30 Infiniti Q2019 Review: Sport

Welkom in de toekomst waar uw Mercedes-Benz Nissan is en uw Nissan Mercedes-Benz. 

Al verloren? Laat me je achtervolgen. Infiniti is de premium divisie van Nissan, net zoals Lexus de premium divisie van Toyota is en de Q30 de hatchback van Infiniti is. 

Dankzij de staat van verschillende wereldwijde productieallianties is de Q30 mechanisch gezien in feite de Mercedes-Benz A-Klasse van de vorige generatie, met een vergelijkbare lay-out waarin de nieuwe Mercedes-Benz X-Klasse grotendeels bestaat uit Nissan Navara-steunen.

Onlangs is het bereik van Q30-opties teruggebracht van een verwarrende vijf naar twee, en degene die we hier testen is de top-spec Sport.

Heeft het zin? Ik hoop het. De Q30 Sport vergezelde me op een reis van 800 km langs de oostkust in het hartje van de zomer. Dus, kan hij het beste uit zijn Duits-Japanse roots halen? Lees verder om erachter te komen.

Infiniti Q30 2019: Sport
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	6.3 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$34,200

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Als u in dit segment winkelt, is de kans groot dat u niet op zoek bent naar een koopje, maar de Q30 schittert op sommige gebieden waar zijn concurrenten dat niet doen.

Een veelbelovend begin is het volledig ontbreken van een lange en dure lijst van opties met elementen die standaard zouden moeten zijn. In feite heeft de Q1200, afgezien van een verstandige set accessoires en een premium "Majestic White"-lak van $ 30, geen opties in de traditionele zin.

De basis Q30 is voorzien van 18-inch lichtmetalen velgen, LED-koplampen met grootlichtfunctie, verwarmde lederen stoelen, een afgeplat lederen stuurwiel, met leer beklede deuren en dashboard, Alcantara (synthetisch suède) hemelbekleding en een 7.0-inch multimedia-touchscreen met DAB+ digitale radio-ondersteuning en ingebouwde navigatie.

Automatische grootlicht-LED's zijn handig bij lange nachtritten. Krediet: Tom White

Onze Sport voegt een Bose-audiosysteem met 10 luidsprekers toe (wat beter had gekund...), klimaatregeling met twee zones, een vast panoramisch zonnedak, volledig elektrische voorstoelen en een Nissan XNUMX-graden parkeerhulp.

Hij heeft misschien premium ambities, maar de Q30 wordt nog steeds gedefinieerd als Nissan in termen van waarde.

De 18 inch lichtmetalen velgen zien er goed uit in een contrasterende bronzen afwerking. Krediet: Tom White

Ook het standaard beveiligingspakket is indrukwekkend en daarover lees je meer in het beveiligingsgedeelte van deze review.

Onze Q30 Sport kost in totaal $ 46,888 (MSRP), wat nog steeds een premiumbedrag is. De prijs stelt het op tegen de BMW 120i M-Sport (achttrapsautomaat, $ 46,990), Mercedes-Benz A200 (zeventraps DCT, $ 47,200) en de premium Japanse hatchback - de Lexus CT200h F-Sport (CVT, $ 50,400) . .

Dit is het grootste probleem van de Q30. Merk herkenning. Iedereen kent BMW en Benz hatchbacks alleen vanwege hun badges, en de Lexus CT200h is bekend bij degenen die erom geven.

Zelfs zonder een uitgebreide lijst met opties, maakt dit de instapprijs zwaar in vergelijking met dergelijke gevestigde concurrentie. Hoewel je er misschien een paar in Sydney ziet, is de Q30 een relatief zeldzaam gezicht dat nogal wat spottende blikken heeft getrokken in de steden aan de noordkust van New South Wales.

De standaardspecificatie mist ook belangrijke Apple CarPlay- en Android Auto-connectiviteit. Dit maakte het 7.0-inch mediascherm onhandig en grotendeels nutteloos, hoewel de ouderwetse ingebouwde navigatie je gemoedsrust geeft als je buiten het bereik van je telefoon bent.

Het verouderde multimediasysteem is een van de grootste nadelen van deze auto. Krediet: Tom White

Als je een Apple-telefoon hebt, kun je de iPod-muziekafspeelfunctie gebruiken via de USB-poort.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

De Q30 trok meer dan alleen zijn badge. Het ziet er echt uit als een conceptauto van een autodealerstand. Niet in de vorm van een vroeg prototype van een rover van papier-maché, maar in de vorm van zes maanden voordat de productie begon.

