ор Maserati GranTurismo 2019: MC en GranCabrio Sport
Inhoud
Het is zeldzaam om iets te vinden dat verbetert met de leeftijd, en zelfs wijn zal waarschijnlijk niet beter worden als je de mijlpaal van 10 jaar voorbij bent. De kans op succes van de Maserati GranTurismo, die op het punt staat zijn 12e verjaardag te vieren sinds zijn eerste verschijning op de Autosalon van Genève, is dus groot.
Het feit dat de rest van de legendarische line-up met drietand-badges gedurende de helft van die periode werd bijgewerkt en uitgebreid, en de huidige Levante SUV nog geen drie jaar oud is, benadrukt alleen maar de grijzende hoofdhuid van de GranTurismo-coupé en GranCabrio-cabrio. Dat gezegd hebbende, vergeet het ook dat Mazda, aan de goedkopere kant van de prijsschaal, nu het grootste deel van zijn assortiment elk jaar vernieuwt.
De grote Grand Touring-coupé en cabriolet vierden vorig jaar echter zijn verjaardag toen de line-up werd herontworpen in Sport- en MC (Maserati Corse) varianten. Je kiest de MC vanwege zijn geventileerde motorkap van koolstofvezel, verticale kieuwen voor de voorspatborden en een op maat gemaakte achterbumper met uitlaatpunten in het midden. Al deze onderdelen zijn anders dan de versies die ze hebben vervangen, met uitzondering van de zijkieuwen, die van de vorige MC Stradale zijn verwijderd.
Ze zijn geüpdatet voor meer dan alleen stijl: nieuwe onderdelen voldoen nu aan de nieuwste veiligheidsvoorschriften voor voetgangers en verlagen ook de luchtweerstandscoëfficiënt van 0.33 naar 0.32.
De neus en de algehele proporties zijn geen dag ouder geworden, en het zal zeker de geschiedenis ingaan als een van de grootste coupé-ontwerpen aller tijden, maar de achterlichten lijken me nog steeds te veel op een Impreza van de derde generatie.
Beide specificatieniveaus hebben nu dezelfde door Ferrari gebouwde 338-liter atmosferische 520 kW/4.7 Nm V8-motor en een ZF zestraps automatische transmissie met koppelomvormer, de laatste variant die we ook zagen in de overleden Ford Falcon.
Andere detailwijzigingen waren onder meer geknepen koplampen, een nieuwe en beter geïntegreerde achteruitrijcamera, maar het grote nieuws aan de binnenkant was hun afstemming op nieuwere Maserati-modellen met de upgrade naar een 8.4-inch multimediascherm met Apple CarPlay en Android Auto-compatibiliteit.
Ze kregen ook een nieuwe kijk op de traditionele analoge Maserati-klok en een Harmon Kardon-audiosysteem. Het instrumentenpaneel is opnieuw ontworpen met minder knoppen op de middenconsole en een dubbele draaiknop voor het multimediasysteem.
Dus nogal wat details om de ouder wordende schoonheden op te fleuren, maar het mist nog steeds de actieve veiligheidsvoorzieningen die we gewend zijn van nieuwe auto's, en zoals alle Maserati behalve de Ghibli, heeft het geen ANCAP-veiligheidsclassificatie. of zelfs EuroNCAP.
Bovendien is het meer dan drie jaar geleden dat we de GranTurismo hebben geproefd en meer dan zeven jaar tussen drankjes van de GranCabrio, dus we hebben de kans gegrepen om een van de beste ontwerpen sinds het chromen bumpertijdperk opnieuw te bezoeken, de Maserati Ultimate Drive Day Experience van vorige week in Sydney.
Het klinkt misschien als een kans om met Fangio zelf over de panelen te wrijven, en de realiteit is niet zo ver weg, vooral gezien het feit dat het de leden geen cent kost. Er is echter een addertje onder het gras, het is alleen op uitnodiging, maar elke nieuwe Maserati-eigenaar staat op de lijst en ze gebeuren semi-regelmatig.
Dit evenement werd gehouden in het snelle Sydney Motorsports Park en bood de mogelijkheid om het hele Maserati-assortiment op sleeën, circuits en off-road te rijden om de ogen van Levante-bezitters te vergroten. Omdat we de GranTurismo en GranCabrio al zo lang niet hebben gezien, hebben we besloten ons te concentreren op respectievelijk de $ 345,000 MC- en $ 335,000 Sport-versies.
Skidpan
Niets is fijner dan een achterwielaangedreven auto op een slee te laten rollen. Punt. Tenminste, als het om rijden gaat.
Gooi er een Italiaanse exotica van bijna $ 400 in en het is een zeldzaam scenario waar je je kleinkinderen waarschijnlijk over zult vertellen.
