Review van de Peugeot 308 2021: GT-Line

Vorig jaar rond dezelfde tijd had ik de gelegenheid om de Peugeot 308 GT te testen. Het was een geweldig klein warm zonnedak dat ik subjectief erg leuk vond.

Stel je mijn ontzetting voor toen ik ontdekte dat Peugeot dit jaar de vaak over het hoofd geziene GT had stopgezet om hem te vervangen door de auto die je hier ziet: de 308 GT-Line.

Uiterlijk ziet de GT-Line er ongeveer hetzelfde uit, maar in plaats van de krachtige GT viercilindermotor krijgt hij een conventionele driecilinder turbomotor, die ook te zien is op de lagere Allure-versie.

Dus, met een boze blik maar minder vermogen dan de basis-Golf, kan deze nieuwe versie van de GT-Line me net zo overtuigen als zijn warme hatchback-voorganger? Lees verder om erachter te komen.

Peugeot 308 2020: GT Line gelimiteerde editie
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	1.2 l turbo
Brandstof type	Gewone loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	5 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$26,600

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 6/10

Nu de GT weg is, staat de GT-Line nu bovenaan de 308-reeks in Australië. De huidige generatie 308, die ongeveer even groot is als een Golf of Ford Focus, heeft gedurende zijn nogal tumultueuze zesjarige geschiedenis in Australië rond prijspunten gedanst.

Geprijsd op $ 36,490 (op de weg met een adviesprijs van $ 34,990), het is zeker ver buiten het budget, ongeveer $ 20 in de hatchback-markt, en wedijvert met die van de VW Golf 110TSI Highline ($ 34,990), Ford Focus Titanium ($34,49030) . of Hyundai i35,590 N-Line Premium ($XNUMXXNUMX).

Peugeot probeerde ooit een budgetoptie met instapopties zoals de Access en de huidige Allure, een strategie die het Franse merk duidelijk niet veel meer kocht dan een niche op de Australische markt.

De prachtige "Ultimate Red"-kleur die onze testauto droeg, kostte $ 1050.

Aan de andere kant hebben andere Europese concurrenten, zoals Renault, Skoda en Ford Focus, afgezien van VW Golf en premiummerken, de afgelopen jaren moeite om een ​​significante impact te maken.

Het uitrustingsniveau van Peugeot is hoe dan ook goed. De kit bevat die indrukwekkende 18-inch lichtmetalen velgen waar ik dol op was in de GT, een 9.7-inch multimedia-touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto-connectiviteit, evenals ingebouwde navigatie en DAB digitale radio, volledige LED-verlichting aan de voorkant, sportieve carrosserie kit (visueel bijna identiek aan de GT), een met leer bekleed stuurwiel, stoffen stoelen met een uniek GT-Line-patroon, een kleurendisplay op het dashboard van de bestuurder, een drukknopontsteking met keyless entry en een panoramisch zonnedak dat bijna reikt de lengte van de auto.

Er is ook een behoorlijke beveiligingssuite, die later in deze review zal worden besproken.

De kit is niet slecht, maar het mist enkele van de meer geavanceerde functies die we van concurrenten in deze prijsklasse zien, zoals draadloos opladen van telefoons, holografische head-updisplays, digitale dashboardclusters en zelfs basisdingen zoals volledig lederen interieurbekleding en stuurbekrachtiging. verstelbare stoelen.

Oh, en de prachtige "Ultimate Red"-kleur die onze testauto droeg, kost $ 1050. "Magnetic Blue" (de enige andere kleur die ik voor deze auto zou overwegen) is iets goedkoper voor $ 690.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Het zegt zoveel over het geweldige ontwerp van deze auto dat je niet kunt zien dat deze generatie ouder is dan vijf jaar. De 308 ziet er nog steeds even modern uit als altijd, maar heeft eenvoudige klassieke hatchback-lijnen die worden geaccentueerd door een strijdlustige grille met chroomaccenten (zie je wat ik daar deed?) en grote tweekleurige lichtmetalen velgen die die wielkasten echt vullen.

LED-achterlichten, die nu zijn voorzien van progressieve richtingaanwijzers en een zilveren streep die het hele zijraamprofiel omlijst, maken de look af.

Nogmaals, het is eenvoudig, maar duidelijk Europees in zijn aantrekkingskracht.

De 308 heeft eenvoudige en klassieke hatchback-lijnen.

