53 Mercedes-AMG E 2021 Review: Coupé
Inhoud
- Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10
- Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10
- Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10
- Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10
- Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10
- Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10
- Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10
- Hoe is het om te rijden? 8/10
- vonnis
De E53-reeks was met zijn debuut in 2018 baanbrekend voor Mercedes-AMG. Het was niet alleen een nieuwe prestatieoptie op instapniveau voor grote E-Klasse-auto's, maar ook het eerste Affalterbach-model dat een zes-in-lijnmotor combineerde. met een mild hybride systeem.
Onnodig te zeggen dat de E53 destijds een intrigerend vooruitzicht was en nu terug in beeld is na een midlife-facelift, die niet in tegenspraak lijkt te zijn met wat een redelijk succesvolle formule bleek te zijn.
En met de vlaggenschipprestaties van de E63 S die nog steeds niet beschikbaar zijn in de tweedeurs E-Klasse, is de E53 zo goed als mogelijk. Maar zoals je zult ontdekken wanneer je deze review van de coupé-body leest, is het eigenlijk geweldig nieuws. Veel plezier met lezen.
| Mercedes-Benz E-Klasse 2021: E53 4Matic + EQ (hybride) | |
|---|---|
| Veiligheidsclassificatie | |
| Motortype | 3.0 l turbo |
| Brandstof type | Hybride met premium loodvrije benzine |
| Brandstofefficiëntie | 9.3 l/100 km |
| landing | 4 zitplaatsen |
| De prijs van | $129,000 |
Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10
De E53 coupé had al een aantrekkelijk uiterlijk, maar ziet er in de vernieuwde vorm nog beter uit.
De grote verandering heeft zich voorgedaan, met de E53-coupé nu met de kenmerkende Mercedes-AMG Panamericana-grille met de gelaagde esthetiek die vroeger de backoffice was van zijn '63'-modellen.
In feite is de hele voorkant opnieuw ontworpen, met de grille op zijn kop en de Multibeam LED-koplampen platter en dus bozer. Uiteraard zijn de motorkap en bumper aangepast om bij elkaar te passen, waarbij de eerste krachtige koepels heeft.
De E53 coupé had al een aantrekkelijk uiterlijk, maar ziet er in de vernieuwde vorm nog beter uit.
Op de steile wanden bevindt zich een nieuwe sportieve set zwarte 20-inch lichtmetalen velgen die passen bij de raambekleding, terwijl het enige verschil aan de achterzijde de frisse LED-achterlichtgraphics zijn.
Ja, de E53-coupé heeft nog steeds een subtiele kofferklepspoiler en een prominente diffusorinzet waarin de vier ronde uitlaatpijpen van het sportuitlaatsysteem zijn geïntegreerd.
Binnenin is de midlife-facelift echt voelbaar met een nieuw stuur met platte bodem, capacitieve knoppen en haptische feedback. Deze instelling is... onhandig, tikken worden vaak verward met vegen, dus het is niet bepaald een stap in de goede richting.
En het is vooral vervelend omdat die bedieningselementen worden gebruikt voor het draagbare 12.3-inch touchscreen en het 12.3-inch digitale instrumentenpaneel, dat nu draait op het MBUX-infotainmentsysteem van Mercedes, dat samenwerkt met Apple CarPlay en Android Auto-ondersteuning.
De grote veranderingen hebben de voorkant van de carrosserie bereikt, waar de E53-coupé nu de kenmerkende Mercedes-AMG Panamericana-grille heeft.
Hoewel deze configuratie al bekend is, blijft het in bijna alle opzichten een benchmark en is daarom een briljante upgrade voor de E53 Coupé dankzij de snelheid en breedte van functionaliteit en invoermethoden, inclusief always-on stembediening en touchpad.
Wat de materialen betreft, bedekt de bekleding van nappaleder de stoelen en het stuur, evenals de armsteunen en deurinzetstukken, terwijl Artico-kunstleer het bovenste dashboard en de dorpels afwerkt.
Omgekeerd zijn de onderste deurpanelen versierd met hard, glanzend plastic. Aangezien koeienhuid en andere zacht aanvoelende materialen op de meeste andere oppervlakken worden gebruikt, is het ongebruikelijk dat Mercedes-AMG het niet helemaal deed.