Maserati bouwde de GranTurismo MC naast de Quattroporte GTS GranLusso, waardoor we een voorproefje kregen van het verschil tussen oud en nieuw, twee zeer verschillende wielbasislengtes, maar het belangrijkste is natuurlijk aanzuiging en twin-turbo.
De Quattroporte beschreef een eenvoudige cirkel van kegels met alle tractiehulpmiddelen ingeschakeld en het gas naar de vloer, en liep gewoon door, zijn baan behoudend. Dit spul is gewoon idiot proof.
Zet alles uit en houd de transmissie binnen een seconde vast en je zou verwachten dat de lange wielbasis van 3171 mm je helpt te glijden als een grote langzame slinger, maar de relatief constante vermogensafgifte van de turbo maakt het verrassend moeilijk om constant te driften. Natuurlijk zou een "eierschaalwandelende" benadering van het gas hier hebben geholpen, maar het is moeilijk om samen te stellen als de rode waas eenmaal is neergedaald.
We schakelden over op de GranTurismo MC, schakelden alle tractiecontrole weer uit en hielden de auto op de tweede plaats. De kortere wielbasis is over het algemeen irritanter voor dit soort dingen, maar de 2942 mm GranTurismos zijn nog steeds goed.
Het grootste verschil was dat je in de tweede versnelling weinig gegrom in het middenbereik had, waardoor het nog moeilijker was om constant te driften dan de Quattroporte.
Zet hem echter terug op de eerste plaats en al de 7500 tpm van het ouderwetse, atmosferische 4.7 lineaire vermogen maakt hem een constante zwerver op nat beton, en ik had hem binnen een ronde van een ronde bungelen.
Aangezien we ook voor de sportmodus hebben gekozen, ontketende de actieve uitlaat het geluid van alle 460 Italiaanse paarden, dus zoals ik al zei, zullen mijn kleinkinderen waarschijnlijk over deze beproeving op de slee leren.
spoor
Het baanelement gebruikte de originele 3.93 km lange Gardner GP-circuitlay-out, waardoor we toegang hadden tot de snelste delen van Sydney Motorsport Park.
Ik fietste door twee Ghiblis, een Quattroporte en een Levante, voordat ik daadwerkelijk een stap terug in de tijd zette op de GranCabrio Sport en GranTurismo MC.
De nieuwere modellen lopen soepel, voorspelbaar en stil (vooral met een helm), maar ze zijn allemaal duidelijk op de weg gericht, en dit is waarschijnlijk hoe ze de resterende 99.9% van hun leven zullen doorbrengen.
De GranCabrio Sport voelt een beetje scherper aan, zelfs als de atmosferische motor het katapultgevoel van nieuwere turbomodellen wegneemt.
De GranCabrio Sport voelt een beetje scherper aan, zelfs als de atmosferische motor het katapultgevoel van nieuwere turbomodellen wegneemt.
Het is echter de GranTurismo MC die in deze omstandigheden beter aanvoelt dan welke Maserati dan ook, met zijn nog scherpere ophanging die ervoor zorgt dat de GranCabrio in vergelijking saai aanvoelt.
Een MC voelt levendig aan en levert echte spanning tot het uiterste. Het vrijgekomen uitlaatgeluid in de sportmodus is ook veel meer "volbloed" dan bij nieuwere modellen.
We waren niet op rondetijden uit, maar dit is een must-buy als je af en toe op de baan wilt rijden om hem los te laten.
Voor spanning steekt een atmosferische V8 met kop en schouders uit boven turbo's, en het enige echte compromis zijn de beperkte overbrengingsverhoudingen en intelligentie van een zestrapsautomaat. Het is moeilijk voor te stellen dat het upgraden van ieders favoriete achttraps ZF-eenheid een te grote technische uitdaging was.
Door elk van Maserati's huidige modellen van dichtbij te bekijken, is het bevredigend en opwindend om te ontdekken dat de oudste modellen in de line-up degenen zijn die echte exoten lijken te zijn - onvolmaakt op sommige charmante manieren en opwindend in alle juiste.
De nieuwe modellen zijn duidelijk veel beter geschikt voor alledaagse taken en vormen een unieke optie tussen veel vergelijkbare Duitse premiumproducten.
Maar aangezien Maserati's evolutie zich in een snel tempo voortzet en zich aanpast aan elektrische aandrijflijnen, is het moeilijk voor te stellen hoe het merk deze kernervaring zal beschermen, maar het moet.
Opmerking. CarsGuide woonde dit evenement bij als gast van de fabrikant en zorgde voor transport en voedsel.
Is deze auto de een of de ander? Vertel ons wat je denkt in de comments hieronder.
