911 Porsche 2022 Review: Turbo Cabrio

Als u bereid bent meer dan een half miljoen dollar uit te geven aan een nieuwe sportwagen, is de kans groot dat u de duurste versie van het beste wilt.

En de Porsche 911 is misschien zo goed als hij wordt, maar ik ben hier om je te vertellen waarom zijn nog steeds evoluerende vlaggenschip 992-serie Turbo S Cabriolet niet degene is die je zou moeten kopen.

Nee, in de Turbo Cabriolet met één stap lager staat het slimme geld bovenaan het assortiment. Hoe moet ik dat weten? Ik heb net een week in een van deze doorgebracht, dus lees verder om erachter te komen waarom je zorgvuldig moet kiezen.

Porsche 911 2022: Turbo
Veiligheidsclassificatie
Motortype	3.7 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	11.7 l/100 km
landing	4 zitplaatsen
De prijs van	$425,800

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Vanaf $ 425,700 plus wegkosten, is de Turbo Cabriolet $ 76,800 goedkoper dan de Turbo S Cabriolet. Ja, het is nog steeds veel geld, maar je krijgt veel waar voor je geld.

De standaarduitrusting van de Turbo Cabriolet is uitgebreid, inclusief actieve aerodynamica (voorspoiler, luchtdammen en achtervleugel), LED-verlichting met schemersensoren, regen- en regensensoren en elektrische stuurbekrachtiging met variabele overbrengingsverhouding.

En dan zijn er nog 20-inch lichtmetalen velgen voor en 21-inch achter, sportremmen (respectievelijk 408 mm voor en 380 mm achter geperforeerde schijven met rode remklauwen met zes en vier zuigers), adaptieve ophanging, elektrisch inklapbare zijspiegels met verwarming . en plaskoplampen, keyless entry en achterwielbesturing.

Voorkant - 20-inch lichtmetalen velgen. (Afbeelding: Justin Hilliard)

Binnenin is er keyless start, een 10.9-inch touchscreen infotainmentsysteem, sat-nav, draadloze Apple CarPlay (sorry, Android-gebruikers), digitale radio, Bose surround sound en twee 7.0-inch multifunctionele displays.

In de cabine - keyless start, een multimediasysteem met touchscreen met een diagonaal van 10.9 inch. (Afbeelding: Justin Hilliard)

Je krijgt ook een elektrisch windscherm, een verwarmd sportstuur met verstelbare kolom, 14-voudig elektrisch verstelbare sportstoelen met verwarming en geheugen, klimaatregeling met twee zones, een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel en volledig lederen bekleding. 

Maar de Turbo Cabriolet zou geen Porsche zijn als hij niet een lange lijst van begeerlijke maar dure opties had. In onze testauto waren er een paar geïnstalleerd, waaronder een vooraslift ($5070), getinte Dynamic Matrix LED-koplampen ($5310), Black Racing Stripes ($2720), verlaagde adaptieve sportophanging ($6750), VS) en zwarte "PORSCHE". zijstickers ($ 800).

En laten we de achterbekleding in carrosseriekleur ($ 1220), "Exclusive Design" LED-achterlichten ($ 1750), glanzend zwarte modelemblemen ($ 500), verstelbaar sportuitlaatsysteem met zilveren uitlaatpijpen ($ 7100) en "Light Design Package" ($ 1050) niet vergeten ).

Kenmerken zijn onder meer inzetstukken aan de achterzijde in carrosseriekleur, "Exclusive Design" LED-achterlichten, glanzend zwarte modelbadges, een verstelbaar sportuitlaatsysteem met zilveren uitlaatpijpen en het "Light Design"-pakket. (Afbeelding: Justin Hilliard)

Bovendien beschikt de cabine ook over in 18 richtingen verstelbare, gekoelde sportstoelen ($ 4340), afwerking van geborsteld koolstof ($ 5050), contraststiksels ($ 6500) en "Crayon" veiligheidsgordels ($ 930). VS). Dit alles komt neer op $ 49,090 en de geteste prijs is $ 474,790.

