508 Peugeot 2022 Review: GT Fastback

Van tijd tot tijd heb ik deze verontrustende existentiële gedachten over hoe de dingen zijn.

De laatste regel van interne ondervraging was: waarom zijn er nu zoveel SUV's? Wat maakt dat mensen ze kopen? Hoe kunnen we er minder van hebben?

De aanleiding voor deze gedachtegang sprong opnieuw achter het stuur van Peugeot's emotionele niet-SUV vlaggenschip, de 508 GT.

Eén blik op het brutale ontwerp en je vraagt ​​je af hoe mensen er voorbij kunnen kijken, naar de vormeloze SUV-box erachter op het voorplein.

Nu weet ik dat mensen SUV's kopen om goede redenen. Ze zijn (over het algemeen) gemakkelijker om in te klimmen, maken het leven met kinderen of huisdieren gemakkelijker, en je hoeft je nooit meer zorgen te maken over krassen op je oprit of oprit.

Veel mensen hebben deze speciale voordelen echter niet nodig en ik denk dat veel mensen beter bediend zouden worden door zo'n machine.

Het is net zo comfortabel, bijna net zo praktisch, stuurt beter en maakt onze wegen interessanter.

Doe mee, lezer, terwijl ik probeer uit te leggen waarom je een middelgrote SUV op het terrein van de dealer moet laten en voor iets avontuurlijkers moet kiezen.

Peugeot 508 2022: GT
Veiligheidsclassificatie
Motortype	1.6 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	6.3 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$57,490

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Als ik nog niet duidelijk genoeg ben geweest, vind ik de 508 echt een mooi stukje design. Ik vind het geweldig dat er een stationwagen bestaat, maar de fastback-versie die ik voor deze review heb getest, is de 508 op zijn best.

Elke hoek is interessant. De voorkant bestaat uit veel verschillende elementen die op de een of andere manier samenkomen in iets dat om de juiste redenen de aandacht trekt.

De voorkant bestaat uit veel verschillende elementen die op de een of andere manier samenkomen om iets te creëren dat om de juiste redenen de aandacht trekt (Afbeelding: Tom White).

De manier waarop de lichtstralen onder de neus zijn geplaatst, geeft hem een ​​stoer karakter, terwijl de DRL's die langs de zijkanten en aan de onderkant van de bumper lopen, de breedte en agressiviteit van de auto benadrukken.

De duidelijke, kenmerkende lijnen van de motorkap lopen onder de frameloze ramen om de breedte van de auto te accentueren, terwijl het licht aflopende dak de aandacht geleidelijk naar de lange staart trekt, terwijl het kofferdekselpaneel als achterspoiler fungeert.

Aan de achterkant bevinden zich een paar hoekige LED-achterlichten en ruim zwart plastic, wat opnieuw de aandacht vestigt op de breedte en dubbele uitlaatpijpen.

Aan de achterkant zijn een paar hoekige LED-achterlichten en een behoorlijke hoeveelheid zwart plastic vastgezet (Afbeelding: Tom White).

Binnenin blijft de toewijding aan charmant design. Het algehele uiterlijk van het interieur is een van de meest interessante veranderingen in de recente geschiedenis, met een zwevend tweespaaks stuurwiel, een terrasvormig instrumentenpaneel met chromen accenten en een diep verzonken digitaal instrumentenpaneel dat brutaal van het stuur wordt gescheiden.

Binnenin blijft de toewijding aan charmant design (Afbeelding: Tom White).

Op het eerste gezicht ziet alles er geweldig uit, maar er zijn ook nadelen. Er is te veel chroom voor mij, de klimaatregeling is irritant aanraakgevoelig en als je te lang bent, kan het stuur dankzij de unieke lay-out dashboardelementen verbergen.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Dit brengt ons bij het praktische gedeelte. Ja, de frameloze deuren van deze Peugeot zijn een beetje vreemd, en met de verlaagde daklijn en sportieve zitpositie zal het nooit zo gemakkelijk zijn om in te stappen als in het SUV-alternatief.