Het is allemaal cool met rondingen die alle kanten afsnijden, en Infiniti heeft goed werk verricht door de kenmerkende ontwerplijnen van het merk vast te leggen, zoals de verchroomde grille en de geschulpte C-stijl, voor en achter driekwart uitzicht.

Het design van de Q30 concept car zag er beter of slechter uit. Krediet: Tom White

Het is echt moeilijk te zeggen dat het belangrijke componenten deelt met de nieuwste generatie (W176) A-Klasse aan de buitenkant, en ik zou de algehele look ergens tussen Mazda en Lexus designtalen plaatsen, ten goede of ten kwade.

Terwijl de voorkant scherp en vastberaden is, is de achterkant een beetje druk met overal lijnen en overal stukjes chroom en zwarte bekleding. De taps toelopende daklijn en hoge bumpers onderscheiden hem van een gewone hatchback. 

Het trekt misschien de aandacht om de verkeerde redenen, maar het zorgt er zeker voor dat de Q30 er mooi uitziet als hij in profiel wordt bekeken. Ik zou het geen slechte auto willen noemen, maar het veroorzaakt verdeeldheid en zal alleen bepaalde smaken aanspreken.

De profielweergave is een van de beste weergaven van deze auto. Krediet: Tom White

Binnen is alles eenvoudig en chic. Misschien te simpel vergeleken met de nieuwe (W177) A-Klasse met zijn volledig digitale instrumentenpaneel, of de 1 Serie met zijn M-bits. Je zou zelfs kunnen stellen dat de Audi A3 het met "eenvoud" beter deed.

De stoelen zijn mooi in een tweekleurige witte en zwarte afwerking en het Alcantara-dak is een premium tintje, maar de rest van het dashboard is te eenvoudig en gedateerd. Er is een klein aantal knoppen op de middenconsole die bij de meeste concurrenten zijn vervangen door meer intuïtieve touchscreen-functies, en het 7.0-inch touchscreen voelt klein aan, op afstand ingebouwd in het dashboard.

Het interieur is te eenvoudig voor een premiumaanbod in 2019, zonder digitaal instrumentenpaneel of meer geavanceerde mediabediening. Krediet: Tom White

Alle materialen voelen prettig aan, de belangrijkste contactpunten zijn in leer gewikkeld, maar het voelt ook claustrofobisch aan met de overvloed aan donkere afwerkingen, dikke dakstijlen en lage daklijn, vooral op de achterbank. De schakelapparatuur, die eigenlijk zo uit de Benz A-Klasse viel, voelt goed aan.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 6/10

Infiniti noemt de Q30 een "crossover" in plaats van een hatchback, en dit komt het best tot uiting in zijn verhoogde rijhoogte. In plaats van zich als een A-Klasse of 1-serie op de grond te nestelen, zit de Q30 verhoogd, bijna als een kleine SUV.

Er is ook de QX30, een nog sterkere versie van deze auto met op Subaru XV geïnspireerde plastic beschermkappen. De QX30 is ook je enige weg naar vierwielaandrijving nu de Q30 alleen voorwielaandrijving heeft. 

Hoewel de extra rijhoogte betekent dat u zich geen zorgen hoeft te maken over krassen op dure carrosseriepanelen op verkeersdrempels of steile hellingen, wilt u niet te dapper worden op het asfalt.

De binnenruimte is voldoende voor de voorpassagiers met veel arm- en beenruimte, maar de passagiers op de achterbank hebben een kleine donkere ruimte die bijzonder claustrofobisch aanvoelt. De hoofdruimte is niet geweldig, op welke stoel je ook zit. Op de voorbank kon ik bijna mijn hoofd op de zonneklep leggen (ik ben 182 cm) en de achterbank was niet veel beter.

De achterbank is goed, maar de ruimte is klein. Krediet: Tom White

De achterpassagiers kregen echter een goede stoelbekleding en twee ventilatieopeningen voor de airconditioning, zodat ze niet helemaal werden vergeten.

Er is een matige hoeveelheid opbergruimte voor en achter, met kleine flessenhouders in elk van de vier deuren, twee in de transmissietunnel en een kleine uitsparing - misschien handig voor sleutels - voor de airco-bedieningselementen.

