De beste motoren van de afgelopen 20 jaar
Inhoud
In 1999 besloot de prestigieuze Britse editie van het tijdschrift Engine Technology International om wereldprijzen in het leven te roepen voor de beste motoren die over de hele wereld zijn geproduceerd. De jury bestond uit meer dan 60 invloedrijke autojournalisten van over de hele wereld. Zo ontstond de International Engine of the Year Awards. En ter ere van het 20-jarig jubileum van de prijs besloot de jury om de beste motoren voor de hele periode - van 1999 tot 2019 - te bepalen. In de galerij hieronder kun je zien wie de top 12 heeft gehaald. Houd er echter rekening mee dat deze prijzen meestal worden toegekend aan nieuwe motoren op basis van de indrukken van journalisten, en zaken als betrouwbaarheid en duurzaamheid worden zelden in aanmerking genomen.
10.Fiat TwinAir
De tiende plek op de ranglijst is eigenlijk verdeeld over drie eenheden. Een daarvan is de 0,875-liter TwinAir van Fiat, die tijdens de uitreiking van 2011 vier prijzen won, waaronder die voor beste motor. Juryvoorzitter Dean Slavnich noemde het "een van de beste motoren ooit".
De Fiat-eenheid heeft een variabele kleptiming met hydraulische aandrijvingen. De basisversie met natuurlijke aanzuiging is gemonteerd op de Fiat Panda en 500 en levert 60 pk. Ook zijn er twee varianten met 80 en 105 pk turbocompressoren, die worden gebruikt in modellen als de Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo en Lancia Ypsilon. Deze motor werd ook bekroond met de prestigieuze Duitse Raul Pietsch-prijs.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Deze atmosferische V8 was de eerste productiemotor met een variabel inlaatspruitstuk en de eerste BMW 2002 met Valvetronic. In XNUMX won hij drie jaarlijkse IEY-prijzen, waaronder de Grand for Engine of the Year-prijs.
De verschillende varianten werden geïnstalleerd in de krachtigere 5e, 7e, X5, de hele Alpina-lijn, evenals sportfabrikanten zoals Morgan en Wiesmann, en ontwikkelden een vermogen van 272 tot 530 pk.
Zijn geavanceerde technologie heeft hem internationale erkenning gegeven, maar vanwege zijn zeer complexe ontwerp is hij niet een van de meest betrouwbare. We raden tweedehands kopers aan er voorzichtig mee te zijn.
10. Honda HEEFT 1.0
Dit acroniem voor Integrated Motor Assist is de eerste in massa geproduceerde hybride technologie van het Japanse bedrijf, oorspronkelijk gedicteerd door het populaire overzeese Insight-model. Het is in wezen een parallelle hybride, maar met een heel ander concept dan bijvoorbeeld de Toyota Prius. In de IMA wordt de elektromotor tussen de verbrandingsmotor en de transmissie geïnstalleerd en fungeert indien nodig als starter, balancer en accessoire.
In de loop der jaren is dit systeem gebruikt met grote cilinderinhoud (tot 1,3 liter) en is het ingebouwd in een verscheidenheid aan Honda-modellen - van de impopulaire Insight, Freed Hybrid, CR-Z en Acura ILX Hybrid in Europa tot hybride versies van de Jazz, Civic en Accord.
9.Toyota KR 1.0
Eigenlijk is deze familie van driecilindermotoren met aluminium blokken niet ontwikkeld door Toyota, maar door haar dochteronderneming Daihatsu. Deze motoren debuteerden in 2004 en gebruikten DOHC-kettingaangedreven cilinderkoppen, meerpuntsinjectie en 4 kleppen per cilinder. Een van hun belangrijkste sterke punten was hun ongewoon lage gewicht - slechts 69 kilogram.
In de loop der jaren zijn er verschillende uitvoeringen van deze motoren gemaakt met een vermogen van 65 tot 98 pk. Ze zijn geïnstalleerd in Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris en iQ van de eerste en tweede generatie, in Daihatsu Cuore en Sirion, evenals in Subary Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
De volharding van het Japanse bedrijf bij het installeren van wankelmotoren, waarvoor het destijds een licentie had van NSU, werd beloond met deze eenheid, met de codenaam 13B-MSP. Hierin lijken langdurige pogingen om de twee belangrijkste nadelen van dit type motor - hoog verbruik en buitensporige emissies - te verhelpen, hun vruchten af te werpen.
De oorspronkelijke wijziging aan de uitlaatpoorten verhoogde de werkelijke compressie aanzienlijk, en daarmee het vermogen. De algehele efficiëntie is met 49% gestegen ten opzichte van vorige generaties.
Mazda installeerde deze motor in zijn RX-8 en won er in 2003 drie prijzen mee, waaronder de grootste prijs voor motor van het jaar. De grote troefkaart was het lage gewicht (112 kg in de basisversie) en hoge prestaties - tot 235 pk in slechts 1,3 liter. Het blijft echter te moeilijk in onderhoud en heeft snel versleten onderdelen.