De cabine is echter ruimer dan je zou verwachten, aangezien de bestuurder en voorpassagier zijn gehuld in zachte kunstleren stoelen met veel knie-, hoofd- en armruimte.

De afstelling voor de bestuurder is over het algemeen goed, maar aangezien we hebben vastgesteld dat mensen van verschillende lengtes op de bestuurdersstoel worden geplaatst, kan het avant-gardistische ontwerp van het i-Cockpit-stuur en het dashboard voor wat zichtproblemen zorgen.

De indeling van het interieur biedt een behoorlijke hoeveelheid opbergruimte: een grote uitsparing onder de middenconsole met twee USB-poorten en een draadloze telefoonoplader, een enorme uitklapbare consolebox op de armsteun, grote dubbele bekerhouders met frontverlichting , en grote vakken met een extra houder voor flessen aan de deur. Niet slecht.

De achterbank is een allegaartje. De prachtige stoelbekleding blijft een fantastisch niveau van comfort bieden, maar de aflopende daklijn en vreemde frameloze deuren maken het in- en uitstappen moeilijk en beperken de hoofdruimte merkbaar.

Op de achterbank maken een aflopende daklijn en vreemde frameloze deuren het moeilijker om in en uit te stappen dan normaal (Afbeelding: Tom White).

Zo had ik achter mijn bestuurdersstoel behoorlijke knie- en armruimte (vooral met armleuningen aan beide kanten), maar met 182 cm raakte mijn hoofd bijna het dak.

Deze beperkte verticale ruimte wordt nog versterkt door de donker getinte achterruit en zwarte hemelbekleding, die ondanks de ruime lengte en breedte een claustrofobisch gevoel achterin creëren.

Achterpassagiers krijgen echter nog steeds een goed niveau van voorzieningen, met een kleine flessenhouder in elke deur, fatsoenlijke vakken op de rugleuningen van de voorstoelen, twee USB-uitgangen, twee verstelbare ventilatieopeningen en een neerklapbare armsteun. glazen houders.

Passagiers op de achterbank krijgen dubbele USB-uitgangen en dubbele verstelbare ventilatieopeningen (Afbeelding: Tom White).

De kofferbak in deze fastback-versie weegt 487 liter, wat vergelijkbaar is met, zo niet meer dan, de meeste middelgrote SUV's, en met een volledig opklapbare achterklep die ook het laden vergemakkelijkt. Het past bij ons trio Autogids een set koffers met veel opbergruimte.

De stoelen kunnen 60/40 worden neergeklapt en er is zelfs een ski-poort achter de neerklapbare armsteun. Wil je weer meer ruimte? Er is altijd een stationwagenversie die een nog uitgebreidere 530L biedt.

Ten slotte heeft de 508 een dubbele ISOFIX-bevestiging en een driepunts verankering voor kinderzitjes op de achterbank, en er is een compact reservewiel onder de vloer.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Zoals ik al zei in mijn onsamenhangende inleiding, de Peugeot 508 is een heleboel dingen, maar een van die dingen is niet "goedkoop".

Omdat de sedan/fastback-styling in Australië uit de gratie is geraakt, weten fabrikanten dat deze producten voor een specifieke niche zijn, over het algemeen duurdere kopers, en vermelden ze dienovereenkomstig.

De 508 heeft een 10-inch multimedia-touchscreen (Afbeelding: Tom White).

Als gevolg hiervan komt de 508 slechts in één vlaggenschip GT-trim, met een adviesprijs van $ 56,990.

Het is nauwelijks een prijs om mensen te verleiden om af te zien van een SUV voor de prijs, maar aan de andere kant, als je de specificaties vergelijkt, heeft de 508 GT sowieso net zoveel uitrusting als een high-end mainstream SUV.

De standaarduitrusting omvat 19" lichtmetalen velgen met indrukwekkende Michelin Pilot Sport 4-banden, adaptieve dempers in de ophanging gekoppeld aan de rijmodi van het voertuig, volledige led-koplampen, achterlichten en dagrijlichten, 12.3" digitaal instrumentenpaneel, 10" digitaal instrumentenpaneel. inch multimedia touchscreen met bekabelde Apple CarPlay en Android Auto, ingebouwde navigatie, digitale radio, audiosysteem met 10 luidsprekers, napalederen interieur, verwarmde voorstoelen met elektrische verstelling en berichtenfuncties, en keyless entry met push-to-start-ontsteking.

