Review Mercedes-Benz EQA 2022: EQA 250

Op het gebied van kleine SUV's loopt de Mercedes-Benz GLA sinds de lancering van zijn tweede generatiemodel in augustus 2020 voorop in het premiumsegment.

Snel vooruit naar nu, bijna een jaar later, en een volledig elektrische versie van de GLA, de EQA genaamd, is beschikbaar gekomen.

Maar gezien het feit dat de EQA het meest betaalbare emissievrije model van Mercedes-Benz is, biedt de instapvariant van de EQA 250 kopers dan genoeg waarde? Laten wij het uitzoeken.

Mercedes-Benz EQ-Klasse 2022: EQA 250
Veiligheidsclassificatie
Motortype	-
Brandstof type	Elektrische gitaar
Brandstofefficiëntie	—L/100km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$76,800

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Terwijl de EQA-reeks met één variant werd gelanceerd, zal de EQA 250 met voorwielaandrijving (FWD) worden vergezeld door de EQA 350 met vierwielaandrijving (AWD), die nog moet worden geprijsd. eind 2021.

De EQA 250 kost ongeveer $ 76,800 zonder wegverkeer.

We zullen later alle verschillen tussen de twee bekijken, maar laten we nu eens kijken hoe de EQA 250 eruit ziet.

De EQA 76,800 kost ongeveer $ 250 voor het verkeer en kost bijna net zoveel als zijn belangrijkste concurrent, de AWD Volvo XC40 Recharge Pure Electric ($ 76,990), hoewel dit model hogere pk's heeft die nauwer verwant zijn aan EQA 350.

Maar als het gaat om de EQA 250, kost hij ook ongeveer $ 7000 meer dan de equivalente GLA 250, met standaarduitrusting inclusief schemergevoelige LED-verlichting, regengevoelige ruitenwissers, 19-inch lichtmetalen velgen (met bandenreparatieset), aluminium dak rails, keyless entry en een handsfree elektrische achterklep.

Binnenin zijn het centrale touchscreen en het digitale instrumentenpaneel 10.25 inch groot. met MBUX-multimediasysteem met satellietnavigatie, Apple CarPlay en Android Auto-ondersteuning en digitale radio.

Daarnaast is er een audiosysteem met 10 luidsprekers, draadloze oplader voor smartphones, verstelbare verwarmde voorstoelen, klimaatregeling met twee zones, zwarte of beige "Artico" kunstlederen bekleding en sfeerverlichting.

Het centrale touchscreen en het digitale instrumentenpaneel zijn 10.25 inch groot.

Opmerkelijke opties zijn onder meer een panoramisch zonnedak ($ ​​2300) en het "MBUX Innovations" -pakket ($ 2500), dat een head-up display en augmented reality (AR) satellietnavigatie omvat, dus de waarde van de EQA 250 is om vele redenen twijfelachtig.

Het "AMG Line"-pakket ($ 2950) omvat een bodykit, 20-inch lichtmetalen velgen, een stuur met platte bodem, sportstoelen vooraan en een uniek verlicht interieur.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Uiterlijk is de EQA vrij gemakkelijk te onderscheiden van de GLA en andere kleine SUV's dankzij de unieke voor- en achterkant.

Aan de voorkant worden de EQA LED-koplampen vergezeld door een bredere, zij het gesloten, grille en LED-strip, wat de auto een futuristische uitstraling geeft.

Maar aan de zijkant kan de EQA worden verward met een andere GLA-variant, alleen zijn unieke lichtmetalen velgen, "EQA" -badge en chromen afwerking helpen hem te onderscheiden van de rest.

De EQA LED-koplampen worden gecombineerd met een bredere grille en een LED-strip om de auto een futuristische uitstraling te geven.

De achterkant van de EQA is echter onmiskenbaar omdat de led-achterlichten zich van links naar rechts uitstrekken om een ​​opvallende indruk te maken, terwijl het Mercedes-Benz-embleem en de kentekenplaat opnieuw zijn ontworpen.

Aan de binnenkant zul je het echter moeilijk hebben om de EQA van de GLA te onderscheiden. Differentiatie wordt immers pas echt bereikt als je kiest voor het AMG Line-pakket, dat wordt geleverd met een unieke verlichte bekleding voor het dashboard.

De EQA is echter nog steeds een zeer aangename auto, met een premium gevoel dat wordt versterkt door de zachte materialen die zijn gebruikt op het dashboard en de schouders van de deuren, en de armleuningen zijn ook comfortabel.