Elders is een houtafwerking met open poriën zichtbaar, terwijl metalen accenten de boel opvrolijken, samen met roestvrijstalen sportpedalen en sfeerverlichting die een glimlach opwekt.
Nappalederen bekleding bedekt de stoelen en het stuur, evenals armleuningen en deurinzetstukken.
Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10
Met een lengte van 4835 mm (met een wielbasis van 2873 mm), een breedte van 1860 mm en een hoogte van 1430 mm is de E53 Coupé een echt grote auto, wat goed nieuws is voor de praktische bruikbaarheid.
De kofferbak heeft een mooie laadcapaciteit van 425L, maar kan worden uitgebreid tot een onbekend volume door de 40/20/40 neerklapbare achterbank met handige handmatig te openen grendels te verwijderen.
Wat echt indrukwekkend is, is de hoeveelheid ruimte binnenin.
Het is vermeldenswaard dat hoewel de opening breed is, deze niet lang is, wat een probleem kan zijn voor grotere items, samen met een hoge laadrand, hoewel er twee bevestigingspunten zijn die handig zijn voor het bevestigen van losse items.
Wat echter echt indrukwekkend is, is de hoeveelheid ruimte binnenin. Terwijl de voorste sportstoelen comfortabel zijn, hebben de twee achterpassagiers meer plezier, met voldoende ruimte, waarmee gelukkig de ruzie over wie er op de ongemakkelijke tweede rij vastzit, wordt beëindigd.
Er is twee centimeter beenruimte achter onze 184 cm bestuurdersstoel, evenals een centimeter hoofdruimte, hoewel er bijna geen beenruimte is.
Als vierzitter scheidt de E53-coupé zijn achterpassagiers met een dienblad met twee bekerhouders en heeft hij ook toegang tot twee zijbakken en een kleine centrale pod met twee USB-C-poorten. Dit compartiment bevindt zich tussen de ventilatieopeningen aan de achterzijde van de middenconsole.
Terwijl de voorste sportstoelen comfortabel zijn, staan de twee passagiers achterin voor meer plezier.
En ja, zelfs kinderzitjes kunnen indien nodig worden geïnstalleerd met twee ISOFIX-verankeringspunten en twee bovenste kabelverankeringspunten. In feite maken de lange voordeuren deze taak minder uitdagend, hoewel die grote deuren problematisch worden op krappe parkeerplaatsen.
Dit alles wil niet zeggen dat de passagiers op de eerste rij worden mishandeld, want dat zijn ze wel, met een compartiment in de middenconsole met twee bekerhouders, een draadloze smartphone-oplader, een USB-C-poort en een 12V-stopcontact.
Andere opbergmogelijkheden zijn onder meer een fatsoenlijk middenvak met nog twee USB-C-poorten, terwijl het handschoenenkastje ook van behoorlijke afmetingen is, en dan is er een aan de bovenkant gemonteerde zonnebrilhouder.
De middenconsole heeft twee bekerhouders, een draadloze smartphone-oplader, een USB-C-poort en een 12V-stopcontact.
Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10
Beginnend bij $ 164,800 plus reiskosten, is de opnieuw ontworpen E53-coupé maar liefst $ 14,465 goedkoper dan zijn voorganger.
Maar als je geen fan bent van zijn carrosseriestijl, is de E162,300 sedan ook beschikbaar voor $ 53 (- $ 11,135) en de E173,400 cabriolet voor $ 53 (- $ 14,835).
De standaarduitrusting die nog niet is genoemd, omvat in ieder geval metallic lak, schemersensoren, regengevoelige ruitenwissers, elektrisch bedienbare en verwarmde inklapbare zijspiegels, keyless entry, privacy glass achter en een elektrisch bedienbare kofferklep.
De gefacelifte E53-coupé is maar liefst $ 14,465 goedkoper dan zijn voorganger.
Binnenin, startdrukknop, panoramisch zonnedak, satellietnavigatie met live verkeersinformatie, digitale radio, Burmester 590W surround sound-systeem met 13 luidsprekers, Augmented Reality (AR) head-up display, stuurbekrachtiging, elektrisch verstelbare verwarmde voorstoelen, klimaatregeling met twee zones en een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel.