De Turbo Cabriolet kan concurreren met de momenteel niet beschikbare BMW M8 Competition Cabrio, de binnenkort te lanceren Mercedes-AMG SL63 en de lokaal stopgezette Audi R8 Spyder, maar hij bevindt zich op verschillende fronten duidelijk in een andere klasse.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Wat vind je minder aan het design van de Turbo Cabriolet? De 992-serie is een subtiele evolutie van de iconische 911 widebody-vorm, dus hij heeft het allemaal al. Maar dan voeg je zijn unieke eigenschappen toe aan de vergelijking, en het wordt nog beter.

Aan de voorkant onderscheidt de Turbo Cabriolet zich van de rest van de lijn door een unieke bumper met een uitgekiende actieve spoiler en luchtinlaten. De kenmerkende ronde koplampen en hun vierpunts-dagrijlichten zijn echter een must.

Turbo Cabriolet onderscheidt zich van de rest van de lijn met een unieke bumper met een lastige actieve spoiler en luchtinlaten. (Afbeelding: Justin Hilliard)

Aan de zijkant maakt de Turbo Cabriolet meer indruk met zijn kenmerkende diepe luchtinlaten aan de zijkant die de achterin gemonteerde motor voeden. En dan zijn er nog verplichte lichtmetalen velgen voor een bepaald model. Maar hoe goed zijn die platte (en onhandige) deurknoppen?

Aan de achterkant slaat de Turbo Cabriolet echt een schot in de roos met zijn actieve vleugelspoiler, die het uitpuilende dek eenvoudig naar een hoger niveau tilt. De gegrilde motorkap en gedeelde achterlichten over de volledige breedte zijn ook vrij ongebruikelijk. Evenals de sportbumper en zijn grote uitlaatpijpen.

Binnenin blijft de 992-serie trouw aan de 911 die eraan voorafging. Maar tegelijkertijd is het zo gedigitaliseerd dat het op plekken onherkenbaar is.

Ja, de Turbo Cabriolet is nog steeds een Porsche, dus hij is van top tot teen gemaakt van topkwaliteit materialen, inclusief volledig lederen bekleding, maar het gaat om de middenconsole en de middenconsole.

De meeste aandacht gaat uit naar het 10.9-inch centrale touchscreen dat in het dashboard is ingebouwd. Het infotainmentsysteem is eenvoudig genoeg te gebruiken dankzij softwaresneltoetsen aan de bestuurderszijde, maar biedt nog geen Android Auto-ondersteuning - als dat belangrijk voor je is.

De meeste aandacht gaat uit naar het 10.9-inch centrale touchscreen dat in het dashboard is ingebouwd. (Afbeelding: Justin Hilliard)

Naast de vijf harde knoppen is er een grote oude plaat met een glanzend zwarte afwerking aan de onderkant. Natuurlijk zijn er vingerafdrukken en krassen in overvloed, maar gelukkig is er fysieke klimaatbeheersing op dit gebied. En dan is er nog het Braun-scheermes... sorry, versnellingspook. Ik vind het leuk, maar ik kan er alleen zijn.

Ten slotte is ook het instrumentenpaneel van de bestuurder te prijzen, aangezien de traditionele analoge toerenteller nog steeds centraal is geplaatst, zij het geflankeerd door twee 7.0-inch multifunctionele displays met vier andere "wijzerplaten", waarvan de buitenste twee hinderlijk verborgen zijn door het stuur. . .

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Met een lengte van 4535 mm (met een wielbasis van 2450 mm), 1900 mm breed en 1302 mm breed, is de Turbo Cabriolet niet de meest praktische sportwagen, maar hij blinkt wel uit op sommige gebieden.

Omdat de 911 een motor achterin heeft, heeft hij geen koffer, maar wel een koffer met een bescheiden laadvermogen van 128 liter. Ja, je kunt er een paar zachte tassen of twee kleine koffers in kwijt, en dat is alles.

De Turbo Cabriolet levert een bescheiden laadvolume van 128 liter. (Afbeelding: Justin Hilliard)

Maar als je wat meer opbergruimte nodig hebt, gebruik dan de tweede zitrij van de Turbo Cabriolet, aangezien de 50/50 neerklapbare achterbank kan worden verwijderd en dus gebruikt kan worden.