Zelfs de doos op de middenconsole is ondiep, ondanks de grote opening. Toen ik eenmaal genoeg losse spullen had ingepakt tijdens de reis, begon ik bijna geen ruimte meer te hebben voor mijn spullen in de cabine.

Er zijn netten op de rugleuningen van de voorstoelen en er is een extra net aan de passagierszijde van de transmissietunnel.

Stopcontacten worden geleverd als een enkele USB-poort op het dashboard en een 12V-stopcontact in de middelste doos.

Ondanks zijn toewijding aan design, heeft de Q30 een enorme kofferbak. Krediet: Tom White

De kofferbak is een veel beter verhaal, ondanks de steile daklijn met 430 liter beschikbare ruimte. Dat is meer dan de A-Klasse (370L), 1 Serie (360L), A3 (380L) en CT200h (375L). Onnodig te zeggen dat hij twee grote plunjezakken at en wat extra spullen die we hadden meegebracht voor onze reis van een week.

De stoelen zijn naar beneden, de ruimte is enorm en bijna vlak, hoewel er geen officiële maat wordt gegeven. Krediet: Tom White

Dit komt door zijn indrukwekkende diepte, maar er hangt een prijskaartje aan. De Q30 heeft alleen een basis voor een geluidssysteem en een opblaaskit voor de vloer. Er is geen reserve voor lange reizen.

Een ergernis die ik moet noemen, is de schakelhendel, die vervelend was bij het omgaan met leunen en schakelen. Wanneer hij probeerde te schakelen van achteruit of vice versa, kwam hij vaak vast te zitten in neutraal. Soms vraag ik me af wat er mis is met een schakelaar die vastklikt...

De kleine versnellingspook was een beetje vervelend in zijn werking. Krediet: Tom White

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

In 2019 werd de lijst met Q30-motoren teruggebracht van drie naar één. De kleinere diesel- en 1.6-liter benzinemotoren werden geschrapt, waardoor de 2.0-liter benzinemotor overbleef.

Gelukkig is dit een krachtige unit, die 6 kW / 155 Nm aan vermogen levert in een breed bereik van 350 tot 1200 tpm.

De motor levert genoeg vermogen voor een 2.0-liter viercilinder turbomotor. Krediet: Tom White

Hij voelt responsief aan en wordt niet in de steek gelaten door de soepel schakelende zeventrapsautomaat met dubbele koppeling.

Het equivalent van de nieuwe generatie van de A-Klasse, zelfs in het uiterlijk van de 2.0-liter A250, produceert minder koppel met een vermogen van 165 kW/250 Nm, dus Infiniti krijgt een flink stuk extra vermogen voor het geld.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 6/10

Tijdens mijn wekelijkse test liet de Q30 een cijfer zien van 9.0 l/100 km. Ik was een beetje teleurgesteld over dit cijfer, aangezien het grootste deel van de afgelegde afstand op kruissnelheid was. 

Het wordt nog erger als je het vergelijkt met een geclaimde/gecombineerde 6.3L/100km (weet niet hoe je dat zou kunnen bereiken...) en het feit dat ik het vervelende start-stop systeem meestal verliet.

Het brandstofverbruik schommelde tussen de 8.0 - 9.5 l/100 km. Het uiteindelijke cijfer was 9.0 l/100 km. Krediet: Tom White

Overweeg voor de toonaangevende luxe hatchback de Lexus CT200h, die volledig gebruik maakt van Toyota's hybride aandrijving en een brandstofverbruik van 4.4 l/100 km levert.

De Q30 heeft een brandstoftank van 56 liter en verbruikt premium loodvrije benzine met minimaal 95 octaan.

Hoe is het om te rijden? 7/10

Dankzij zijn gedeelde basis met de A-Klasse rijdt de Q30 Sport grotendeels zoals je zou verwachten van een premium hatchback. Alleen een beetje weinig karakter.

De motor reageert, de transmissie is snel en de beschikbaarheid van een maximumkoppel vanaf 1200 tpm zal ervoor zorgen dat de voorwielen gaan doordraaien als ze niet voorzichtig zijn. Macht is niet het echte probleem.

Hoewel Infiniti zegt dat het de Q30 in Japan en Europa heeft afgestemd, heeft de rit onmiskenbaar een Duitse smaak. Hij is niet zo strak als de A-Klasse of 1-serie, maar hij is ook niet zo zacht als de CT200h, dus het zorgt voor een goede balans.

