Kixx G1 5W-40 SN Plus Olie Review
Inhoud
De olie is vrij normaal qua eigenschappen, maar de prijs is laag. Zeer schone basis en zeer hoge viscositeit, wat zeldzaam is bij een ekster. Reken niet op brandstofverbruik, maar het zal een zeer goede bescherming bieden. Niet alleen ideaal voor huishoudelijke motoren met LPG en/of die onder zware belasting draaien. Lees meer in de recensie.
Over Kixx
Het merk behoort tot het Koreaanse merk GS Caltex Corporation en neemt momenteel een stabiele positie in de markt in, inclusief de binnenlandse. Het feit dat er goedkope merken zijn die geschikt zijn voor de meest voorkomende goedkope buitenlandse auto's die populair zijn in ons land, draagt bij aan hun populariteit. Dezelfde autofabrikanten gebruiken Kixx-olie om de motoren van nieuwe auto's te vullen, waaronder: KIA, Daewoo en Hyundai, hij werkt zelfs samen met zo'n gigant als Volvo.
Het assortiment omvat motoroliën, transmissieoliën, smeermiddelen voor andere componenten en samenstellingen, synthetisch, semi-synthetisch en mineraal. Naast de productie van smeermiddelen houdt het bedrijf zich bezig met olieproductie en -raffinage, energiebesparing. De productie maakt gebruik van gepatenteerde synthetische technologie VHVI, waarmee u de viscositeit van de samenstelling kunt regelen. Om de basis te reinigen, wordt de hydrokraakmethode gebruikt: minerale olie krijgt kwaliteiten die zo dicht mogelijk bij synthetische liggen, en het eindproduct heeft een lage verkoopprijs. Het assortiment omvat ook premium pinnen die volledig zijn gemaakt van synthetische componenten.
Kixx-oliën voldoen aan de wereldnormen en zijn geschikt voor bijna alle motoren, oud en nieuw ontwerp. In Zuid-Korea wordt het merk als een van de beste beschouwd, de brede verkoopvertegenwoordiging in onze markt geeft binnenlandse chauffeurs de mogelijkheid om onafhankelijk de kwaliteit van de smeermiddelen van de fabrikant te controleren.
Functies Kixx G1 5W-40
Het wordt gemaakt door hydrokraken, dat wil zeggen, het wordt gelijkgesteld aan synthetische stoffen. De olie is in alle opzichten gemiddeld, maar heeft tegelijkertijd veel voordelen en is geschikt voor veel motoren. Te gebruiken in oude en nieuwe motoren van auto's, sportwagens, ATV's en motorfietsen. Geschikt voor hightech verbrandingsmotoren, dubbele bovenliggende nokkenassen, turbine, elektronische injectie, variabele kleptiming. Werkt prima met HBO.
De fabrikant beweert dat de olie in alle omstandigheden en klimaatzones kan worden gebruikt, maar volgens de testresultaten zijn de eigenschappen van de olie bij lage temperaturen op een gemiddeld niveau. We komen hieronder in meer detail op dit onderwerp terug, maar de eigenschappen van de olie bij hoge temperaturen zijn goed, het is geschikt voor hoge en zeer hoge belastingen, onder dergelijke omstandigheden onthult het zijn kwaliteiten.
De olie heeft geen auto-bedrijfsgoedkeuringen, alleen API-goedkeuring, maar de laatste is SN Plus, dus het kan in elke motor worden gegoten die geschikt is voor deze API-goedkeuring en viscositeit, als u niet in de war bent door het gebrek aan goedkeuringen van auto zorg voor uw auto en ACEA goedkeuring.
Technische gegevens, goedkeuringen, specificaties
| Komt overeen met de klas | Verklaring van aanduiding |
|---|---|
| API CH Plus/CF | SN is sinds 2010 de kwaliteitsstandaard voor auto-oliën. Dit zijn de laatste strenge eisen. SN-gecertificeerde oliën kunnen worden gebruikt in alle moderne benzinemotoren die in 2010 zijn geproduceerd. CF is een kwaliteitsnorm voor dieselmotoren die in 1994 werd geïntroduceerd. Oliën voor terreinwagens, motoren met aparte injectie, ook die op brandstof met een zwavelgehalte van 0,5 gew.% en meer. Vervangt CD-oliën. |
Laboratorium testen
| Index | De kosten per eenheid |
|---|---|
| Dichtheid bij 15 ° C | 0,852 kg/liter |
| Kinematische viscositeit bij 100 °C | 15,45 mm² / s |
| Viscositeit, CCS bij -30°C (5W) | - |
| Kinematische viscositeit bij 40 °C | 98,10 mm² / s |
| viscositeits index | 167 |
| Gietpunt | -36 ° C |
| Vlampunt (PMCC) | 227 ° C |
| Sulfaatasgehalteash | 0,85 gew.% |
| API-goedkeuring | CH Plus/CF |
| ACEA-goedkeuring | - |
| Dynamische viscositeit (MRV) bij -35℃ | - |
| Hoofdnummer: | 7,4 mg KON per 1 g |
| Zuurgetal | 1,71 mg KON per 1 g |
| zwavelgehalte | 0,200% |
| Fourier IR-spectrum | Hydrokraakgroep II gelijkwaardig aan synthetisch |
| PLA | - |
Test resultaten
Volgens de resultaten van een onafhankelijke test zien we het volgende. De alkaliteit van de olie is op een gemiddeld niveau, dat wil zeggen, het zal wegspoelen, maar is niet geschikt voor lange verversingsintervallen - maximaal 7 duizend kilometer. Deze hoeveelheid is niet voldoende om de bestaande chronische besmetting weg te werken.