De twee stoelen achterin zijn immers op zijn best symbolisch. Zelfs met de onbeperkte hoofdruimte die de Turbo Cabriolet biedt, zou geen enkele volwassene erop willen zitten. Ze zijn erg recht en vreemd smal. Ook is er geen beenruimte achter mijn 184 cm bestuurdersstoel.

Kleine kinderen kunnen gebruik maken van de tweede rij, maar verwacht niet dat ze gaan klagen. Over kinderen gesproken, er zijn twee ISOFIX-verankeringspunten voor het installeren van kinderzitjes, maar het is onwaarschijnlijk dat een Turbo Cabriolet op deze manier wordt gebruikt.

Met een lengte van 4535 mm (met een wielbasis van 2450 mm), 1900 mm breed en 1302 mm breed, is de Turbo Cabriolet niet de meest praktische sportwagen, maar hij blinkt wel uit op sommige gebieden. (Afbeelding: Justin Hilliard)

Op het gebied van voorzieningen is er een vaste bekerhouder in de middenconsole en een uittrekelement dat aan de passagierszijde van het dashboard is weggestopt voor wanneer een tweede fles moet worden vastgezet, hoewel de deurmanden elk een fles van 600 ml kunnen bevatten .

Verder valt de opbergruimte in het interieur mee en is het dashboardkastje middelgroot, wat beter is dan wat je van de meeste andere sportwagens kunt zeggen. Het middencompartiment met deksel is lang maar ondiep, met twee USB-A-poorten en SD- en SIM-kaartlezers. Je hebt ook twee kapstokhaken.

En ja, het stoffen dak van de Turbo Cabriolet is elektrisch aangedreven en kan tot 50 km/u openen of sluiten. Het kost in ieder geval vrij korte tijd om de slag te slaan.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 10/10

Zoals de naam al doet vermoeden, wordt de Turbo Cabriolet aangedreven door een verdomd krachtige motor. Ja, we hebben het over Porsche's formidabele 3.7-liter twin-turbo flat-six benzinemotor.

Krachtige 3.7-liter Porsche twin-turbo flat-six benzinemotor. (Afbeelding: Justin Hilliard)

Stroom? Probeer 427 kW bij 6500 tpm. Koppel? Wat dacht je van 750 Nm vanaf 2250-4500 toeren. Dit zijn enorme resultaten. Het is goed dat de achttrapsautomaat met dubbele koppeling en de vierwielaandrijving ze aankunnen.

Nog steeds niet zeker of Turbo Cabriolet zaken doet? Welnu, Porsche claimt een 0 km/u-tijd van 100 seconden. 2.9 seconden. En de maximumsnelheid is niet minder mysterieus 2.9 km/u.

Porsche claimt een 0 km/u-tijd van 100 seconden. 2.9 seconden. En de maximumsnelheid is niet minder mysterieus 2.9 km/u. (Afbeelding: Justin Hilliard)

Nu zou het nalatig zijn om te vermelden hoe de Turbo S Cabriolet eruitziet. Hij produceert immers 51 kW en 50 Nm extra. Hoewel het slechts een tiende van een seconde sneller is dan het bereiken van het driecijferige getal, zelfs als de uiteindelijke snelheid 10 km / u hoger is.

Het komt erop neer dat de Turbo Cabriolet niemand onverschillig laat.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

Gezien het belachelijk hoge prestatieniveau dat wordt aangeboden, is het brandstofverbruik van de Turbo Cabriolet in de gecombineerde cyclustest (ADR 81/02) met 11.7 l/100 km beter dan verwacht. Ter referentie, de Turbo S Cabriolet heeft precies dezelfde eis.

Het brandstofverbruik van de Turbo Cabriolet in de gecombineerde testcyclus (ADR 81/02) bedraagt ​​11.7 l/100 km. (Afbeelding: Justin Hilliard)

Tijdens mijn eigenlijke tests met de Turbo Cabriolet kwam ik echter gemiddeld uit op 16.3 l/100 km in redelijk gelijkmatig rijden, wat, hoewel hoog, redelijk is, gezien hoe moeilijk het soms was.

