911 Porsche 2021 Review: Turbo S

Het duurt een halve eeuw sinds Porsche zijn eerste 911 Turbo introduceerde. De '930' was een baanbrekende supercar uit het midden van de jaren '70, met de kenmerkende achteraan gemonteerde, luchtgekoelde zescilinder-platte motor van de 911 die de achteras aandrijft.

En ondanks verschillende close calls met uitsterven, terwijl de boffins in Zuffenhausen flirtten met meer conventionele configuraties in andere modellen, hebben de 911 en zijn Turbo-vlaggenschip standgehouden.

Om het onderwerp van deze review te plaatsen, de huidige 911 Turbo, die aanvankelijke 3.0-liter single-turbo 930 produceerde 191 kW/329 Nm.

Zijn 2021 Turbo S-nakomeling wordt aangedreven door een 3.7-liter twin-turbo flat-six (nu watergekoeld maar hangt nog steeds achterin) die niet minder dan 478 kW/800 Nm naar alle vier de wielen stuurt.

Geen verrassing, zijn prestaties zijn verbluffend, maar voelt hij nog steeds als een 911?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Veiligheidsclassificatie
Motortype	3.7L
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	11.5 l/100 km
landing	4 zitplaatsen
De prijs van	$405,000

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Het is een van de zwaarste slips in autodesign. Neem een ​​direct herkenbaar sportwagenpictogram en evolueer het naar een nieuwe generatie. Corrupt zijn ziel niet, maar weet dat het sneller, veiliger en efficiënter zal zijn. Het moet nog aantrekkelijker zijn dan de verbluffende machines die eraan zijn voorafgegaan.

Alle kenmerkende designelementen zijn aanwezig, inclusief de langwerpige koplampen die in prominente voorschermen zijn gestroomlijnd.

Michael Mauer is sinds 2004 hoofd design bij Porsche en leidde de ontwikkeling van alle modellen, inclusief de meest recente versies van de 911. En als je de 911 in de loop van de tijd bekijkt, zijn beslissingen over welke elementen behouden blijven en welke herzien moeten worden delicaat. .

Hoewel de huidige '992' 911 het origineel van Ferdinand 'Butzi' Porsche uit het midden van de jaren '60 in de schaduw stelt, kan hij niet met een andere auto worden verward. En alle kenmerkende elementen zijn aanwezig, inclusief de langwerpige koplampen die zijn gestroomlijnd in prominente voorschermen, het kenmerkende profiel dat een steil hellende voorruit combineert met de zachte boog van de daklijn die naar de staart loopt, en de zijruitbehandeling die doet denken aan 911's uit het verleden en heden.

De Turbo S zorgt voor meer warmte met 'Porsche Active Aerodynamics' (PAA) inclusief een automatisch uitklapbare voorspoiler, evenals actieve koelluchtkleppen en vleugelelement aan de achterzijde.

Met een breedte van niet minder dan 1.9 m is het koetswerk van de Turbo 48 mm breder dan de toch al forse 911 Carrera, met extra motorkoelingsopeningen aan de voorkant van de achterste beschermkappen voor extra visuele aandacht.

De achterkant is helemaal 2021 maar schreeuwt 911. Als je ooit een huidige 911 's nachts hebt gevolgd, laat het enkele LED-achterlicht in keyline-stijl de auto eruitzien als een laagvliegende UFO.

De achterkant is ronduit 2021 maar schreeuwt 911.

De velgen zijn 20-inch voor, 21-inch centerlocks achter, geschoeid met Goodyear Eagle F1-rubber met Z-classificatie (255/35 fr / 315/30 rr), wat de look van de 911 Turbo S een subtiel dreigende ondertoon geeft. Hoe kan de houding van een auto met de motor achterin er zo perfect uitzien. 

Binnenin handhaaft een eigentijdse kijk op traditionele ingrediënten de verfijnde ontwerpstrategie.

De klassieke indeling van het instrument met vijf wijzerplaten onder een lage boog zal bijvoorbeeld elke 911-rijder bekend voorkomen, met als verschil de twee configureerbare 7.0-inch TFT-schermen die de centrale toerenteller flankeren. Ze kunnen overschakelen van conventionele meters naar navigatiekaarten, uitlezingen van autofuncties en nog veel meer.