De Q30 maakt gebruik van MacPherson-veerpoten voor en een multi-link achter, die meer geschikt is voor premium auto's dan de achterste torsieas van de nieuwe Benz A 200.

De besturing heeft goede feedback en gelukkig maakt hij geen gebruik van de rare "direct adaptieve besturing" van de grotere Q50, die geen mechanische verbinding heeft tussen de bestuurder en de weg.

Als je al in een behoorlijk capabele A-Klasse hebt gereden, zal de rijervaring vertrouwd aanvoelen. De toegevoegde rijhoogte lijkt het gevoel in bochten echter een beetje te dempen.

Er is ook de opname van drie rijmodi - zuinig, sportief en handmatig. De Economy-modus lijkt de standaard te zijn, terwijl Sport de versnellingen gewoon langer vasthoudt. Op het stuur gemonteerde schakelflippers konden worden gebruikt om zeven versnellingen te schakelen in de "handmatige" modus, hoewel dit niet veel aan de ervaring toevoegde.

De toevoeging van actieve cruisecontrol en adaptief grootlicht bleek fantastisch om vermoeidheid te verminderen tijdens lange ritten op de snelweg 's nachts, maar het ontbreken van een zacht oppervlak in de transmissietunnel bleek oncomfortabel voor de knie van de bestuurder tijdens lange ritten.

Ik drong aan op een stop-startsysteem om het te testen, maar het bleek traag en vervelend te zijn. Onder normale omstandigheden zou dit het eerste zijn dat ik zou uitschakelen.

Het zicht was ook enigszins beperkt door de lage C-stijlen.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

4 jaar / 100,000 km


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

Naast de gebruikelijke upgrades heeft de Q30 een aantal behoorlijke actieve veiligheidsvoordelen. Actieve veiligheidsvoorzieningen zijn onder meer automatische noodremming (AEB) met waarschuwing voor aanrijdingen, dodehoekbewaking (BSM), Lane Departure Warning (LDW) en actieve cruisecontrol.

Er is ook Nissans kenmerkende 360-graden "Around View Monitor" achteruitkijkcamera, die nuttiger aanvoelt dan hij in werkelijkheid is. Gelukkig is er ook een standaard achteruitkijkcamera.

De Q30 heeft de hoogste vijfsterren ANCAP-veiligheidsclassificatie vanaf 2015, maar is niet getest volgens de strengere 2019-normen.

De achterbank heeft ook twee sets ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes. 

Zoals eerder vermeld heeft de Q30 Sport geen reservewiel, dus succes met de opblaasset als je pech krijgt in de outback.

Er is hier geen reservewiel, alleen de basis voor het audiosysteem. Krediet: Tom White

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

Zoals alle Infiniti-producten wordt de Q30 gedekt door een garantie van vier jaar of 100,000 km, en een onderhoudsprogramma van drie jaar kan bij de auto worden gekocht. Op het moment van schrijven was de prijs voor de Q2019 van het 30 modeljaar onbetaalbaar, maar zijn voorganger met een turbo van 2.0 liter kostte gemiddeld $ 540 voor onderhoud eenmaal per jaar of elke 25,000 mijl.

Badgeherkenning is misschien wel het grootste probleem van deze auto. Krediet: Tom White

Om eerlijk te zijn, presteert de Q30 beter dan de Europese concurrentie met een jaar garantie en algemene onderhoudskosten. Dit marktsegment staat nog steeds open voor fabrikanten die het voortouw kunnen nemen door een garantie van vijf of meer jaar te bieden.

vonnis

De Q30 Sport is een win-win in het premium hatchback-segment. Voor degenen die niet om gelijkheid van badges geven en op zoek zijn naar iets anders, biedt de Q30 misschien 70 procent van het gevoel van zijn gevestigde rivaal, met een behoorlijke waarde met standaardbeveiliging en meegeleverde specificaties.

De grootste teleurstelling is hoeveel beter het zou zijn als er op elke afdeling iets meer zou zijn. Zelfs bij deze topspecificatie is de schijfervaring een beetje generiek en ontbreekt het aan moderne multimediamogelijkheden, waardoor de aantrekkingskracht op een jonger publiek wordt beperkt.

Zelfs met zijn veelbelovende gemengde erfgoed voelt de Q30 nauwelijks als meer dan de som der delen.

Is de Q30 Sport anders genoeg om hem te verkiezen boven premium concurrenten? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.