Ter referentie: de 67 liter Turbo Cabriolet-brandstoftank is natuurlijk ontworpen voor duurdere premium benzine met een octaangetal van 98. Het opgegeven vliegbereik is dus 573 km. Mijn ervaring was echter een meer bescheiden 411 km.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

De Turbo Cabriolet en de rest van de 911-reeks zijn niet beoordeeld door het Australische onafhankelijke agentschap voor voertuigveiligheid ANCAP of zijn Europese tegenhanger Euro NCAP, dus de crashprestaties zijn onbekend.

De geavanceerde rijhulpsystemen van de Turbo Cabriolet strekken zich echter uit tot autonoom noodremmen (tot 85 km/u), conventionele cruisecontrol, dodehoekbewaking, surroundcamera's, parkeersensoren voor en achter en bandenspanningscontrole.

Maar als u adaptieve cruisecontrol ($ 3570), waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan en parkeerhulp ($ 1640) of zelfs nachtzicht ($ 4900) wilt, moet u uw portemonnee opnieuw openen. En vraag niet om rijstrookassistentie omdat deze (vreemd genoeg) niet beschikbaar is.

Anders omvat de standaard veiligheidsuitrusting zes airbags (dubbele voorkant, zijkant en gordijn), antislipremmen (ABS) en conventionele elektronische stabiliteits- en tractiecontrolesystemen.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Zoals alle Porsche Australia-modellen, ontvangt de Turbo Cabriolet standaard drie jaar garantie zonder kilometerbeperking, twee jaar achter de benchmark in het premiumsegment die is vastgesteld door Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz en Volvo. .

De Turbo Cabriolet wordt ook geleverd met drie jaar wegenonderhoud en de onderhoudsintervallen zijn gemiddeld: elke 12 maanden of 15,000 km, wat het eerst komt.

Vaste prijs service is niet beschikbaar, Porsche dealers bepalen de kosten van elk bezoek.

Hoe is het om te rijden? 10/10

Het draait allemaal om de naam; De Turbo Cabriolet bevindt zich in de buurt van het toppunt van het prestatiebereik van de 911, van boven tot onder.

Maar de Turbo Cabriolet is anders. Sterker nog, het valt niet te ontkennen. Je staat op de eerste rij bij een rood licht en er zijn een paar auto's die je kunnen bijhouden als het groene licht gaat branden.

Het is dus moeilijk om het belachelijk hoge prestatieniveau van de Turbo Cabriolet onder woorden te brengen. Acceleratie is uiterst efficiënt - we hebben het immers over een sportwagen met een 427 liter twin-turbo benzinemotor van 750 kW/3.7 Nm en een zescilinder boxermotor.

Als je op zoek bent naar de ultieme aanval, kun je de Sport Plus-rijmodus eenvoudig omschakelen op het sportstuur en Launch Control is net zo eenvoudig in te schakelen als het rempedaal, dan het gaspedaal en dan eerst loslaten.

Dan zal de Turbo Cabriolet zijn best doen om zijn passagiers dwars door hun stoel te duwen en piekvermogen en maximale toeren te leveren, versnelling na versnelling, maar niet voordat hij vrolijk op zijn achterpoten hurkt.

En het is niet alleen buiten de lijntjes waar de Turbo Cabriolet je gek maakt, de acceleratie in de versnelling is ook iets om te zien. Natuurlijk, als je in een hoge versnelling zit, moet je misschien even wachten tot het vermogen begint te werken, maar als dat het geval is, komt het hard aan.

De Turbo Cabriolet bevindt zich in de buurt van het toppunt van het prestatiebereik van de 911, van boven tot onder. (Afbeelding: Justin Hilliard)

Het is even wennen aan de turbovertraging, want als alles eenmaal draait, schiet de turbo-cabriolet naar de horizon alsof hij klaar is om op te stijgen, dus wees voorzichtig met het gaspedaal als je de 4000 tpm bereikt.

Natuurlijk gaat een groot deel van de eer hiervoor naar de achttraps PDK-automaat met dubbele koppeling van de Turbo Cabriolet, die een van de beste is. Het maakt niet uit of je omhoog of omlaag gaat, het schakelen gaat zo snel mogelijk.

