Review van gebruikte Jensen Interceptor, HSV Commodore en De Tomaso Longchamp: 1983-1990
Als service met een beperkte prijs klinkt als oplichterij en het moderne auto-ontwerp een beetje te uniform voor je lijkt, dan kan een linkshandige klassieker je misschien enthousiast maken.
Nadat ik in de donkere diepten van de Carsguide-website had gegraven, vond ik een aantal interessante oude en niet-zo-oude "tijd"-auto's op de markt.
Voor de prijs van een kleine middenklasse viercilinder auto zijn er auto's op de markt die zich onderscheiden van de massa winkelwagentjes.
Wat betreft de gespierde Britten, dit is een van de meest gespierde - de Jensen Interceptor was een vierzits Grand Tourer met een Chrysler V8-motor onder een langwerpige neus.
Slechts een paar - op wereldwijde schaal - werden in de jaren zestig en zeventig in het VK gebouwd en een paar bereikten Australië, dus de kans dat een van hen de andere kant opgaat, is minimaal.
De ronde achterkant was een kenmerk van de Jensen, en ook het feit dat het de eerste sportcoupé met vierwielaandrijving was.
Glass's Guide zegt dat modellen met achterwielaandrijving en vierwielaandrijving hier beschikbaar waren van 1970 tot 1976 (toen de import stopte) in versies van 6.2 en 7.2 liter, gekoppeld aan een automaat met drie versnellingen en voor een fractie van de prijs. meer dan $ 22,000 toen ze nieuw waren - rond dezelfde tijd dat Holden de HQ Monaro aanbood, en de verkoopprijs varieerde van $ 3800 voor een 4.2-liter V8 met een handgeschakelde versnellingsbak tot iets minder dan $ 5000 voor een 5.8 liter drietrapsautomaat - momenteel aangezien nieuwe versies van de laatste meer dan $ 60,000 kunnen kosten.
De Tomaso is een van die interessante Italiaanse merken - hij werd geboren in 1959, was betrokken bij autosport (inclusief een korte en gênante stint in de Formule 1) en was ook eigenaar van merken als Bugatti en Ducati.
Het werd in 2004 geliquideerd en keerde kort terug naar het bedrijf voordat de controverse opnieuw tot merkproblemen leidde en het in 2012 te koop werd aangeboden - het blijft een bedreiging voor een 21e-eeuwse renaissance.
De tweedeurs Longchamp was gebaseerd op hetzelfde chassis en dezelfde aandrijflijn als de vierdeurs Deauville, met een 243 kW/440 Nm 5.8-liter Ford Cleveland V8 die ook een slankere Pantera aandreef.
Een topsnelheid van meer dan 200 km/u en een luxueus interieur waren enkele van de belangrijkste verkoopargumenten van de auto, maar gezien het nieuwe prijskaartje van $ 65,000 wil je veel hebben.
In totaal werden er 409 Longchamps (395 coupés en 14 Spyders) gebouwd tot 1989, en de laatste jaren werden er maar een paar auto's per jaar geproduceerd.
Eentje voor de lokale bevolking - terwijl velen zich de zwaar verwende Walkinshaw VL SS Group A (met een vijfliter 180 kW/380 Nm V8-motor van $ 45,000) herinneren die de relatie van de Brit met Holden Special Vehicles begon.
De rode VL SS Group A was de laatste Commodore geproduceerd door Peter Brock's Holden dealer team. Holden's relatie met Brock verzuurde in 1987 nadat Brock en zijn team een apparaat hadden bedacht en geïnstalleerd dat bekend staat als de "Energy Polarizer", samen met andere functies die niet door Holden zijn getest.
Er was een beetje minder hype toen de VN-versie in 1990 verscheen met een vraagprijs van $ 68,950 op showroomvloeren, aangedreven door een 210 kW/400 Nm vijfliter V8-motor gekoppeld aan een zestraps ZF-transmissie (geleend van Chev Corvette). , woog ongeveer 200 kg zwaarder, maar was gekleed in een minder polariserende (als je de woordspeling van Brock excuseert) bodykit-stijl.
De circuitversies van de auto waren naar verluidt sneller op het rechte stuk, maar niet zo goed in de bochten als de downforce VL-bodykit eigenlijk werkte.
De VN was de laatste Groep A, onderdeel van het Australische toerwagentijdperk, die werd weggevaagd door de allesoverheersende Nissan GT-R.
De bouwserie haalde nooit de geplande 500, en de 302 zag het levenslicht, gebaseerd op de Berlina maar uitgerust met een Momo lederen stuur, velours interieurbekleding, sportstoelen en instrumentatie, Bilstein-dempers, sperdifferentieel en Mongoose alarm op afstand.
1970 Jensen Interceptor coupé
kosten:
$24,990
engine: 7.2-liter V8
Overdragen: 3-traps automatisch
Dorst: 20 l/100 km
Kilometerstand: 78,547km
De grote Jensen-coupé was een zeldzame en dure auto toen hij nieuw was - hij werd nieuw verkocht voor iets meer dan $ 22,000, maar was met de hand gebouwd en had airconditioning, lichtmetalen velgen en elektrische ramen. Destijds was het meer dan het dubbele van de prijs van de V12 E-Type Jag en minstens vier keer de prijs van de HQ Monaro. Dat is het profiel van het vreemde Britse beest, het kwam zelfs voor als een klassieke auto in de game Gran Turismo 4.
Telefoon: 02 9119 5402
1983 DeTomaso Longsham 2 + 2
kosten:
$30,000
engine: 5.8-liter V8
Overdragen: 4-traps automatisch
Kilometerstand: 23,000km
Een Italiaanse luxecoupé met een vet Australisch hart. Motoren voor de auto werden geleverd vanuit Australië toen de Amerikaanse bronnen van krachtige V8's opdroogden, en Australië leverde de motoren tot de V8-productie eind jaren tachtig stopte. Verslaafd aan een viertrapsautomaat, is de Longchamp uitgerust met airconditioning, stuurbekrachtiging, elektrische ramen, centrale vergrendeling op afstand, cruisecontrol en een met leer bekleed interieur. In nieuwstaat werd hij verkocht voor $ 1980, wat ongeveer hetzelfde was als erom vragen. sedan Mercedes-Benz 65,000 SE V380.
Telefoon: 07 3188 0544
1990 HSV VN Commodore SS Groep A
kosten:
$58,990
engine: 5-liter V8
Overdragen: Gebruikershandleiding 6
Kilometerstand: 152,364km
Dorst: 16l / 100km
Niet zo beroemd als de VL, maar toch een echte Australische muscle car, arriveerde de HSV VN SS Group A met een handgeschakelde zesversnellingsbak (een vage maar krachtige transmissie geleend van de Corvette), evenals verbeterde remmen en een bodykit . In staat om 100 mph te halen in 6.5 seconden en de kwart mijl in 14.5 seconden af te leggen, staat dit voorbeeld op de 83e plaats in een geplande serie van 500 auto's, maar besparingen stopten het op 302e. De VN Group A SS kwam met airconditioning, Mongoose alarmen, 17" lichtmetalen velgen, cruise control, centrale vergrendeling, een sperdifferentieel en een massief Momo lederen stuur.
Telefoon: 02 9119 5606