7.BMW N54 3.0
Waar BMW's 4,4-liter V8 opmerkingen heeft over het uithoudingsvermogen, is het moeilijk om een slecht woord te horen over de zescilinder N54. Deze drie-liter motor debuteerde in 2006 in krachtigere versies van de derde serie (E90) en won vijf jaar op rij 'International Engine of the Year', evenals de Amerikaanse tegenhanger Wards Auto gedurende drie jaar in een rij.
Dit is de eerste productiemotor van BMW met turbocompressor met directe injectie en dubbele variabele kleptiming (VANOS). Het is al tien jaar in alles geïntegreerd: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, en ook, met kleine wijzigingen, in Alpina.
6.BMW B38 1.5
BMW is het meest bekroonde merk in de eerste twee decennia van de International Engine of the Year, en deze nogal onverwachte deelnemer heeft hieraan een belangrijke bijdrage geleverd: een driecilinder turbomotor met een inhoud van 1,5 liter, een compressieverhouding van 11 : 1, directe injectie, dubbele VANOS en 's werelds eerste aluminium turbocompressor van Continental.
Het wordt ook gemonteerd op voertuigen met voorwielaandrijving, zoals de BMW 2 Series Active Tourer en MINI Hatch, evenals modellen met achterwielaandrijving. Maar zijn meest serieuze faam komt van zijn eerste gebruik: in de i8 sports hybrid, waar hij, compleet met elektromotoren, voor dezelfde acceleratie zorgde als de Lamborghini Gallardo ooit deed.
5.Toyota 1NZ-FXE 1.5
Dit is een iets meer speciale versie van Toyota's aluminiummotoren uit de NZ-serie, volledig ontworpen voor gebruik in hybride modellen, vooral de Prius. De motor heeft een vrij hoge fysieke compressieverhouding van 13,0: 1, maar er is een vertraging bij het sluiten van de inlaatklep, wat resulteert in een daadwerkelijke compressie tot 9,5: 1 en ervoor zorgt dat deze werkt in zoiets als een gesimuleerde Atkinson-cyclus. Dit vermindert vermogen en koppel, maar verhoogt de efficiëntie.
Het was deze motor met 77 pk bij 5000 tpm die het hart vormde van de eerste en tweede generatie van de Prius (de derde gebruikt al de 2ZR-FXE), de Yaris-hybride en verschillende andere modellen met een vergelijkbare krachtcentrale.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI Twincharger
Gebaseerd op de goede oude EA111, werd deze nieuwe turbomotor onthuld op de Frankfurt Motor Show 2005 om de vijfde generatie Golf te besturen. In zijn eerste versie had deze viercilinder 1,4 een vermogen van 150 pk en heette hij de Twincharger, dat wil zeggen, hij had zowel een compressor als een turbo. De verminderde cilinderinhoud leverde een aanzienlijke brandstofbesparing op en het vermogen was 14% meer dan bij de 2.0 FSI.
Gefabriceerd in Chemnitz, wordt deze unit in verschillende modellen op bijna alle merken gebruikt. Later verscheen er een versie met een verminderd vermogen, zonder compressor, maar alleen met een turbolader en een intercooler. Hij was ook 14 kg lichter.
3.BMW S54 3.2
Een van de echt legendarische objecten van de laatste kwart eeuw. Bekend als de S54, was het de nieuwste versie van de zeer succesvolle S50, een atmosferische zescilinder benzinemotor. Deze laatste hoera is voor een zeer gedenkwaardige auto, de E3-generatie BMW M46.
In de fabriek produceert deze motor 343 pk bij 7900 tpm, een maximumkoppel van 365 Newtonmeter en draait gemakkelijk tot 8000 tpm.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Na verschillende enorme onderhoudsbeurten en tienduizenden gevallen van oververhitting of zelfs zelfontbranding van de motor, heeft de driecilinder EcoBoost vandaag een enigszins aangetaste reputatie. Maar in feite kwamen de problemen niet van de unit zelf - een opmerkelijke technische prestatie, maar vanwege de verwaarlozing en zuinigheid aan de rand, zoals tanks en slangen voor koelvloeistof.
Deze eenheid, ontwikkeld door de Europese divisie van Ford in Dunton, VK, verscheen in 2012 en maakte indruk op journalisten met zijn kenmerken - een liter volume en een maximaal vermogen van 125 pk. Toen kwam de 140 pk sterke Fiesta Red Edition. Je vindt het ook in Focus, C-Max en meer. Tussen 2012 en 2014 werd hij drie keer op rij uitgeroepen tot International Engine of the Year.
1. Ferrari F154 3,9
Onbetwiste winnaar in de laatste vier International Engine of the Year-wedstrijden. De Italianen ontwierpen hem als opvolger van de oudere 2,9-liter F120A. Het heeft dubbele turbo, directe injectie, variabele kleptiming en een hoek van 90 graden tussen de cilinderkoppen.
Het wordt gebruikt in verschillende modificaties van de Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider en zelfs in de hightech Ferrari SF90 Stradale. Je vindt hem ook in de hoogste versies van de Maserati Quattroporte en Levante. Direct daaraan gekoppeld is de fantastische V6-motor die wordt gebruikt door de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