Er zijn geen directe concurrenten voor de E53 Coupé, met als dichtstbijzijnde de kleinere en daarom veel meer betaalbare BMW M440i Coupé ($118,900) en Audi S5 Coupe ($106,500). Ja, dit is een uniek aanbod op de markt, deze Merc.
Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10
De E53 Coupé wordt aangedreven door een 3.0-liter zes-in-lijn benzinemotor die 320 kW levert bij 6100 tpm en een koppel van 520 Nm tussen 1800 en 5800 tpm.
De unit in kwestie heeft een enkele traditionele turbocompressor en een elektrisch aangedreven compressor (EPC) die beschikbaar is bij motortoerentallen tot 3000 tpm en in slechts 70,000 seconden tot 0.3 tpm kan draaien voor een instant hit.
De E53 Coupé accelereert in slechts 100 seconden van 4.4 naar XNUMX km/u.
Maar dat is niet alles, want de E53 Coupé heeft ook een 48-volt mild-hybride systeem genaamd EQ Boost. Zoals de naam al doet vermoeden, heeft hij een geïntegreerde startergenerator (ISG) die tot 16 kW en 250 Nm tijdelijke elektrische boost kan leveren.
In combinatie met een negentraps automatische transmissie met koppelomvormer en opnieuw ontworpen schakelflippers, evenals een volledig variabele vierwielaandrijving, accelereert de Mercedes-AMG 4Matic+ Coupé van 53 naar 100 km/u in een comfortabele 4.4 seconden.
Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10
Het brandstofverbruik van de E53 Coupé in de gecombineerde cyclustest (ADR 81/02) is 9.3 l/100 km en de uitstoot van kooldioxide (CO2) is 211 g/km.
Gezien de aangeboden prestaties zijn beide claims redelijk goed. En ze worden mogelijk gemaakt door het 53V EQ Boost mild hybrid-systeem van de E48 Coupé, dat een vrijloopfunctie en een verlengde stationair-stopfunctie heeft.
Het brandstofverbruik van de E53 Coupé in de gecombineerde testcyclus (ADR 81/02) bedraagt 9.3 l/100 km.
In onze daadwerkelijke tests kwamen we echter gemiddeld uit op een meer realistische 12.2 l/100 km over 146 km rijden, hoewel de starttestroute alleen landwegen met hoge snelheid omvatte, dus verwacht hogere resultaten in grootstedelijke gebieden.
Ter referentie: de E53 Coupé heeft een brandstoftank van 66 liter en er is alleen duurdere benzine met een octaangehalte van 98 nodig.
Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10
ANCAP gaf de E-Klasse sedan en stationwagen van de vijfde generatie in 2016 de hoogste score van vijf sterren, maar dit geldt niet voor de E53-coupé vanwege een andere carrosseriestyling.
Geavanceerde rijhulpsystemen strekken zich echter nog steeds uit tot autonoom noodremmen met voetgangersdetectie, rijstrookassistentie en stuurhulp (inclusief noodsituaties), adaptieve cruisecontrol met stop-and-go-functies, verkeersbordherkenning, bestuurderswaarschuwing, hoge veiligheid. beam assist, actieve dodehoekbewaking en kruisverkeerswaarschuwing, bandenspanningscontrole, parkeerhulp, surround camera's en parkeersensoren voor en achter.
In 2016 kende ANCAP de vijfde generatie E-Klasse sedan en stationwagen de hoogste waardering van vijf sterren toe.
Andere standaard veiligheidsuitrusting omvat negen airbags, antislipremmen en conventionele elektronische tractie- en stabiliteitscontrolesystemen.
Garantie en veiligheidsclassificatie
Basisgarantie
5 jaar / onbeperkt aantal kilometers
garantie
ANCAP Veiligheidsclassificatie
Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10
Zoals alle Mercedes-AMG-modellen wordt de E53 Coupé gedekt door een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking, wat momenteel de maatstaf is op de markt voor premiumwagens. Je krijgt er ook vijf jaar pechhulp bij.
Bovendien zijn de onderhoudsintervallen van de E53 Coupé vrij lang: elk jaar of 25,000 km - wat het eerst komt.