Welnu, de olie is erg dik, hij overschrijdt de SAE J300-norm niet, maar je moet er geen besparingen van verwachten. Dit maakt de olie geschikt voor verbrandingsgevoelige motoren. Het minpunt van olie volgt uit hoge viscositeit: laag vloeipunt. Dit rechtvaardigt niet de eigenschappen die door de fabrikant zijn aangegeven voor gebruik in een klimaatzone, eerder geschikt voor centraal Rusland, maar niet buiten zijn grenzen. De fabrikant geeft zelf een vriestemperatuur van -42 graden aan, terwijl de test -36 graden aangaf. Misschien is dit gewoon een fout van een van de partijen, maar het feit blijft.
Het is een zeer schone olie en heeft zeer weinig as en zwavel in vergelijking met de concurrentie. Dit bevestigt de aangegeven hydrokraakbasis, en deze basis is zeer goed gereinigd, zeker zonder toevoeging van mineraalwater. Dat wil zeggen dat de olie geen afzettingen achterlaat op de interne onderdelen van de motor. Het additievenpakket is zeer bescheiden, de wrijvingsmodificator is niet gedetecteerd, het is mogelijk dat het organisch is en niet door het laboratorium is bepaald. Anders zou de olie niet worden goedgekeurd door de nieuwste API-standaard.
Niet alleen verse olie werd getest, maar ook een test voor de grondstof van het product. Het smeermiddel is getest op een Chevrolet Lacetti-motor uit 2007, heeft er 15 km mee gereden en leverde uitstekende resultaten op in mijnbouwanalyses. Kinematische viscositeit bij 000 graden daalde met slechts 100% met een snelheid tot 20,7%. En zelfs het alkalische getal daalde niet zo significant als men zou verwachten, iets minder dan 50 keer. Over het algemeen bleek de olie in de oefening erg goed te zijn, maar ik raad nog steeds niet aan om er meer dan 2 km mee te rijden.
Goedkeuringen Kixx G1 5W-40
- API serienummer plus
Vrijgaveformulier en artikelen
- L2102AL1E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40/1л
- L210244TE1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40/4l MET.
- L2102P20E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40/20L MET.
- L2102D01E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40/200л
Voordelen
- Biedt hoge bescherming bij zware belasting.
- Schone basis compatibel met nabehandelingssystemen.
- Optimale formulering voor turbomotoren.
- Zeer geschikt voor huishoudelijke LPG-motoren.
- Kleine hoeveelheid afval.
gebreken
- Gebrek aan goedkeuringen van autofabrikanten en ACEA-goedkeuring.
- Matige eigenschappen bij lage temperaturen.
- Vereist kortere verversingsintervallen.
vonnis
De kwaliteit van de olie lijkt vrij gemiddeld, maar heeft belangrijke voordelen. Het heeft een hoge viscositeit, dat wil zeggen dat het de motor goed beschermt bij grote en zelfs zeer grote belastingen, er wordt weinig uitgegeven aan afval. Ideaal voor huishoudelijke voertuigen die onder zware belasting worden gebruikt, voor turbomotoren, uitlaatgasbehandelingssystemen, huishoudelijk LPG. Het heeft officieel geen ACEA-goedkeuring, maar lijkt qua eigenschappen op categorie A3 en zelfs C3. De olie is heel eigenaardig, ik zou zelfs buitengewoon zeggen, maar de prijs is ook laag, dus je moet proberen hem bij te vullen als hij past bij je motor in termen van zijn kenmerken en tolerantie.
Hoe een nep te onderscheiden
Olie wordt verkocht in blikken van 4 liter en plastic containers van 1 liter. Het is moeilijker en duurder om banken te vervalsen, maar namaakproducten kunnen nog steeds worden geproduceerd. Over het algemeen waren er op dit moment geen nep-oliën te koop. Het is vers en goedkoop genoeg om geen doelwit te zijn voor vervalsers. Er zijn verschillende tekens waaraan het kan worden geïdentificeerd:
- De bus is met een laser gegraveerd met het batchnummer en de productiedatum en kan op de bodem van de bus of op het bovenoppervlak worden geplaatst. Namaakproducten hebben vaak geen gravure.
- De hoes is van plastic, er is een beschermende verzegeling, het is moeilijk om het te vervalsen.
- De streepjescode moet op het oppervlak worden geplakt, gelijkmatig worden gelijmd, zonder afschuiningen, de cijfers zijn niet uitgesmeerd.
- Informatie over de fabrikant wordt op de container aangebracht na het woord Manufactured. Het adres en telefoonnummer worden hier aangegeven, bij vervalsingen is dit meestal niet het geval.
Voor kunststof containers zijn de volgende kenmerken relevant:
- Kunststof kwaliteit, geen geur.
- De dop heeft dezelfde kleur als de fles, toon op toon. Het sluit met een gelaste ring, na openen komt het van het deksel en wordt niet meer terug gedragen.
- Onder de dop zit een beschermfolie, er staan cijfers of het GS Caltex Corp logo op Als je de folie doorknipt en omdraait, dan op de achterkant van de letter PE. Vervalsingen worden vaak uitgebracht zonder folie en inscripties.
- Het label is niet gelijmd, maar gelast, het kan niet worden gegrepen door een dun voorwerp en het kan gemakkelijk worden verwijderd.
Nog niet zo lang geleden doopte het bedrijf plastic verpakkingen om. De kleur van het label is veranderd van geel naar groen. De maat van de fles is gewijzigd van 225 mm x 445 mm x 335 mm (0,034 kubieke meter) naar 240 mm x 417 mm x 365 mm. Tot januari 2018 werden er letters op de folie gedrukt, waarna er cijfers werden gedrukt. De wijzigingen hadden ook invloed op het logo, nu is het opschrift ingekort: GS Oil = GS.
Videobeoordeling