Het AMG Line-pakket omvat 20 inch lichtmetalen velgen.

Daarover gesproken, terwijl Artico synthetisch leer de armleuningen en stoelen bedekt om het duurzaamheidsverhaal van EQA te promoten, siert nappaleer (lees: echt rundleer) ironisch genoeg het stuur. Maak er van wat je wilt.

De EQA maakt echter een sterk statement met zijn gekoppelde 10.25-inch displays, centraal touchscreen en digitaal instrumentenpaneel, aangedreven door het al bekende Mercedes-Benz MBUX-infotainmentsysteem. Ja, het is nog steeds de beste van de klas.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Met een lengte van 4463 mm (met een wielbasis van 2729 mm), een breedte van 1834 mm en een hoogte van 1619 mm is de EQA 250 groter voor een kleine SUV, hoewel de lay-out ten koste gaat van de batterij.

Zo is de bagageruimte van de EQA 250 met 340 liter onder het gemiddelde, 105 liter minder dan de GLA. Het kan echter worden opgevoerd tot een meer respectabele 1320L door de 40/20/40 neerklapbare achterbank neer te klappen.

De kofferbak van de EQA 250 heeft een benedengemiddelde inhoud van 340 liter.

Hoe dan ook, er is geen reden om te kampen met de laadrand bij het laden van grotere items, en de bagageruimte blijft vlak, ongeacht de opslagconfiguratie. Bovendien zijn twee tashaken, een riem en vier bevestigingspunten ontworpen om losse ladingen vast te zetten.

En ja, hoewel de EQA 250 een volledig elektrisch voertuig is, heeft hij geen staart of staart. In plaats daarvan nemen de aandrijflijncomponenten de volledige ruimte onder de motorkap in beslag, samen met enkele andere belangrijke mechanische onderdelen.

De laadcapaciteit kan worden vergroot tot een meer respectabele 1320 liter door de 40/20/40 neerklapbare achterbank neer te klappen.

Op de tweede rij komen de compromissen van de EQA 250 opnieuw naar voren: de verhoogde vloerpositie zorgt ervoor dat passagiers min of meer gehurkt op de bank zitten.

Hoewel heupsteun erg ontbreekt, is er bijna 6.0 cm beenruimte beschikbaar achter mijn 184 cm bestuurdersstoel, en een paar centimeter hoofdruimte wordt geboden met het optionele panoramische zonnedak.

De kleine middentunnel zorgt er ook voor dat passagiers niet hoeven te vechten voor kostbare beenruimte. Ja, de achterbank is breed genoeg om op een kortere reis met drie volwassenen naast elkaar te kunnen zitten.

En als het om kleine kinderen gaat, zijn er drie toptethers en twee ISOFIX-verankeringspunten voor het installeren van kinderzitjes, zodat de EQA 250 vrijwel aan de behoeften van het hele gezin kan voldoen (afhankelijk van de grootte).

Aan de voorkant van de middenconsole bevinden zich een paar bekerhouders, een draadloze smartphone-oplader, een USB-C-poort en een 12V-stopcontact.

Qua voorzieningen heeft de tweede rij een neerklapbare armleuning met twee intrekbare bekerhouders, en de deurplanken kunnen elk één fles bevatten. Daarnaast zijn er opbergnetten op de rugleuningen van de voorstoelen, ventilatieopeningen, een USB-C-poort en een klein compartiment aan de achterkant van de middenconsole.

Het wordt nog beter op de voorste rij, met een paar bekerhouders op de middenconsole, een draadloze smartphone-oplader, een USB-C-poort en een 12V-aansluiting vooraan. Bovendien herbergt het grote middenvak twee extra USB-C-poorten. poorten.

Andere opbergmogelijkheden zijn onder meer een handschoenenkastje van behoorlijk formaat en drie flessen die verspringend in elk van de compartimenten in de voordeur passen. Ja, het is onwaarschijnlijk dat u in de EQA 250 omkomt van de dorst.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

De EQA 250 is uitgerust met een elektromotor van 140 kW voor en een koppel van 375 Nm. Met een leeggewicht van 2040 kg accelereert hij vanuit stilstand naar 100 km/u in een respectabele 8.9 seconden.

