Overzicht van Lotus Exige 2015
Lotus "jongens" zijn nogal afstandelijke mensen die de voorkeur geven aan het gezelschap van gelijkgestemden en de voorkeur geven aan tweed jassen met patches op de ellebogen.
Nee, dit is maar een grap, ze zijn eigenlijk verontrustend gehecht aan hun auto's en houden van de sensatie van het rijden zonder de hulp van de besturing en handmatige transmissie die de Lotus biedt.
Daarom was het een beetje verbijsterend toen Lotus een automatische versie van de Exige S performance king aankondigde.
Maak geen aannames - een automaat is een verdomd goede zaak die sneller en aantoonbaar leuker is dan een handmatige.
Het Egad-team moet door veel Lotus-clubbijeenkomsten hebben gebulderd. De fabrikant uit Hethel, Engeland voelde duidelijk de behoefte om met de tijd mee te gaan en een automatische transmissie te leveren voor stadsspelers.
En maak geen aannames - een automaat is een verdomd goede zaak die sneller en aantoonbaar leuker is dan een handmatige.
Als je op een circuit bent en iemand komt opdagen met de Auto Exige S, zullen ze je waarschijnlijk uitschelden omdat hij sneller schakelt, 0.1 seconde sneller accelereert van 0 naar 100 km/u en je beide handen aan het stuur kunt houden dankzij schakelflippers. Zelfs met de standaard Drive-selectie is er een gasklik bij het terugschakelen.
De edities van dit jaar omvatten het Lotus-raceuitrustingspakket dat standaard is op de Exige S, zowel in handmatige als automatische transmissies. Het pakket omvat vier modi voor dynamisch prestatiebeheer, multi-mode uitlaat en launch control.
Met uitzondering van de versnellingsbak, is alles aan de auto vrijwel hetzelfde als de handgeschakelde Exige S: Toyota's in het midden gemonteerde 3.5-liter V6 met supercharger, achterwielaandrijving en besturing die op een vrachtwagen lijkt bij parkeersnelheden, maar scherp als een scheermes , op snelheid. Beweging.
Er zijn premium gepatenteerde onderdelen van bedrijven als Bilstein (schokdempers), Eibach (veren), AP (remmen) en Harrop (supercharger).
Voor elk autobedrijf dat een motor koopt, komt werken voor Toyota op de eerste plaats vanwege het inherente goede ontwerp, de betrouwbaarheid, de waarde en de kwaliteit.
De prestaties en sprinttijden plaatsen de Exige S absoluut in supercar-territorium.
De 3.5 in de Exige S bevat alle gebruikelijke Toyota-technologie, inclusief VVT-i en directe ontsteking - directe injectie werkt hier niet omdat het gewoon niet nodig is. Lotus herkalibreert zowel de motor als de transmissie en plaatst zijn eigen computerchip voor het motormanagement.
De prestaties en sprinttijden plaatsen de Exige S absoluut in supercar-territorium.
Dynamisch geeft de Exige S ervaren coureurs het gevoel van een echte raceauto met precisie, controle en massafeedback. De motor is, laten we zeggen, voldoende voor een 1200 kilo wegende sportcoupé en ontbreekt nooit.
Zeer weinig auto's naderden de Exige S in een rechte lijn, laat staan in een bocht.
Het is een varken om op te zitten vanwege het op epoxy gebaseerde, geëxtrudeerde aluminium chassis met grote zijdelen, maar als je zit, is alles in orde, zelfs de rit, die in zachtere rijmodi best comfortabel is op ruwe wegen.
Klinkt geweldig met een "open" uitlaat, en de gasrespons is gewoon oorverdovend. Evenzo wordt uw hoofd bij het draaien bijna tegen de zijruit gedrukt.
Het is niet voor iedereen, maar het is een uitstekende auto voor liefhebbers die wordt verkocht voor $ 137,900 auto. Voor hetzelfde geld heb je een coupé of een roadster (met cabriokap).
De Exige S combineert sensationele prestaties en handling in een schaars uitgerust pakket. Maar hij loopt nog steeds als Lotus, dus wat maakt het uit?
