Mahindra PikUp 2018 recensie

Jarenlang hebben onze grote autofabrikanten (bijvoorbeeld Japans, Koreaans, Duits) de Chinese fabrikanten nauwlettend in de gaten gehouden, in de overtuiging, net als de rest van ons, dat de tijd zal komen dat ze het zullen vermengen met de beste in de wereld. zaken in termen van bouwkwaliteit, functies en prijs. 

Maar je hebt nog niet veel over India gehoord, of wel? Maar al die tijd runt Mahindra stilletjes haar handel in Australië, en verstopte ze zich het afgelopen decennium voor de radar met haar PikUp ute.

Het moet de verkoopwereld natuurlijk nog in vuur en vlam zetten, maar Mahindra gelooft dat deze truc uit 2018 zijn robuuste fiets de beste kans zal geven om te concurreren met de grote jongens op de Australische markt.

Dus, hebben ze gelijk?

Mahindra Pik-Ap 2018: (basis)
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.2 l turbo
Brandstof type	Dieselmotor
Brandstofefficiëntie	8.4 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$17,300

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Mahindra's PikUp wordt geleverd in twee uitvoeringen - de goedkopere S6, verkrijgbaar in twee- of vierwielaandrijving, met een cabine of "bedbad" (of pick-up) chassis - en de meer uitgeruste S10, die vierwielaandrijving is met een flatbed lichaam.

Prijsstelling staat hier voorop, en Mahindra is zich er terdege van bewust dat het klanten probeert weg te jagen van veel meer gevestigde merken, dus zoals verwacht begint het bereik bij een steile $ 21,990 voor een chassis met enkele cabine met een handmatige transmissie.

De goedkopere S6 is verkrijgbaar met twee- of vierwielaandrijving, evenals een cabine- of "bedbad" (of pick-up) chassis.

Je kunt dezelfde auto met vierwielaandrijving krijgen voor $ 26,990 of upgraden naar de versie met dubbele cabine voor $ 29,490. Ten slotte is de S6 met dubbele cabine en vierwielaandrijving $ 29,990XNUMX.

De beter uitgeruste S10 kan maar in één variant komen; dubbele cabine met vierwielaandrijving en inloopdouche voor $ 31,990. Dit zijn ook allemaal afhaalprijzen, wat PikUp echt goedkoop maakt.

De S6 biedt stalen velgen, airconditioning, een ouderwetse brievenbusstereo, stoffen stoelen en projectorkoplampen. Het S10-model bouwt vervolgens voort op die basisspecificatie met 16-inch lichtmetalen velgen, cruisecontrol, navigatie, centrale vergrendeling, klimaatregeling en ruitenwissers met regensensor.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 6/10

Het had niet blokkeriger kunnen zijn als het met Lego was gebouwd. Als gevolg hiervan maakt het niet echt uit welke carrosseriestijl je kiest, de PikUp Mahindra ziet er groot, stevig uit en is klaar om vies te worden.

Terwijl veel gebruikers nu streven naar een auto-achtige vorm, streeft PikUp zeker naar een meer vrachtwagenachtige carrosserievorm, die er vanuit bijna elke hoek lang en boxy uitziet. Denk aan de 70 Series LandCruiser, niet de SR5 HiLux.

Mahindra is vergelijkbaar met een vrachtwagen, zoals de LandCruiser uit de 70-serie.

Binnen is de landbouw de smaak van de dag. Bestuurders voorin zitten op stoelen die vastgeklonken zijn aan een zichtbaar metalen frame en kijken uit op een steile muur van keihard plastic, alleen onderbroken door gigantische airconditioningbedieningen en - in S10-modellen - een touchscreen dat er klein uitziet op de achtergrond. Zee van plastic bulk. 

Hoe praktisch is de binnenruimte? 6/10

Laten we beginnen met de cijfers: verwacht een trekvermogen van 2.5 ton met full-range remmen en een laadvermogen van ongeveer een ton, of u nu kiest voor een chassis met een cabine of een kuip aan boord.

Binnen zitten de twee voorstoelen op een open metalen frame en zit je vrij hoog in de cabine. Een armsteun aan de binnenkant van elke stoel bespaart u dat u op de harde plastic deuren hoeft te leunen, en er is een enkele vierkante bekerhouder tussen de voorstoelen.