Het dashboard wordt bepaald door sterke horizontale lijnen met het centrale multimediascherm boven een brede middenconsole.

Het dashboard wordt bepaald door sterke horizontale lijnen met het centrale multimediascherm boven een brede middenconsole die de slanke maar briljante gripvaste sportstoelen scheidt.

Alles is afgewerkt met een typisch Duitse, typisch Porsche, oog voor detail. Hoogwaardige materialen — eersteklas leer, (echt) geborsteld metaal, decoratieve inlays in 'Carbon matt' — completeren een zorgvuldig gefocust en ergonomisch onberispelijk interieurontwerp.    

Een knagende frustratie is de geleidelijke verdwijning van de motor uit het zicht over opeenvolgende 911-generaties. Van flat six jewel in een motorruimte-vitrine tot de huidige plastic kap met een paar onopvallende uitlaatventilatoren in recentere modellen, waardoor alles wordt verdoezeld. Medelijden.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Een supercar is typisch olie in het water, maar de 911 blijft een uitzondering op die algemeen aanvaarde regel. Zijn 2+2 zitplaatsen in alle behalve de uitgeklede GT-modellen dragen enorm bij aan de praktische bruikbaarheid van de auto.

De zorgvuldig geschulpte achterbank van de Turbo S is een superstrakke druk voor mijn frame van 183 cm (6'0"), maar feit is dat de stoelen er zijn, en ongelooflijk handig voor mensen met kinderen tot aan de middelbare school, of geconfronteerd met een dringende extra passagiers moet vervoeren (idealiter over een korte afstand).

De zorgvuldig geschulpte achterbank van de Turbo S is een superstrakke druk voor volwassenen.

Er zijn zelfs twee ISOFIX-ankers, evenals toptetherpunten aan de achterkant voor een veilige installatie van babycapsules/kinderzitjes. 

En als u de achterbank niet gebruikt, kunnen de rugleuningen worden opgesplitst om een ​​maximale bagageruimte van 264 l (VDA) te bieden. Voeg de 128-liter 'frunk' (kofferbak/koffer voorin) toe en je kunt beginnen met leuke gedachten over het verschuiven van huis met je 911 verhuiswagen!

De opbergruimte in de cabine strekt zich uit tot een fatsoenlijke bak tussen de voorstoelen, extra ruimte in de middenconsole, een slank dashboardkastje en compartimenten in elke deur.

Er zijn ook kledinghaken op de rugleuningen van de voorstoelen en twee bekerhouders (een in de middenconsole en een andere aan de passagierszijde.

De 911 heeft verwarmbare adaptieve sportstoelen voor.

Connectiviteits- en stroomopties bestaan ​​uit twee USB-A-poorten in de middelste opbergdoos, samen met SD- en SIM-kaartinvoersleuven, plus een 12-volt aansluiting in de passagiersruimte.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

De instapkosten voor de 911 Turbo S Coupé bedragen $ 473,500, exclusief kosten voor gebruik op de weg, die uittorent boven high-performance kanshebbers zoals de Audi's R8 V10 Performance ($ 395,000) en BMW's M8 Competition-coupé ($ 357,900). 

Maar maak een omweg door een McLaren-showroom en de 720S komt in zicht voor $ 499,000, wat in procentuele termen vrijwel een perfecte onderlinge match-up is.

Dus, afgezien van zijn exotische aandrijflijn en geavanceerde veiligheidstechnologie, die verderop in de review afzonderlijk worden besproken, is de 911 Turbo S uitgerust met standaarduitrusting. Alles wat je zou verwachten van een bonafide Porsche supercar, met een extra hightech twist er bovenop.

De koplampen zijn bijvoorbeeld automatische 'LED Matrix'-units, maar ze zijn voorzien van het 'Porsche Dynamic Light System Plus' (PDLS Plus), waardoor ze zelfs in krappe bochten met de auto mee kunnen draaien en volgen.