Hij is ook verkrijgbaar met een serviceplan voor vijf jaar (125,000 km) met een beperkte prijs, maar kost in totaal $ 5100, of gemiddeld $ 1020 per bezoek, waarbij de vijfde rit van de E53-coupé $ 1700 kost. Au.
Hoe is het om te rijden? 8/10
Als de E53 Coupé je dagelijkse bestuurder was, zou je heel blij zijn, want de balans tussen comfort en prestaties is zo goed als maar kan.
Plaats de kofferbak en de motor reageert met het soort enthousiasme dat alleen elektrificatie kan bieden. De ISG levert niet alleen just-in-time tractie, maar de EPC helpt de E53-coupé het maximale koppel te bereiken, ook al moet hij harder werken om het piekvermogen te bereiken.
Ondanks de toevoeging van EQ Boost en EPC, voelt de E53 Coupé nog steeds aan als een echt Mercedes-AMG-model, waarbij hij trouw blijft aan de high-performance mantra en tegelijkertijd een andere benadering biedt.
Het is van cruciaal belang dat al het drama hier is terwijl het met opzet naar de horizon snelt terwijl de transmissie soepel schakelt en relatief snel schakelt en terugschakelt wanneer dat nodig is. Dit alles zorgt voor een spannende rit.
Het is echter het sportuitlaatsysteem van de E53 Coupé dat waarschijnlijk alle aandacht zal trekken met zijn gekraak, geploeter en algeheel dreunende soundtrack in de sportmodus. Het kan ook handmatig in elke modus worden ingeschakeld door op een knop op de middenconsole te drukken.
Als de E53 Coupé je dagelijkse bestuurder was, zou je heel blij zijn.
En aangezien het E53 Coupe 4Matic+-systeem volledig instelbaar is, biedt het goede tractie bij hard accelereren en luisteren naar de soundtrack, maar de achterkant kan nog even uitsteken in bochten.
Over wegligging gesproken, de E53 Coupé draait verrassend goed en trotseert zijn grote formaat en aanzienlijk leeggewicht van 2021 kg met een sterke lichaamsbeheersing.
Bij het ingaan van bochten kan de E53 Coupé ook vertrouwen op zijn sportremmen, die met absoluut vertrouwen trekken.
En als je met de E53 Coupé op bochtige wegen rijdt, komt de elektrische stuurbekrachtiging naar voren met zijn snelheidsgevoeligheid en variabele overbrengingsverhouding.
De stuurinrichting is echter soms enigszins teleurstellend, omdat de feedback niet helemaal overeenkomt met die van een prestatieauto.
Op goed geprepareerde snelwegen en stadswegen heeft hij voldoende rijcomfort.
Het is echter vrij rechttoe rechtaan en voelt stevig in de hand - twee eigenschappen die essentieel zijn voor succes - met dat gewicht verhoogd in de sportmodus. Als je het mij vraagt, is comfort echter waar het is.
De ophanging van de E53 Coupé maakt echter gebruik van luchtveren en adaptieve dempers, waardoor het een comfortabele cruiser is.
Natuurlijk, op landwegen van slechte kwaliteit klinkt deze opstelling een beetje hard wanneer passagiers de meeste hobbels en hobbels voelen, maar op goed verzorgde snelwegen en stadswegen heeft het een redelijk rijniveau.
Passend bij dat luxe gevoel, zijn de niveaus van geluid, trillingen en hardheid (NVH) van de E53-coupé verdomd goed, en het gebrul van banden en windfluit zijn gemakkelijk te missen terwijl u geniet van het bovengenoemde Burmester-geluidssysteem.
vonnis
Het blijkt dat de autowereld niet echt een E63 S Coupé nodig heeft, omdat de E53 Coupé je echt alles geeft wat je ooit nodig zult hebben.
Simpel gezegd, de balans tussen prestaties en luxe in de E53 Coupé is onberispelijk, terwijl de E63 S Coupé aantoonbaar de voorkeur geeft aan de een boven de ander.
Inderdaad, als je geïnteresseerd bent in een "relatief betaalbare" Grand Tourer die kan opstaan en gaan wanneer dat nodig is, zou je veel slechter kunnen doen dan de E53 Coupé.