Binnen zitten de twee voorstoelen op een open metalen frame en zit je vrij hoog in de cabine.

Er is nog een opbergvak ter grootte van een telefoon voor de handmatige shifter, evenals een 12-volt voeding en een USB-aansluiting. Er is geen ruimte voor flessen in de voordeuren, hoewel er een smal dashboardkastje en een zonnebrilhouder aan het dak zijn bevestigd, dat is bedekt met vilt uit de jaren 1970.

Vreemd genoeg is de middenkolom die de voorstoel verdeelt enorm groot en laat de bestuurder en passagier zich krap in de cabine voelen. En op de zeldzame achterbank (in voertuigen met dubbele cabine) zijn er twee ISOFIX-verankeringspunten, één in elke raampositie.

Er zijn twee ISOFIX-bevestigingspunten op de zeldzame achterbank (voertuigen met dubbele cabine).

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 6/10

Alleen degene die hier wordt aangeboden; 2.2 liter turbo dieselmotor met 103 kW/330 Nm. Het is alleen gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak die de achterwielen aandrijft, of alle vier als u de voorkeur geeft aan vierwielaandrijving. Als u dat doet, vindt u een handmatig 4×4-systeem met een kleiner bereik en een vergrendelingsdiff achter.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Mahindra claimt 8.6 l/100 km gecombineerd voor PikUp-voertuigen met enkele cabine en 8.8 l/100 km voor voertuigen met dubbele cabine. Elk model is uitgerust met een brandstoftank van 80 liter.

Hoe is het om te rijden? 6/10

Natuurlijk, het is net zo agrarisch als de XUV500 SUV, maar op de een of andere manier past het meer bij het PikUp-karakter dan bij de zevenzitter.

Dus, na een weliswaar korte rit in de PikUp met dubbele cabine, waren we op sommige plaatsen aangenaam verrast. De dieselmotor voelt soepeler en minder hobbelig aan dan onze vorige reviewers opmerkten, terwijl het veranderen van de overbrengingsverhouding voor de handmatige transmissie het schakelproces veel intuïtiever maakte.

Natuurlijk, het is net zo agrarisch als de XUV500 SUV, maar op de een of andere manier past het bij het PikUp-karakter.

De besturing blijft echter ronduit verwarrend. Redelijk licht bij het draaien voordat al het gewicht ongeveer halverwege de bocht is. Het is ook tergend langzaam, met een draaicirkel die je armen vermoeid maakt en van nog bredere wegen een driepunts karwei maakt.

Houd het op rechte en langzame wegen en PikUp werkt prima, maar daag het uit in meer bochtige dingen en je zult al snel een aantal significante dynamische tekortkomingen vinden (een stuur dat met je handen schokt, banden die piepen met minimale provocatie, en wazig en ingewikkeld sturen waardoor het bijna onmogelijk is om iets vast te houden dat op een lijn lijkt).

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / 100,000 km


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 5/10

Het is een vrij eenvoudig pakket, vrees ik. Airbags voor bestuurder en passagier, ABS-remmen en tractiecontrole worden aangevuld met Hill Descent Control, en als je voor de S10 kiest, krijg je ook een parkeercamera.

Het is daarom niet verwonderlijk dat het bij het testen van ANCAP in 2012 drie onder het gemiddelde sterren kreeg (van de vijf).

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

PikUp wordt gedekt door een garantie van vijf jaar/100,000 km (hoewel twee van de vijf alleen de aandrijflijn dekken), en de onderhoudsintervallen zijn zojuist verlengd tot 12 maanden/15,000 km. Hoewel XUV500 wordt gedekt door de service met beperkte prijs, is PikUp dat niet.

vonnis

Laten we eerlijk zijn, het is niet de beste in zijn segment op de weg. Voor mij zou de schijnbaar opzettelijk verwarrende besturing en het ontbreken van echte voorzieningen of geavanceerde veiligheidstechnologie het voor dagelijks rijden hebben uitgesloten. Maar de prijs is zeer aantrekkelijk, en als ik meer tijd offroad dan offroad zou doorbrengen, zou een model met vierwielaandrijving veel logischer zijn. 

Zullen de lage toegangsprijzen je in staat stellen voorbij de Mahindra PikUp-wachtrij te komen? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.