Het interieur brengt het ontwerp naar unieke maar controversiële plekken. Ik ben dol op de op de bestuurder gerichte vormgeving in het uitgeklede dashboardontwerp, dat een paar zeer smaakvol toegepaste chromen accenten en zacht aanvoelende oppervlakken heeft, maar het is de stuurwielpositie en de bestuurderscabine die mensen scheidt.

Persoonlijk vind ik het leuk. Ik hou van het kleine maar sterk gevormde stuur, de manier waarop de elementen diep maar hoog boven het dashboard zitten en de sportieve uitstraling die ze creëren.

Praat met mijn collega Richard Berry (191cm/6'3") en je zult enkele van de tekortkomingen zien. Hij moet bijvoorbeeld kiezen tussen comfort en de bovenkant van het wiel het dashboard laten blokkeren. Dit zou vervelend moeten zijn.

Het interieur brengt het ontwerp naar unieke maar controversiële plekken.

Als je mijn lengte (182 cm/6'0") bent, heb je geen probleem. Ik wou gewoon, vooral voor deze prijs, dat het een cool nieuw digitaal dashboard-ontwerp had, zoals de grotere 508.

Binnenin is de 308 ook comfortabel, met zacht aanvoelende kunststoffen en lederen bekleding die zich uitstrekt van het dashboard tot de deurkaarten en de middenconsole.

Het scherm is groot en indrukwekkend in het midden van het dashboard, en ik vond het erg leuk hoe Peugeot het wit-blauw-rode patroon in het midden van het stoelontwerp weefde.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Vervelend genoeg is een van de tekortkomingen van dit simplistische maar futuristische cabineontwerp het schijnbare gebrek aan opbergruimte.

Voorpassagiers krijgen ondiepe deurvakken met een kleine flessenhouder, een klein handschoenenkastje en een lade in de middenconsole, en een vreemde eenzame bekerhouder ingebouwd in de middenconsole die klein is (nauwelijks een grote kop koffie kan bevatten) en lastig toegankelijk is.

Een nadeel van dit simplistische maar futuristische cabineontwerp is het pure gebrek aan opbergruimte.

Ruimte nodig voor een laptop of tablet, of iets groters dan een telefoon? Ik denk dat er altijd een achterbank is.

Wat betreft de achterbank, de prachtige stoelbekleding en deurkaarten strekken zich helemaal naar achteren uit, wat een mooi designaspect is van de 308, maar nogmaals, er is een merkbaar gebrek aan opbergruimte.

Er zijn vakken aan de achterkant van elke stoel en een kleine flessenhouder in elke deur, evenals een neerklapbare armsteun met twee kleine bekerhouders. Er zijn geen verstelbare ventilatieopeningen, maar er is één USB-poort aan de achterkant van de middenconsole.

Goede stoelbekleding en deurkaarten strekken zich uit naar achteren.

De maat van de achterbank is normaal. Het heeft niet de designmagie van de Golf. Achter mijn eigen stoel zitten mijn knieën tegen de voorbank gedrukt, al heb ik voldoende ruimte voor mijn armen en boven mijn hoofd.

Gelukkig heeft de 308 een uitstekende bagageruimte van 435 liter. Hij is groter dan de Golf 380L en 341L die door de Focus worden aangeboden. De kofferbak van de Peugeot is zelfs vergelijkbaar met die van sommige middelgrote SUV's, en had voldoende ruimte voor mijn gebruikelijke uitrusting naast onze grootste 124-liter motor. Autogids koffer.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

De GT-Line heeft dezelfde motor als de kleinere Allure, een 1.2-liter driecilinder benzinemotor met turbocompressor.

Hij produceert een minder dan indrukwekkende 96 kW/230 Nm, maar er is meer aan de hand dan alleen cijfers. We zullen dit behandelen in het gedeelte rijden.

De 1.2-liter driecilinder turbomotor ontwikkelt een vermogen van 96 kW/230 Nm.

Het is gekoppeld aan een zestraps (koppelomvormer) automatische transmissie (vervaardigd door Aisin). Het is triest dat je de achttrapsautomaat die op de 308 GT was gemonteerd niet langer kunt krijgen met de krachtigere viercilindermotor.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Het gecombineerde brandstofverbruik van de 308 GT-Line zou slechts 5.0 l/100 km bedragen. Klinkt aannemelijk gezien zijn kleine motor, maar uw kilometerstand kan variëren.