Maar als je meer prestaties nodig hebt, voegt de EQA 350 een elektromotor achter toe voor een gecombineerd vermogen van 215 kW en 520 Nm. Het zal zijn frame van 2105 kg in slechts zes seconden naar drievoudige cijfers kunnen verplaatsen, net als een hot hatch.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

De EQA 250 is uitgerust met een 66.5 kWh-accu die zorgt voor een WLTP-bereik van 426 km. Het energieverbruik is 17.7 kWh/100 km.

Aan de andere kant zal de EQA 350 dezelfde batterij gebruiken, maar 6 km langer meegaan tussen oplaadbeurten, terwijl hij onderweg 0.2 kWh/100 km minder energie verbruikt.

In mijn eigenlijke testen met de EQA 250, had ik gemiddeld 19.8 kWh/100 km over 176 km rijden, voornamelijk landwegen, hoewel ik enige tijd in de stedelijke jungle doorbracht.

De EQA 250 is uitgerust met een 66.5 kWh-accu die zorgt voor een WLTP-bereik van 426 km.

Op die manier zou ik 336 km kunnen rijden op een enkele lading, wat een mooi rendement is voor een stadsgerichte auto. En onthoud, je zou nog betere resultaten kunnen behalen zonder mijn zware rechterbeen.

Als het echter om opladen gaat, is er geen verschil tussen de EQA 250 en EQA 350, aangezien hun gecombineerde batterij de capaciteit kan verhogen van 10 naar 80 procent in een lovenswaardig half uur bij gebruik van een 100 kW DC-snellader met batterij . KSS-poort.

Als alternatief kan een ingebouwde 11 kW AC-oplader met type 2-poort het werk doen in 4.1 uur, wat betekent dat opladen thuis of op kantoor een gemakkelijke taak zal zijn, ongeacht het tijdstip van de dag.

Bij gebruik van een 10 kW DC-snellader met een CCS-poort kan de batterij zijn capaciteit in een lovenswaardig half uur verhogen van 80 naar 100 procent.

Handig is dat de EQA wordt geleverd met een driejarig abonnement op het openbare oplaadnetwerk voor elektrische voertuigen van Chargefox, het grootste in Australië.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

Noch ANCAP, noch zijn Europese tegenhanger, Euro NCAP, heeft de EQA, laat staan ​​de bijbehorende GLA, een veiligheidsclassificatie gegeven, dus de crashprestaties moeten nog onafhankelijk worden beoordeeld.

De geavanceerde rijhulpsystemen in de EQA 250 strekken zich echter uit tot autonoom noodremmen met voetgangersdetectie, rijstrookassistentie en stuurhulp (inclusief noodhulpfuncties), adaptieve cruisecontrol en snelheidsbordherkenning.

Daarnaast is er grootlichtassistentie, actieve dodehoekbewaking, dwarsverkeerswaarschuwing achter, parkeerhulp, een achteruitkijkcamera, parkeersensoren voor en achter, "Safe Exit Assist" en bandenspanningscontrole.

Hoewel deze lijst behoorlijk indrukwekkend is, is het vermeldenswaard dat de surround-camera's deel uitmaken van het optionele "Vision Package" ($ 2900), samen met het eerder genoemde panoramische zonnedak en Burmester's 590W 12-speaker surround sound-systeem van Burmester.

Andere standaard veiligheidsuitrusting omvat zeven airbags (dubbele voor-, zij- en gordijnairbags plus een knie van de bestuurder), antiblokkeerremmen en conventionele elektronische tractie- en stabiliteitscontrolesystemen.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 9/10

Zoals alle Mercedes-Benz-modellen, wordt de EQA 250 geleverd met een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking en vijf jaar technische pechhulp, wat momenteel de norm is voor het premiumsegment.

De batterij wordt echter gedekt door een afzonderlijke garantie van acht jaar of 160,000 km voor extra gemoedsrust.

Bovendien zijn de onderhoudsintervallen van de EQA 250 relatief lang: elk jaar of 25,000 km, wat het eerst komt.

Er is een serviceplan met een beperkte prijs van vijf jaar/125,000 km beschikbaar, met een totale kostprijs van $ 2200, of een gemiddelde van $ 440 per bezoek, wat alles bij elkaar genomen redelijk is.

Hoe is het om te rijden? 7/10

Rijden met de EQA 250 is echt ontspannend. Veel lof hiervoor is natuurlijk de transmissie, die uitstekend werkt in de stad.

Het koppel van de vooraan gemonteerde elektromotor is 375 Nm, en dankzij de onmiddellijke levering kan de EQA 250 60 km/u sneller bereiken dan de meeste voertuigen met een verbrandingsmotor (ICE), waaronder sommige sportwagens.