Het multimediasysteem 'Porsche Connect Plus', beheerd via een 10.9-inch middendisplay, omvat navigatie, Apple CarPlay-connectiviteit, een 4G/LTE-telefoonmodule (Long Term Evolution) en Wi-Fi-hotspot, evenals een eersteklas infotainment pakket (plus spraakbesturing).

De speciale toevoeging hier is 'Porsche Car Remote Services', met alles van de 'Porsche Connect'-app en streaming met Apple Music tot serviceplanning en pechhulp.

Bovendien beschikt het standaard Bose 'Surround Sound System' over maar liefst 12 speakers (waaronder een center speaker en subwoofer geïntegreerd in de carrosserie van de auto) en een totaal vermogen van 570 watt.

Het standaard Bose 'Surround Sound System' beschikt over maar liefst 12 speakers.

Tweekleurige lederen interieurbekleding met contrasterende stiksels (en quilten in de middenpanelen van de stoelen en deurpanelen) maakt ook deel uit van de standaarduitrusting, evenals een multifunctioneel, met leer bekleed sportstuur (met 'Dark Silver' schakelpaddles), een aanpasbaar digitaal instrumentenpaneel met de centrale toerenteller geflankeerd door twee 7.0-inch TFT-displays, lichtmetalen velgen (20-inch fr / 21-inch rr), led-dagrijlichten en -achterlichten, ruitenwissers met regensensor, klimaatregeling met twee zones, en verwarmbare adaptieve sportstoelen voor (18-voudig, elektrisch verstelbaar met geheugen).

De Porsche 911 is voorzien van LED DRL's en achterlichten.

Er is nog veel meer, maar je snapt het idee. En het is onnodig om te zeggen dat de McLaren 720S de 911 Turbo S evenaart met een enorme lading standaardfruit. Maar de Porsche levert waarde in dit geratificeerde deel van de markt, en in vergelijking met een concurrent als de Macca, komt het neer op de keuze voor een held met de motor achterin, met een ongeëvenaard achtergrondverhaal, dat heel, heel snel en capabel is, of een middenmotor, koolstofrijke, tweevlaksdeur exotisch die zeer, zeer snel en capabel is.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

De 911 Turbo S wordt aangedreven door een volledig gelegeerde 3.7-liter (3745cc) horizontaal geplaatste zescilindermotor met directe injectie, variabele 'VarioCam Plus'-kleptiming (aan de inlaatzijde) en dubbele 'Variable Turbine Geometry'. ' (VTG) turbo's produceren 478 kW bij 6750 tpm en 800 Nm bij 2500-4000 tpm.

Porsche heeft de VTG-technologie verfijnd sinds de introductie van de '997' 911 Turbo in 2005, met het idee dat bij lage toerentallen de turboleischoepen bijna plat zijn om een ​​kleine opening te creëren waar de uitlaatgassen doorheen kunnen om snel op te spoelen en optimale low-down boost.

Zodra de boost een vooraf ingestelde drempel overschrijdt, gaan de leischoepen open (elektronisch, in ongeveer 100 milliseconden) voor maximale hogesnelheidsdruk, zonder dat een omloopklep nodig is.

De aandrijving gaat naar alle vier de wielen via een achttraps PDK-automaat met dubbele koppeling, een kaartgestuurde lamellenkoppeling en het 'Porsche Traction Management'-systeem (PTM).

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Het officiële brandstofverbruik van Porsche voor de 911 Turbo S coupé, op de ADR 81/02 - stads- en buitenstedelijke cyclus, is 11.5 l/100 km, de 3.7-liter twin-turbo 'platte' zescilinder stoot 263 g/km C02 uit in het proces.

Ondanks het standaard stop/start-systeem, hebben we gedurende een week in de stad, in de voorsteden en wat pittige B-road-runs, gemiddeld 14.4 l/100 km (bij de pomp) gehaald, wat in de marge is gezien het prestatiepotentieel van deze auto.

De aanbevolen brandstof is 98 RON premium loodvrij, hoewel 95 RON in elk geval acceptabel is. Hoe dan ook, je hebt 67 liter nodig om de tank te vullen, wat genoeg is voor een actieradius van iets meer dan 580 km volgens het fabriekszuinige cijfer, en 465 km met ons real-world nummer.