De enige opties voor de 508 in Australië zijn een zonnedak ($ ​​2500) en premium lak (metallic $ 590 of parelmoer $ 1050), en als je al die stijl en dingen met een grote koffer wilt, kun je altijd kiezen voor een stationwagen. de $ 2000 versie is duurder.

Dit uitrustingsniveau plaatst de Peugeot 508 GT in het semi-luxegebied waar het merk in Australië naar streeft, en de uitrusting, uitrusting en veiligheidspakket zijn in overeenstemming met de verwachtingen van wat Peugeot zijn 'gewenste vlaggenschip' noemt. Hierover later meer.

Deze prijs is hoger dan de oorspronkelijke startprijs van twee jaar geleden ($ 53,990), maar zit nog steeds tussen zijn twee naaste concurrenten in Australië, de Volkswagen Arteon ($ 59,990) en de Skoda Superb ($ 54,990).

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

Er is slechts één motoroptie voor de 508 in Australië, een pittige 1.6-liter viercilinder benzinemotor met turbocompressor die veel zwaarder weegt dan zijn gewicht en 165 kW/300 Nm levert. Dit waren V6-uitgangen in het recente geheugen.

De 508 wordt aangedreven door een 1.6-liter viercilinder benzinemotor met turbocompressor (Afbeelding: Tom White).

Hoewel hij in iets van dit formaat past, heeft hij niet de meer directe kracht die wordt geboden door grotere motoren (zeg de VW 162TSI 2.0-liter turbo).

Deze motor is gekoppeld aan Aisin's goed ontvangen achttraps (EAT8) traditionele automatische transmissie, dus er zijn hier geen problemen met dubbele koppeling of rubberen CVT.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Met een kleine turbomotor en een overvloed aan overbrengingsverhoudingen in de transmissie zou je een matig verbruik verwachten, en de 508 levert, althans op papier, de officiële cijfers van 6.3 l/100 km.

Klinkt geweldig, maar in het echte leven is het bijna onmogelijk om dit aantal te bereiken. Zelfs met bijna 800 mijl op de snelweg in twee weken met de auto, leverde hij nog steeds de 7.3 l/100 km op die op het dashboard stond, en in de stad verwacht hij een cijfer in de hoge achten.

Om door de bomen het bos niet meer te verliezen is dit toch een prima resultaat voor een auto van dit formaat, alleen niet wat er op de sticker staat.

Een kleine turbomotor vereist loodvrije benzine met een octaangetal van minimaal 95, die in een relatief grote tank van 62 liter wordt geplaatst. Reken op 600+ km op een volle tank.

Wie op zoek is naar hybride efficiëntie hoeft ook niet lang te wachten, de 508 PHEV-versie komt binnenkort naar Australië.

Hoe is het om te rijden? 8/10

Peugeot ondersteunt zijn sportieve looks met een aantrekkelijke en verfijnde rijervaring. Ik hou van de sportieve houding, comfortabele stoelen en coole dashboardindeling, maar het fastback-ontwerp beperkt het zicht naar achteren een beetje.

De besturing is snel en responsief, met meerdere volledige bochten en gemakkelijke feedbackaanpassingen, wat de 508 een kalm maar soms zenuwachtig karakter geeft.

Dit vlakt aanzienlijk af naarmate u accelereert, waarbij het duidelijke voordeel bij lage snelheid pijnloos parkeren is.

De rit is fantastisch dankzij de uitstekende dempers en redelijk grote legeringen. Ik juich het merk toe omdat het weerstand biedt aan de drang om 20-inch wielen op deze designauto te plaatsen, omdat het hem een ​​comfortabel gevoel geeft op de openbare weg.

De besturing is snel en responsief, met meerdere bochten om te vergrendelen en lichte feedback (Afbeelding: Tom White).