De soepele acceleratie van de EQA 250 wordt echter rustiger naarmate u de snelweg op- en afrijdt. Het werkt goed genoeg, maar als je iets met meer bandbreedte wilt, overweeg dan om te wachten op de krachtigere EQA 350.

Rijden met de EQA 250 is echt ontspannend.

Hoe dan ook, de EQA 250 doet geweldig werk met regeneratief remmen, en Mercedes-Benz biedt eigenaren een keuze. Simpel gezegd, als u er als een "gewone auto" in wilt rijden, dan kan dat, en als u emissievrij rijden ten volle wilt benutten, dan kunt u dat ook.

Er zijn vijf modi om uit te kiezen: D Auto gebruikt weggegevens om de beste benadering te bepalen, terwijl de overige vier (D+, D, D- en D-) kunnen worden geselecteerd met behulp van de paddles.

D biedt een natuurlijke benadering met een beetje regeneratief remmen wanneer het gaspedaal wordt losgelaten, terwijl D- (mijn favoriet) de agressiviteit verhoogt om (bijna) bediening met één pedaal mogelijk te maken.

Ja, de EQA 250 kan helaas alleen vertragen tot een langzaam tempo en niet tot een volledige stop vanwege het vervelende ontbreken van een auto-hold-functie voor de elektrische parkeerrem.

De soepele acceleratie van de EQA 250 wordt rustiger naarmate u snelwegsnelheden nadert en overschrijdt.

Wanneer u frictieremmen moet gebruiken, zoals bij andere volledig elektrische voertuigen, is de overgang ernaar niet de meest soepele. In feite zijn ze aanvankelijk nogal grillig.

De meeste stuurprogramma's kunnen hun invoer in de loop van de tijd waarschijnlijk verfijnen om dit tegen te gaan, maar het is niettemin nog steeds relevant.

Wat het rijgedrag betreft, rolt de EQA 250 niet zo veel, aangezien het een SUV is, hoewel de plaatsing onder de vloer van de batterij het zwaartepunt helpt verlagen.

Daarover gesproken, het leeggewicht van twee-plus-ton van de EQA 250 valt niet te ontkennen in harde bochten, wat vaak onderstuur veroorzaakt en daarom tegen de bestuurder werkt.

Een andere factor om te overwegen is de tractie, de voorbanden van de EQA 250 kunnen overweldigd raken als je een zware rechtervoet buiten de piste of uit een hoek raakt. De aanstaande EQA 350 met vierwielaandrijving zal waarschijnlijk niet met hetzelfde probleem te kampen hebben.

Wat sportiever aanvoelt, is de elektrische stuurbekrachtiging van de EQA 250, die verrassend rechttoe rechtaan is bij aanvallen in een zinderende bocht. Hij ligt ook merkbaar licht in de hand, tenzij de sportmodus wordt gebruikt, in welk geval een behoorlijk gewicht wordt toegevoegd.

De EQA 250 rolt niet zo veel gezien het een SUV is.

Terwijl de stijvere veren het extra gewicht van de batterij aankunnen, is de rit van de EQA 250 ook behoorlijk comfortabel, hoewel onze testauto was uitgerust met het AMG Line-pakket, met zijn 20-inch lichtmetalen wielen die te gemakkelijk hobbels in de weg opvangen.

Natuurlijk wordt de afstelling van de ophanging (onafhankelijke MacPherson-veerpoten voor en multi-link achteras) geleverd met adaptieve dempers, maar die kunnen het beste op de Comfort-instellingen worden gelaten, aangezien de Sport-modus de rijkwaliteit vermindert zonder deze veel te verbeteren. vermogen om te verwerken.

Wat betreft het geluidsniveau, met de motor uit, werden wind- en bandengeruis behoorlijk merkbaar in de EQA 250, hoewel het inschakelen van het geluidssysteem ze dempt. Het zou in ieder geval mooi zijn om de geluidsisolatie te verbeteren.

vonnis

De EQA is zeker een grote stap voorwaarts voor Mercedes-Benz en het premiumsegment in het algemeen, aangezien de EQA 250 een overtuigend reëel bereik biedt in een aantrekkelijk pakket, zij het een relatief duur pakket.

En voor die kopers die van wat meer vermogen houden, is het de moeite waard om te wachten op de EQA 350, die veel levendiger lineaire prestaties levert. In ieder geval moet EQA serieus worden genomen.