Review van de Peugeot 208 2019: GT-Line

In een wereld van goedkope, populaire en goed ontworpen kleine Japanse en Koreaanse hatchbacks, is het gemakkelijk om de bescheiden Franse auto's te vergeten die ooit het segment bepaalden.

Ze zijn echter nog steeds in de buurt. Je hebt waarschijnlijk een paar Renault Clio's gezien, je hebt misschien niet de tragisch onderschatte nieuwe Citroën C3 gezien, en de kans is groot dat je er minstens één hebt gezien - de Peugeot 208.

Deze iteratie van de 208 bestaat al sinds 2012 in een of andere vorm.

Deze iteratie van de 208 bestaat sinds 2012 in een of andere vorm en zal in de nabije toekomst worden vervangen door een model van de tweede generatie.

Dus, is de ouder wordende 208 het overwegen waard in een druk marktsegment? Ik heb een week in mijn tweede GT-Line gereden om erachter te komen.

Peugeot 208 2019: GT-lijn
Veiligheidsclassificatie
Motortype	1.2 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	4.5 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$16,200

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

Misschien niet voor jou, maar ik kwam met het ontwerp van de 208 op de proppen tegen de tijd dat ik de sleutels inleverde. Het is een beetje meer rechttoe rechtaan en bescheiden dan het slanke, conservatieve ontwerp van de Volkswagen Polo of de scherpe, geavanceerde lijnen van de Mazda2.

De 208 heeft een aflopende motorkap, een aangepast gezicht en sterke wielkasten achter.

Het is onmiskenbaar een Europese stadsauto met zijn korte en rechtopstaande zitpositie, maar hij baant zijn eigen weg, zelfs in vergelijking met zijn Franse rivalen. Ik hield echt van zijn vreemd schuine motorkap, off-the-wall gezicht en stijve achterwielkasten. De manier waarop de achterlichten rond de achterkant wikkelen om het ontwerp te verenigen, is behoorlijk bevredigend, net als de geborstelde aluminiumlegeringen, verzonken lichten en een enkele chromen uitlaat.

Achterlichtclusters ritsen aan de achterkant dicht en verenigen het ontwerp.

Je zou kunnen stellen dat dit een pad is dat al is afgelegd, en deze 208 weerspiegelt de ontwerpelementen van de 207 die eraan voorafgingen, maar ik zou zeggen dat het zijn betekenis zelfs in 2019 behoudt. Als je op zoek bent naar iets radicaal anders, dan is de vervangende stijl die volgend jaar verschijnt iets om op te letten.

Alles binnenin is… uniek.

Er zijn comfortabele, diepe stoelen voor de voorpassagiers, met een superverticaal ontwerp van het instrumentenpaneel dat leidt van een diepliggende schakelaar (de oude look) naar een bovenaan gemonteerd mediascherm dat strak is, met zijn chromen rand en geen knoppen. .

Het stuur is zwaar gecontourd en gehuld in prachtige lederen bekleding.

Het wiel is geweldig. Het is klein, goed gedefinieerd en gehuld in prachtige lederen bekleding. Zijn kleine, bijna ovale vorm is zeer comfortabel om te rijden en verbetert de interactie met de voorwielen.

Wat vooral vreemd is, is hoe ver het is gescheiden van het dashboard. De wijzerplaten zitten boven het dashboard in een indeling die Peugeot "iCockpit" noemt. Het is allemaal heel cool, esthetisch en Frans als je mijn lengte (182 cm) bent, maar als je bijzonder klein of bijzonder lang bent, begint het wiel belangrijke informatie te verdoezelen.

De wijzerplaten zitten boven het dashboard in een indeling die Peugeot "iCockpit" noemt.

Andere vreemde dingen aan de cabine hebben voornamelijk te maken met kleine stukjes plastic van verschillende kwaliteit die overal verspreid liggen. Hoewel de algehele look erg cool is, zijn er enkele vreemde stukjes chromen bekleding en holle zwarte plastics die er waarschijnlijk niet hoeven te zijn.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

208 gaf me enkele verrassingen. Ten eerste, drink niet en rijd niet in deze auto. En ik bedoel, denk niet eens dat je een goede plek zult vinden voor een fatsoenlijke koffie. Onder het dashboard bevinden zich twee bekerhouders; ze zijn ongeveer XNUMX cm diep en smal genoeg om misschien een piccolo latte te bevatten. Doe er iets anders in en je vraagt ​​om een ​​lekkage.