Hoe is het om te rijden? 10/10

De meeste mensen hebben niet de kans gehad om zich in een raketslee te binden en de lont aan te steken (respect voor John Stapp), maar een harde lancering in de huidige 911 Turbo S gaat een behoorlijk eind op die weg.

De ruwe cijfers zijn te gek. Porsche claimt dat de auto in 0 seconden van 100 naar 2.7 km/u sprint, van 0 naar 160 km/u in 5.8 seconden en van 0 naar 200 km/u in 8.9 seconden.

Auto en chauffeur in de VS slaagde erin om in 0 seconden van 60-2.2 km/u te halen. Dat is 96.6 km/u, en het is onmogelijk dat dit ding nog een halve seconde nodig heeft om de ton te raken, dus er is weinig twijfel dat het zelfs sneller is dan de fabrieksclaim.

Schakel het Launch Control-systeem in (u hoeft de Sport+-modus niet te selecteren), leun op de rem, knijp het gaspedaal in, laat het linkerpedaal los en de hel breekt los in een gezichtsveld van vernauwende, borstcomprimerende explosie van pure stoot.

Het maximale vermogen van 478 kW komt uit op 6750 tpm en kruipt net onder het toerentalplafond van 7200 tpm. Maar de grote kracht komt van het maximumkoppel van 800 Nm dat bij slechts 2500 tpm arriveert en over een breed plateau beschikbaar blijft tot 4000 tpm.

In-gear acceleratie van 80-120 km/u is bedekt met een (letterlijk) adembenemende 1.6 sec, en als uw privéweg ver genoeg reikt, is de maximale snelheid 330 km/u.

De PDK-transmissie met dubbele koppeling is een nauwkeurig instrument en door ermee te werken via de op het stuur gemonteerde peddels wordt de funfactor nog groter. Gooi in het huilende motorgeluid en raspende uitlaatgeluid en het wordt niet veel beter. 

De ophanging is vooraan/multi-link achteraan, ondersteund door 'Porsche Stability Management' (PSM), 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) en 'Porsche Dynamic Chassis Control' (PDCC). 

Maar ondanks al deze hightech gee-whizzery, voel je het onverdunde 911-DNA van de Turbo S. Hij is communicatief, mooi uitgebalanceerd en ondanks een gewicht van 1640 kg heerlijk wendbaar.  

De besturing is een elektromechanisch geassisteerd tandheugel- en rondselsysteem met variabele overbrengingsverhoudingen, dat een briljant weggevoel en precies het juiste gewicht geeft vanaf de parkeersnelheid, zonder dat trillingen of rillingen naar het wiel gaan.

De besturing wordt elektromechanisch ondersteund.

En de remmen zijn gewoonweg mega, met immense Le Mans-klasse geventileerde en geperforeerde keramische composietrotors (420 mm fr/390 mm rr) met monobloc vaste remklauwen met 10 zuigers aan de voorkant en eenheden met vier zuigers aan de achterkant. Wauw!

Het komt allemaal samen in de bochten, terwijl de auto stabiel en stabiel blijft, zelfs bij krachtig remmen, en de grote schijven zonder een zweem van poespas de snelheid wegspoelen. Draai in en de auto wijst precies naar de apex, begin de gashendel in het midden van de hoek in te drukken en het verlicht de naverbranders, zet al zijn kracht op de grond, laait vooruit bij het verlaten, hongerig naar de volgende bocht. 

In je achterhoofd ken je 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus), inclusief een elektronisch geregeld achterdifferentieelslot met volledig variabele koppelverdeling, en het lastige AWD-systeem helpen je te transformeren van een snelle auto-wannabe naar bochtensnijdend held, maar het is nog steeds enorm leuk.  

In feite is dit een supercar waar iedereen in kan rijden, stel de instellingen in op hun meest gunstige niveau, ontspan de schitterende sportstoelen van knus tot comfortabel, en de 911 Turbo S verandert in een gemakkelijke bestuurder voor elke dag. 