Ik was constant onder de indruk van hoe eenvoudig hardere hobbels en hobbels werden weggefilterd, en de geluidsniveaus in de cabine zijn uitstekend.

De motor ziet er verfijnd en responsief uit, maar het vermogen is nauwelijks genoeg voor het gewicht van de 508. Hoewel de 8.1-0 km/u-tijd van 100 seconden er op papier niet slecht uitziet, is er iets ongehaast aan de vermogensafgifte, zelfs in de meer responsieve Sport-modus.

Ook dit sluit weer aan bij het idee dat de 508 meer een toerwagen is dan een sportwagen.

De versnellingsbak, die een traditionele koppelomvormer is, heeft niet de problemen van continu variabele transmissies en dubbele koppelingen, en hoewel hij over het algemeen soepel en zonder poespas loopt, kun je hem met een seconde vertraging opvangen. en in zeldzame gevallen pakte hij de verkeerde versnelling.

Over het algemeen lijkt de automaat echter geschikt voor deze machine. Het aangeboden vermogen is niet genoeg om een ​​dubbele koppeling te rechtvaardigen, en een CVT zou de ervaring afstompen.

Handling met meer pittig rijden zet deze auto op zijn plaats. Hoewel je geen overschot aan vermogen hebt, absorbeert het de bochten terwijl het comfortabel, gecontroleerd en verfijnd blijft, wat ik er ook tegenaangooi.

Dit is ongetwijfeld te danken aan de verstelbare dempers, de lange wielbasis en de Pilot Sport-banden.

De 508 neemt met recht zijn plaats in als het vlaggenschip van het merk, met de verfijning en handling van een luxe auto, hoewel de beloofde prestaties achterblijven bij zijn uitstekende prestaties. Maar gezien zijn semi-premium positie in de markt, is het het geld waard. 

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

Omdat hij aan de top van de 508-reeks staat op internationale markten, wordt de 508 GT in Australië geleverd met een volledig assortiment actieve veiligheidsuitrusting.

Inbegrepen zijn automatische noodremming bij snelwegsnelheid met detectie van voetgangers en fietsers, rijstrookassistent met waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, dodehoekbewaking met waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan, verkeersbordherkenning en adaptieve cruisecontrol waarmee u zelfs uw voorkeurspositie in de rijstrook kunt kiezen.

Deze kenmerken worden aangevuld met een standaardset van zes airbags, drie toptetherbevestigingspunten en twee ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes, evenals standaard elektronische remmen, stabiliteitscontrole en tractiecontrole, om de hoogste ANCAP-veiligheidsclassificatie van vijf sterren te behalen die is toegekend in 2019.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Peugeot dekt zijn personenauto's af met een concurrerende garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking, net als de meeste van zijn meer populaire concurrenten.

Peugeot dekt zijn personenauto's af met een concurrerende garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking (Afbeelding: Tom White).

De 508 heeft elke 12 maanden of 20,000 km onderhoud nodig, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet, en wordt gedekt door de Peugeot Serviceprijsgarantie, een vaste prijscalculator die tot negen jaar/108,000 km meegaat.

Het probleem is dat het niet goedkoop is. De eerste service begint met een expliciete premie van $ 606, met een gemiddelde van $ 678.80 per jaar voor de eerste vijf jaar.

De meest directe concurrenten zijn aanzienlijk goedkoper in onderhoud, en de Toyota Camry is hier het vlaggenschip voor slechts $ 220 bij elk van uw eerste vier bezoeken.

vonnis

Deze daaropvolgende rit bevestigde alleen maar de overweldigend positieve gevoelens die ik voor deze auto had toen deze eind 2019 werd uitgebracht.

Het straalt een unieke stijl uit, het is verrassend praktisch en het is een fantastische toerwagen voor lange afstanden met een betrouwbaar rij- en weggedrag.

Voor mij is de tragedie het feit dat zo'n gedeclareerde auto voorbestemd is om plaats te maken voor een soort SUV. Laten we naar Australië gaan, laten we gaan!