Er is ook een rare kleine greppel waar nauwelijks een telefoon in past, en een kleine armsteun in de bovenste la die aan de bestuurdersstoel is vastgemaakt. Het dashboardkastje is groot en ook voorzien van airconditioning.

Er is voldoende beenruimte op de achterbank.

De voorstoelen bieden echter veel arm-, hoofd- en vooral beenruimte, en er is geen gebrek aan gepolsterde elleboogoppervlakken.

De achterbank is ook geweldig. Ik had verwacht dat dit een bijzaak zou zijn, zoals bij veel auto's van dit formaat, maar de 208 biedt superieure stoelafwerkingen en veel beenruimte.

Helaas eindigen hier de voorzieningen voor passagiers. Er zijn kleine groeven in de deur, maar geen ventilatieopeningen of bekerhouders. Je zult het moeten doen met alleen de zakken op de rugleuningen van de voorstoelen.

De maximale bagageruimte van de 208 is 1152 liter.

Laat u niet misleiden door de verkorte achterkant van de 208, de kofferbak is diep en levert maar liefst 311 liter per plank en maximaal 1152 liter met de tweede rij neergeklapt. Ook verrassend is de aanwezigheid van een volledig stalen reservewiel dat onder de vloer is verborgen.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 6/10

Deze Peugeot zal nooit zo goedkoop zijn als een Mazda2 of een Suzuki Swift. Het huidige aanbod varieert van $ 21,990 voor de basis Active tot $ 26,990 voor de GT-Line, en dat is allemaal zonder touringkosten.

Dan is het veilig om te zeggen dat u op zoek bent naar een zonnedak van $ 30K. Voor hetzelfde geld zou je een degelijke Hyundai i30, Toyota Corolla of Mazda3 kunnen kopen, maar Peugeot rekent erop dat deze auto een speciaal soort klanten aantrekt; emotionele shopper.

De 208 wordt geleverd met 17-inch lichtmetalen velgen die zijn omhuld met Michelin Pilot Sport-banden met een zeer laag profiel.

Misschien hebben ze al eens een Peugeot gehad. Misschien voelen ze zich aangetrokken tot de grillige stijl. Maar ze geven niet om de kosten... per se.

Dus krijg je in ieder geval een fatsoenlijke standaardspecificatie? De GT-Line wordt geleverd met een 7.0-inch multimedia-touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto-ondersteuning, ingebouwde satellietnavigatie, 17-inch lichtmetalen velgen omhuld met zeer laag profiel Michelin Pilot Sport-banden, panoramisch vast glazen dak, dual-zone klimaat bediening, automatische parkeerfunctie, parkeersensoren voor en achter met achteruitrijcamera, ruitenwissers met regensensor, sportkuipstoelen, automatisch inklapbare spiegels en GT-Line-specifieke chromen stylingelementen.

De GT-Line is uitgerust met een 7.0-inch multimedia touchscreen.

Niet slecht. Styling is absoluut een tandje hoger dan de reguliere 208-reeks, en het specificatieblad maakt het een van de beste auto's in het segment. Er zijn echter enkele opmerkelijke omissies die een machine voor deze prijs schaden. Er is bijvoorbeeld geen optie voor startknop of LED-koplampen.

Beveiliging is prima, maar heeft mogelijk een update nodig. Meer hierover in de sectie beveiliging.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

Reguliere (niet-GTi) 208's worden nu aangeboden met slechts één motor. 1.2-liter driecilinder-turbobenzinemotor met 81 kW/205 Nm. Hoewel dat niet veel lijkt, is het voor een kleine hatchback van 1070 kg genoeg.

In tegenstelling tot sommige bekende Franse fabrikanten, zag Peugeot het levenslicht en dumpte de automaat met enkele koppeling (ook bekend als geautomatiseerde manuele) ten gunste van een auto met een koppelomvormer met zes versnellingen die zijn best doet om te voorkomen dat u het merkt.

De GTi heeft een stop-startsysteem.

Het heeft ook een stop-startsysteem dat brandstof kan besparen (ik kon niet objectief bewijzen dat dit het geval was), maar zal je zeker irriteren bij verkeerslichten.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Het geclaimde/gecombineerde brandstofverbruik van de 208 GT-Line klinkt met 4.5 l/100 km wat onrealistisch. Natuurlijk, na een week rondrijden in de stad en de snelweg, gaf ik 7.4 l/100 km op. Totale misser dus. Iets minder enthousiast rijden zou dat aantal naar beneden moeten brengen, maar ik zie nog steeds niet hoe het zou kunnen worden teruggebracht tot 4.5 l/100 km.