Belangrijk om de spot-on ergonomie te noemen die directe toegang biedt tot schakelaars, bedieningselementen en boordgegevens. In feite is het enige negatieve dat ik kan bedenken (en het is niet genoeg om de maximale score in dit gedeelte te verstoren) het verrassend harde stuur. Een beetje meer geven zou welkom zijn.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10

De huidige '992'-versie van de Porsche 911 is niet beoordeeld op veiligheidsprestaties door ANCAP of Euro NCAP, maar dat betekent niet dat hij terrein prijsgeeft op het gebied van actieve of passieve veiligheid.

Je zou kunnen stellen dat de dynamische respons van de 911 het krachtigste actieve veiligheidswapen is, maar er is ook een uitgebreide reeks geavanceerde systemen aan boord die speciaal zijn ontworpen om een ​​crash te voorkomen.

De auto detecteert bijvoorbeeld (behoorlijk) natte omstandigheden en vraagt ​​de bestuurder om de rij-instelling 'Nat' te selecteren, waardoor de activeringsdrempels voor de ABS-, stabiliteits- en tractiecontroles worden verlaagd, de kalibratie van de aandrijflijn wordt aangepast (inclusief een vermindering van de mate van achterdiff vergrendeling) verhoogt het aandrijfpercentage dat naar de vooras wordt gestuurd, en opent zelfs de voorste ventilatiekleppen en brengt de achterspoiler in de hoogste stand om de stabiliteit te optimaliseren.

Andere ondersteunende functies zijn onder meer rijstrookwisselhulp (met afslaghulp) met dodehoekbewaking, 'Night Vision Assist' met behulp van een infraroodcamera en warmtebeeldcamera om de bestuurder te detecteren en de bestuurder te waarschuwen voor anders ongeziene mensen of dieren vooruit, 'Park Assist' ( achteruitrijcamera met dynamische richtlijnen) en 'Active Parking Support' (zelfparkeren - parallel en loodrecht).

'Warning and Brake Assist' (Porsche-spreken voor AEB) is een viertraps cameragebaseerd systeem met detectie van voetgangers en fietsers. Eerst krijgt de bestuurder een visuele en akoestische waarschuwing, daarna een remstoot als er meer gevaar dreigt. Het remmen van de bestuurder wordt indien nodig versterkt tot volledige druk, en als de bestuurder niet reageert, wordt de automatische noodremming geactiveerd.

Maar als een aanrijding desondanks onvermijdelijk is, heeft de 911 Turbo S tweetraps airbags voor de bestuurder en voorpassagier, thoraxairbags in de zijwangen van elke voorstoel en hoofdairbags voor de bestuurder en voorpassagier in elk portier paneel.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

De 911 wordt gedekt door Porsche's garantie van drie jaar/onbeperkte km, met lak voor dezelfde periode en een 12-jarige (onbeperkte km) anti-corrosiegarantie. Buiten het reguliere tempo, maar op gelijke voet met de meeste andere premium performance-spelers (Merc-AMG de uitzondering op vijf jaar/onbeperkte km), en mogelijk beïnvloed door het aantal als Kays een 911 waarschijnlijk in de loop van de tijd zal reizen.

De 911 wordt gedekt door Porsche's garantie van drie jaar/onbeperkt aantal kilometers.

Porsche Roadside Assist is 24/7/365 beschikbaar voor de duur van de garantie, en nadat de garantieperiode met 12 maanden is verlengd, elke keer dat de auto wordt onderhouden door een geautoriseerde Porsche-dealer.

Het belangrijkste onderhoudsinterval is 12 maanden/15,000 km. Er is geen geplafonneerde prijsservice beschikbaar waarbij de uiteindelijke kosten op dealerniveau worden bepaald (in overeenstemming met variabele arbeidstarieven per staat/gebied).

vonnis

Porsche heeft de 911 Turbo-formule gedurende zes decennia aangescherpt, en dat is te zien. De huidige 992-versie is verbluffend snel, met een uitstekende dynamiek en een praktisch niveau dat niet wordt verwacht in een regelrechte supercar. Ondanks een prijskaartje van een half miljoen Australische dollar, levert het een concurrerende waarde op ten opzichte van McLaren's geweldige 720S. Het is een geweldige machine.