200 Great Wall V2012 Review

Great Wall heeft de diesel XNUMXxXNUMX dubbele cabine (en SUV) gereviseerd. En werk maakt het zoveel beter. De eerste poep van de Grote Muur was ruw aan de randen en zag er vreemd uit in het frontale gebied - als een eend. 

Dit is enige tijd geleden verholpen en nu is de handgeschakelde zesversnellingsbak in de 2.0-liter turbodiesel verbeterd tot een acceptabel niveau vergelijkbaar met zijn concurrenten.

Een indirecte, lange klep die te ver van de bestuurder verwijderd was, maakte plaats voor een veel nauwkeuriger mechanisme. Dit maakt een groot verschil voor de rijervaring. De motor is aangepast om een ​​betere respons en een lager brandstofverbruik te bieden, maar de lichte terughoudendheid om het toerental te verlagen bij het schakelen is vervelend. Je kunt er mee leven met het oog op de aankoopprijs. 

Het heeft een lange weg afgelegd, en hoewel niet helemaal op het niveau van "Japanse" Thaise utes in termen van motorprestaties en verfijning, is de huidige Grote Muur dichterbij.

WAARDE

En er is altijd een prijs om in gedachten te houden. De 4×4-diesel met dubbele cabine die we huurden, wordt verkocht voor $ 27,990, tienduizenden minder dan een gelijkwaardig "Japans" model met vergelijkbare specificaties.

Dit maakt een groot verschil in de maandelijkse huurbetaling als u eigenaar bent van een klein bedrijf of een wagenparkbeheerder bent. Daarom marcheren Great Wall-leden de deur uit.

Je krijgt veel kit voor de prijs, inclusief lichtmetalen velgen, airconditioning, elektrische ramen, achterbumper met centrale vergrendeling op afstand, audiobediening op het stuur en lederen bekleding om maar een paar goodies te noemen. Upgrade een Hilux of BT50 naar dat niveau, en tegen de tijd dat je hem op de weg krijgt, kost het meer dan $ 50.

HET RIJDEN

De eerste GW ute-besturing was verwarrend, maar deze keer was het opgelost. Als ik een Great Wall-ingenieur was, zou ik de ute een veel kleinere draaicirkel geven om andere auto's in de klasse in te halen, die allemaal draaien als dubbeldekkerbussen.

Vorige week reden we op een Great Wall 4x4 turbodiesel met dubbele cabine en het was interessant om hem mentaal te vergelijken met de eerste 2.4-liter benzinemotor waarop we een paar jaar geleden reden.

We vonden het rijgedrag van de auto goed, zelfs zonder lading, en het vermogen van de 2.0-liter motor was acceptabel. Vermogen en koppel zijn respectievelijk 105 kW/310 Nm, terwijl het brandstofverbruik 8.3 l/100 km bedraagt.

Hij is even groot als andere monotoners, biedt behoorlijke laadruimte en een laadvermogen van één ton. We konden hem niet offroad met ons meenemen, maar het 4x4-systeem biedt een keuze uit 4WD voor hoog en laag bereik en 2WD voor hoog bereik - een knop die op het dashboard kan worden geselecteerd. 

De trekkracht is twee ton met geremde aanhanger. Great Wall biedt een garantie van drie jaar op 100,000 km met drie jaar technische pechhulp. De auto is niet crash getest maar is voorzien van dubbele front airbags en ABS. Het zou geen vijfsterrenbeoordeling hebben gekregen als het niet op zijn minst meer airbags en een stabiliteitscontrolesysteem had toegevoegd.

Great Wall V200 diesel 4WD

kosten: vanaf $ 27,990

Garantie: 3 jaar, 100,000 km

Dorst: 8.3 l/100km; CO2 220 g/km

Ongevallenclassificatie: 2 sterren

Uitrusting: 2 airbags, ABS, EBD

engine: 4-cilinder 2.0 liter. 105 kW/310 Nm

Overdragen: Handgeschakeld, 4X4 Dual Range.

body: 4-deurs ute, 5 zitplaatsen

afmetingen: Lengte 5040 mm, breedte 1800 mm, hoogte 1730 mm, wielbasis 3050 mm, spoor voor/achter 1515 mm/1525 mm

gewicht: 2835kg

Banden: 16-inch lichtmetalen velgen

Reserve: Volledige grootte (legering)