De mijne waren heel anders. Na een week rijden in een overwegend stedelijke omgeving, boekte mijn mopshond een minder indrukwekkende computergerapporteerde 8.5L/100km. Ik heb echter genoten van het rijden.

De 308 vereist 95-octaan loodvrije benzine van gemiddelde kwaliteit en heeft een brandstoftank van 53 liter voor een maximale theoretische kilometerstand van 1233 km tussen tankbeurten. Succes daarmee.

Het heeft een lage CO2-emissie van 113 g/km om te voldoen aan de laatste strenge Euro 6-eisen op de binnenlandse markt.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

De huidige 308 heeft eigenlijk geen ANCAP-classificatie, aangezien de vijfsterrenclassificatie van 2014 alleen van toepassing is op dieselopties, die nu niet meer leverbaar zijn.

Hoe dan ook, de 308 heeft nu een concurrerend actief veiligheidspakket dat bestaat uit automatische noodremming (van 0 tot 140 km/u en detectie van voetgangers en fietsers), rijstrookassistent met waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, dodehoekbewakingszones, verkeersbordherkenning en bestuurder aandacht controle. ongerustheid. Er is geen waarschuwing voor kruisend verkeer achter of adaptieve cruise op de 308.

Naast deze functies zijn er zes airbags, een verwachte reeks stabilisatiesystemen, remmen en tractiecontrole.

De 308 heeft twee ISOFIX-verankeringspunten en drie top-tether-verankeringspunten voor kinderzitjes op de tweede rij.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Peugeot biedt een concurrerende garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking naast zijn belangrijkste concurrenten, waaronder VW en Ford.

Serviceprijzen zijn ook vast voor de duur van de garantie, waarbij elke 12 maanden / 15,000 km service tussen $ 391 en $ 629 kost, gemiddeld $ 500.80 per jaar. Deze diensten zijn verre van goedkoop, maar beloven de meeste benodigdheden te bevatten.

Hoe is het om te rijden? 8/10

Ik kan gerust zeggen dat de 308 net zo goed rijdt als hij eruitziet. Ondanks de gemiddeld klinkende vermogenscijfers, voelt de 308 pittiger aan dan zijn krachtigere rivaal, de VW Golf.

Het piekkoppel van 230 Nm is beschikbaar bij een lage 1750 tpm, waardoor je een groot deel van de tractie hebt na de eerste turbovertraging, maar de echte aantrekkingskracht van de 308 is zijn dunne gewicht van 1122 kg.

Het geeft een drijvend gevoel, zowel bij het accelereren als in de bochten, wat gewoon leuk is. De driecilindermotor maakt een verre maar aangenaam grindgerommel, en de zesversnellingsbak, hoewel niet zo bliksemsnel als de VW-groep met dubbele koppeling, duwt vol vertrouwen en doelbewust vooruit.

De rit is over het algemeen stevig, met schijnbaar heel weinig reizen, maar heeft me consequent verrast met zijn vergevingsgezindheid over enkele van de ergste verkeersdrempels. Dit is de gulden middenweg - in de richting van hardheid, maar niets extreems.

De relatieve stilte in de cabine is ook indrukwekkend, waarbij de motor meestal bijna geruisloos is, en het weggeluid wordt pas echt luider bij snelheden boven 80 km/u.

De besturing is direct en responsief, waardoor een nauwkeurige geleiding van het schuifdak mogelijk is. Dit gevoel wordt versterkt in de Sport-modus, wat de verhouding verstijft en de wijzerplaat natuurlijk rood laat gloeien.

Hoewel het meer een rijdersauto is dan de meeste, heeft hij nog steeds last van vervelende turbo-lag-momenten, verergerd door een overdreven ingenieus "stop-start"-systeem dat de motor vaak op ongelegen momenten bij het vertragen uitschakelt.

Ook hij verlangt op de een of andere manier naar meer vermogen, vooral met zijn goed geoliede vaartocht, maar dit schip voer eerder dit jaar samen met zijn oudere GT-broer.

vonnis

Ik hou van deze auto. Hij ziet er fantastisch uit en zal u verbazen met zijn verfijnde en toch sportieve rijstijl die de cijfers en zijn leeftijd verraadt.

Ik ben bang dat het zich door zijn hoge prijzen onderscheidt van duurdere concurrenten, waardoor het uiteindelijk in zijn vreemde kleine Franse niche blijft steken.