De 208 vereist een brandstof uit het middenbereik met minimaal 95 octaan en heeft een tank van 50 liter.

De 208 vereist een brandstof uit het middenbereik met minimaal 95 octaan en heeft een tank van 50 liter.

Hoe is het om te rijden? 8/10

De 208 is leuk en doet zijn erfgoed eer aan door zijn lichtgewicht formaat en kleine frame optimaal te benutten om er een wendbare regenjas voor in de stad van te maken. Het motorvermogen lijkt misschien hetzelfde als elke andere hatchback in zijn klasse, maar de turbo werkt prachtig en krachtig op een indrukwekkend lineaire manier.

Dit zorgt voor een betrouwbare en krachtige acceleratie met een maximaal koppel van 205 Nm beschikbaar bij 1500 tpm.

Vedergewicht 1070 kg, ik heb geen klachten over de kenmerken ervan. Het is geen GTi, maar de meeste zullen warm genoeg zijn.

Het kleine stuur van de 208 maakt hem erg aantrekkelijk.

Ondanks zijn rechtopstaande vorm is de bediening ook fantastisch. De onopvallende Michelins voelen voor en achter geplant en in tegenstelling tot de GTi voel je nooit het risico van onderstuur of wielspin.

Dit alles wordt versterkt door een krachtig stuur, en het kleine stuur geeft het een opwindend gevoel. Je kunt deze auto enthousiast door bochten en rijstroken gooien en het lijkt alsof hij er net zoveel van houdt als jij.

De ophanging is stijf, vooral aan de achterkant, en het onopvallende rubber maakt het lawaaierig op ruwe oppervlakken, maar je kunt het geluid van de kleine motor nauwelijks horen. Andere opvallende tekortkomingen zijn de trage reactie van het stop-startsysteem (dat je kunt uitschakelen) en het ontbreken van actieve cruise, wat leuk zou zijn voor de prijs.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

Wat actief cruisen betreft, toont deze auto zijn leeftijd op de veiligheidsafdeling. De beschikbare actieve veiligheid is beperkt tot het automatische noodremsysteem (AEB) bij stadssnelheden met een camera. Geen radar, zelfs optioneel, betekent geen actieve cruisecontrol of AEB-snelweg. Er zijn ook geen opties voor Blind Spot Monitoring (BSM), Lane Departure Warning (LDW) of Lane Keeping Assist (LKAS).

Natuurlijk, we hebben het over een auto die vrijwel dateert uit 2012, maar je kunt auto's op ware grootte met al deze functies krijgen voor bijna hetzelfde geld uit Korea en Japan.

Aan de meer indrukwekkende kant krijg je een bovengemiddelde set van zes airbags, gordelspanners en ISOFIX-verankeringspunten voor kinderzitjes achter, en de verwachte reeks elektronische rem- en stabiliteitshulpmiddelen. Ook een achteruitrijcamera is nu standaard.

De 208 had eerder de hoogste vijfsterren ANCAP-veiligheidsbeoordeling sinds 2012, maar die beoordeling is beperkt tot viercilindervarianten die sindsdien niet meer leverbaar zijn. Driecilinder auto's blijven niet gerangschikt.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Peugeot biedt vijf jaar garantie zonder kilometerbeperking op het hele assortiment personenauto's, die up-to-date is en aansluit bij de eisen van de meeste concurrenten in dit segment.

De 208 heeft onderhoud nodig met tussenpozen van een jaar of 15,000 km (wat het eerst komt) en heeft een vaste prijs, afhankelijk van de lengte van de garantie.

Peugeot biedt vijf jaar garantie zonder kilometerbeperking op het hele assortiment personenauto's.

Service is niet goedkoop: een jaarlijks bezoek kost tussen de $ 397 en $ 621, hoewel er niets op de lijst met aanvullende services staat, alles is bij deze prijs inbegrepen.

De totale kosten over een periode van vijf jaar bedragen $ 2406, met een gemiddelde (dure) prijs van $ 481.20 per jaar.

vonnis

De 208 GT-Line is nauwelijks te koop voor zijn waarde; dit is een emotionele aankoop. Fans van het merk weten dit, zelfs Peugeot weet het.

Maar hier is het ding, de GT-Line ziet er goed uit, is trouw aan zijn roots in hoe leuk rijden is, en zal je het meest verrassen met zijn ruime formaat en behoorlijke prestatieniveau. Dus hoewel het misschien een emotionele aankoop is, is het niet per se een slechte.

Heb je ooit een Peugeot gehad? Deel je verhaal in de reacties hieronder.