REVIEW: Nissan Leaf 2 - recensies en indrukken van het Electrek-portaal. BEOORDELING: Goede koop, beter dan Ioniq Electric.
Inhoud
Electrek kreeg de kans om de Nissan Leaf II te testen voorafgaand aan zijn première. De auto kreeg zeer goede beoordelingen en volgens journalisten wint de nieuwe Nissan Leaf het Leaf-duel tegen de Ioniq Electric.
Nissan Leaf II: testportaal Electrek
Nissan beschrijft de auto als een "2e generatie elektrisch", terwijl de oude Leaf en de meeste auto's op de markt "1e generatie auto's" zijn, aldus de verslaggevers. De nieuwe Leaf is bedoeld om het gat te dichten tussen de voertuigen van de eerste generatie van Tesla. De nieuwe Leaf moet alles bevatten wat Nissan heeft geleerd in de zeven jaar sinds de première van de vorige auto.
Batterij en bereik
De batterij van de Nissan Leaf II heeft een capaciteit van 40 kilowattuur (kWh), maar is slechts 14-18 kilogram zwaarder dan de auto van de vorige generatie. De officiële resultaten van het EPA-onderzoek naar de actieradius van het voertuig zijn nog niet bekend, maar Nissan verwacht dat het ongeveer 241 km zal zijn. - en de journalisten van "Electrek" hadden de indruk dat dit inderdaad het geval was.
> 10 GEBODEN voor het besturen van een elektrische auto [en niet alleen]
Nieuw tijdens proefrit De Nissan Leaf verbruikte 14,8 kilowattuur per 100 kilometer., zonder airco, maar met vier passagiers in de cabine. Het portaal vergeleek de auto met de Hyundai Ioniq Electric, die een nog lager energieverbruik biedt: 12,4 kWh/100 km.
Als de Nissan Leaf 2 in een Pools huis zou worden opgeladen, zou de reis van 100 kilometer ongeveer 8,9 zloty kosten. Komt overeen met een brandstofverbruik van 1,9 l/100 km. Het was echter een zeer voordelige reis. Zelfs de Nissan-man was onder de indruk van de vaardigheden van de Electrek-journalist.
Nieuwe functies
De journalist roemde de e-Pedal-functie - accelereren en remmen met één pedaal: het gas - dat het rijden op een bochtige weg aangenamer maakt. Hij was ook aangenaam verrast door het grotere vermogen van de auto: de nieuwe Leaf leek zelfs boven de 95 km/u veel vermogen te hebben, terwijl de oudere versie van de auto vanaf ongeveer 65 km/u problemen begon te krijgen.
De Nissan Leaf presteerde beter dan de Hyundai Ioniq Electric, aldus een Electrek-woordvoerder. De locatie van de batterijen heeft veel geholpen: beide auto's zijn voorwielaangedreven, maar de Ioniq Electric heeft een batterij achterin en de nieuwe Leaf in het midden..
> Duitsland heeft software ontdekt die uitlaatemissies vervalst in BMW 320d
binnenland
Het interieur van de nieuwe Leaf is moderner en comfortabeler dan in de vorige versie van de auto, al leek het instrumentenpaneel zelf met knoppen een beetje verouderd. Het nadeel was het gebrek aan aanpassing van de stuurwielafstand en een slecht presterend touchscreen en een eeuwenoude interface.
> Nissan Leaf 2.0 TEST PL - Rijervaring Leaf (2018) op YouTube
ProPILOT - de snelheids- en rijstrookfunctie - werkt volgens de journalist erg goed, al is de activering ervan wat ingewikkeld. Bovendien detecteren handsensoren op het stuur geen vrij bungelende handen, wat vroeg of laat een alarm veroorzaakt.
Samenvatting – Nissan Leaf «40 kWh» versus Hyundai Ioniq Electric
Zo werd de nieuwe Leaf beter herkend dan de Ioniq Electric. Het verschil was klein, maar ondanks een iets hoger prijskaartje was er een hogere winstgevendheid op de Nissan-aankoop. De auto won het dankzij zijn 40 kWh-batterij, goede wegligging en tal van nieuwe technologieën om het rijden aangenamer te maken.
Dit kan je interesseren:
