Review van HSV Clubsport LSA en Maloo LSA 2015
Maak kennis met de snelste en krachtigste gezinsstationwagen ooit gemaakt in Australië: de HSV Clubsport LSA.
Die laatste drie letters betekenen misschien niet veel voor niet-ingewijden, maar LSA is de modelcode voor de supercharged 6.2-liter V8-motor die eerder werd gebruikt in krachtige Cadillacs en Camaro's in de VS, en het vlaggenschip HSV GTS in Australië voor de afgelopen twee jaar. .
Over stoppen met een knal gesproken. De Holden heeft duidelijk een lange weg afgelegd sinds de Commodore "Vacationer" stationwagens met zonneschermen uit de jaren 1980 in beperkte oplage.
Beter laat dan nooit, er is een 6.2-liter V8 met supercharger toegevoegd aan de Clubsport-sedan en -wagen, evenals aan de Maloo ute, aangezien de autofabrikant de grote kanonnen leegmaakt voordat de lokale productie wordt stopgezet.
Het is minder dan twee jaar geleden voordat Holden's autofabriek in de buitenwijk Elizabeth van Adelaide stilvalt en de sluiting markeert het einde van een tijdperk voor zijn prestatiegerichte voertuigpartner, Holden Special Vehicles.
Hoewel HSV, een aparte organisatie van Holden, van plan is verder te gaan, zal het met lokaal gebouwde auto's geen wonderen meer verrichten.
In plaats van ontwerp- en technische wijzigingen aan te brengen aan binnenlandse modellen en vervolgens de laatste hand te leggen aan de auto's die vanuit Adelaide naar de HSV-fabriek in Melbourne zijn vervoerd, gaat HSV over op geïmporteerde voertuigen.
Hoe HSV's van de toekomst eruit zullen zien, zegt niemand.
Na ongeveer vijf pogingen elk bereikten we 4.8 seconden op beide machines.
Maar het is eerlijk om te wedden dat niets zo opwindend zal zijn als de huidige HSV-reeks, aangezien General Motors heeft bevestigd dat er in de toekomst van Holden geen V8-sedan zal zijn.
Hier is een licht ontstemde versie van de 430kW/740Nm supercharged V8-motor die in de HSV GTS te vinden is.
Het resultaat in Clubsport en Maloo is nog steeds een gezonde 400 kW aan vermogen en 671 Nm koppel.
HSV denkt dat GTS-kopers (die niet meer vermogen kregen met deze modelupdate) toch iets speciaals hebben, omdat Clubsport- en Maloo-klanten het moeilijk zullen hebben om hun auto in aftermarket-tuning te zetten en meer vermogen te vinden.
Bij Clubsport en Maloo hebben HSV-ingenieurs de unieke "dual-mode" luchtinlaat van de GTS-sedan verwijderd, waardoor deze zoveel mogelijk lucht kan aanzuigen.
We voerden acceleratietests uit van 0 tot 100 km/u met behulp van onze satelliettimingapparatuur om het verschil te ontdekken.
Na ongeveer vijf pogingen elk bereikten we 4.8 seconden op beide machines.
Het was veel gemakkelijker om tijd te krijgen op de Clubsport dan op de ute omdat de achterbanden meer gewicht hebben en de automatische transmissie sterk accelereert (van 0 naar 60 km/u in 2.5 seconden, vergeleken met 2.6 voor de handgeschakelde transmissie).
Ter vergelijking: we plaatsten eerder tijden van 4.6 seconden op de HSV GTS en 5.2 seconden op de nieuwe Commodore SS.
Ter referentie: HSV heeft 4.4 seconden nodig voor de GTS en 4.6 seconden voor de Clubsport LSA en Maloo LSA.
Met de gebruikelijke "probeer dit niet thuis" en "alleen racebaan" voorbehoud, is het vermeldenswaard dat deze uitspraken gaan over ideale omstandigheden: grip op het wegdek, lage luchttemperaturen, hete achterbanden en een motor die niet draait. te lang.
Terwijl de V8 met supercharger de aandacht trekt, krijgen de Clubsport LSA en Maloo LSA ook zware uitrusting van de GTS om de extra belasting aan te kunnen, waaronder stevigere versnellingsbakken, staartassen, differentieel en assen.
HSV zegt dat valutadruk en extra uitrusting de oorzaak zijn van de prijsstijgingen voor de Maloo, Clubsport en Senator naar respectievelijk $ 9500, $ 76,990, $ 80,990 en $ 92,990.
De GTS is $ 1500 gestegen naar $ 95,900, wat een kloof van $ 15,000 met Clubsport betekent. Auto voegt $ 2500 toe aan alle modellen, behalve de $ 85,990K Clubsport LSA-wagen, die alleen voor auto's is.
Onderweg naar
Het lijdt geen twijfel dat de Clubsport LSA de snelste stationwagen is die ooit in Australië is gebouwd, maar je kunt voelen hoe de computertovenarij hem van vermogen onder de 4000 tpm berooft voordat de motor tot leven komt.
Bijna onmiddellijk moet je de toerentalbegrenzer van 6200 tpm raken (hetzelfde als de GTS).
Zodra de LSA kookt, lijkt niets het te stoppen. Gelukkig is hij uitgerust met de grootste remmen die ooit op een Clubsport zijn gemonteerd.
Een ander indrukwekkend aspect van de Clubsport is het rijcomfort over hobbels. Hoe HSV erin slaagde deze grote dieren lenig te laten voelen, is een technisch hoogstandje.
Maar een ding dat te subtiel is, is het geluid. De HSV heeft misschien het grootste wapen in de stad, maar de nieuwste Holden Commodore SS-V Redline klinkt harder en krachtiger, zelfs als dat niet zo is.