Hoe het zich allemaal gedraagt, hangt natuurlijk af van de rijmodus waarin u de Turbo Cabriolet gebruikt. Ik vind dat Normal graag de hoogst mogelijke versnelling gebruikt in naam van efficiëntie, terwijl Sport Plus de laagste kiest. Dus zelfs "Sport" krijgt mijn stem voor rijden in de stad.

Hoe dan ook, schuif de kofferbak naar binnen en de PDK schakelt onmiddellijk in een of drie versnellingen. Maar ik merkte dat ik de verleiding niet kon weerstaan ​​om zelf te schakelen met de beschikbare schakelflippers, waardoor het nog moeilijker werd om de grijns van mijn gezicht te vegen.

Ik zou nalatig zijn om de soundtrack die de Turbo Cabriolet onderweg speelt niet te noemen. Boven de 5000 tpm is er een sonische knal bij het opschakelen, en als je er niet achteraan zit, komen er veel gekraak en geploeter door - luid - bij het accelereren.

Ja, het variabele sportuitlaatsysteem is een echt juweeltje in de meest gedurfde omgeving, en natuurlijk klinkt het nog beter met het dak naar beneden, dan begrijp je waarom voetgangers zich omdraaien en je weg staren.

Maar de Turbo Cabriolet heeft veel meer te bieden dan alleen rechtlijnigheid, hij houdt er ook van om een ​​paar bochten te nemen.

Ja, de Turbo Cabriolet heeft 1710 kg te dragen, maar hij valt bochtige dingen nog steeds met opzet aan, ongetwijfeld dankzij de achterwielbesturing die hem de voorsprong van een kleinere sportwagen geeft.

Lichaamscontrole is grotendeels te verwachten, met rolbewegingen die alleen voorkomen in krappe bochten en hoge snelheden, maar het is de schijnbaar onbeperkte tractie die je het vertrouwen geeft om steeds harder te pushen.

Het helpt ook dat de snelheidsgevoelige elektrische stuurbekrachtiging inschakelt en de variabele verhouding laat het snel uit het midden zien voordat het vervaagt naarmate er meer vergrendeling wordt toegepast.

De weging is ook passend, ongeacht de rijmodus, en de feedback via het stuur is sterk.

Over communicatie gesproken, het optionele verlaagde adaptieve sportonderstel van mijn Turbo Cabriolet kan niet worden verweten dat het te zacht is. Maar dat betekent niet dat het ongemakkelijk is, omdat het erin slaagt een delicaat evenwicht te vinden.

Onvolkomenheden in de weg zijn goed voelbaar, maar ze zijn zo ingetogen dat de Turbo Cabriolet gemakkelijk elke dag kan worden bereden, zelfs met de dempers op hun stijfste stand. Maar het dient allemaal om de bestuurder met de weg te verbinden, en dat is heel goed gedaan.

En als het op geluidsniveau aankomt, is de Turbo Cabriolet met het dak omhoog verrassend beter. Ja, algemeen weggeluid is hoorbaar, maar de motor krijgt terecht de meeste aandacht.

Maar je zou gek zijn als je het dak niet zou laten zakken om te genieten van de zon en al het geluidsplezier dat de Turbo Cabriolet kan geven. Windstoten zijn beperkt en de elektrische deflector kan indien nodig naast de zijruiten worden geplaatst - zolang er niemand op de tweede rij zit.

vonnis

Als je denkt dat je wordt opgelicht om een ​​Turbo Cabriolet te kopen in plaats van een Turbo S Cabriolet, denk dan nog eens goed na.

Als je geen toegang hebt tot een landingsbaan op een luchthaven, of als je de circuitdagen niet in je eigen auto bezoekt, zul je waarschijnlijk nooit het verschil tussen de twee kunnen zien.

En om die reden is de Turbo Cabriolet net zo fenomenaal om te "testen" als de Turbo S Cabriolet, en veel goedkoper. Simpel gezegd, het is een woest genoegen. En als je het geld hebt om het te kopen, prijs jezelf dan gelukkig en ga ervoor.