ор Great Wall Steed 2017

Great Wall is al bijna twee decennia het bestverkopende automerk van ute in China, dus het is geen verrassing dat het bedrijf zijn wereldwijde aanwezigheid op de Australische markt voor XNUMXWD-dubbele cabines uitbreidt. 

Wat zijn diesel Steed misschien mist in prestaties en algehele verfijning in vergelijking met zijn belangrijkste concurrenten, compenseert hij met enorme besparingen op de aankoopprijs. En dit is de keuze van de Chinezen - de prijs tegenover de kwaliteit.

Grote Muurros 2017: (4X4)
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	2.0 l turbo
Brandstof type	Dieselmotor
Brandstofefficiëntie	9 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$9,300

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Alleen beschikbaar met dubbele cabine, handgeschakelde vijf- of zesversnellingsbak en 4x2-benzine-, 4x2-diesel- en 4x4-dieseltransmissies. Het is ook maar in één goed uitgeruste klasse verkrijgbaar, dus elke Steed-klant krijgt er een burger bij. Zelfs een Chinese burger.

Ons testvoertuig was de diesel 4×4 handgeschakelde zesversnellingsbak, die, voor slechts $ 30,990, een aantrekkelijke prijs-kwaliteitverhouding biedt voor diegenen die een gloednieuwe ute willen en geen grote dollars te besteden hebben. De goedkoopste Ford Ranger dubbele cabine 4×4 is bijvoorbeeld de XL met 2.2 liter diesel en handgeschakelde zesversnellingsbak voor $ 45,090, en het goedkoopste equivalent van Toyota Hilux is de slang-me-out Workmate 2.4-diesel met handgeschakelde zesversnellingsbak voor $ 43,990 . 

Elke Steed-koper ontvangt een hamburger samen met het lot. Zelfs een Chinese burger.

De specificatie voor het enige Steed-model bevat ook veel functies en voorzieningen die u niet zult vinden op concurrerende instapmodellen die 30 procent meer kosten. Er zijn tal van chromen carrosseriedelen, waaronder dakdragers, een roestvrijstalen sportbar en dorpels, zijtreden, kofferbakbekleding, 16-inch lichtmetalen velgen met 235/70R16-banden en een full-size met leer beklede reserveonderdelen. inclusief stuur en pookknop, verwarmde voorstoelen met zesvoudig verstelbare elektrische bestuurdersstoel, elektrisch inklapbare buitenspiegels met ontdooiers en richtingaanwijzers, bandenspanningscontrole en zes-speaker touchscreen audiosysteem, stuurbediening en meerdere aansluitingen waaronder Bluetooth, om te noemen een paar. Een trekhaak, kofferdeksel en navigatiesysteem met achteruitkijkcamera zijn optioneel.

Er is een indrukwekkende lijst met standaardinsluitsels voor één model.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 6/10

Het paard is bedrieglijk groot. Vergeleken met de 4×4 Ford Ranger met dubbele cabine, is hij 235 mm langer, 50 mm smaller en 40 mm lager, en het ladderchassis heeft een wielbasis van 3200 mm, slechts 20 mm korter. Net als de Ranger heeft hij een voorwielophanging met dubbele draagarmen en een bladgeveerde achteras, maar achter schijfremmen waar de Ford trommelremmen heeft. 

Ook 16 inch lichtmetalen velgen zijn standaard.

Offroad-prestaties omvatten een bodemvrijheid van 171 mm, een oploophoek van 25 graden, een uitrijhoek van 21 graden en een oploophoek van 18 graden, die allemaal verre van de beste in hun klasse zijn. Bovendien heeft hij een grote draaicirkel - 14.5 m (vergeleken met Ranger - 12.7 m en Hilux - 11.8 m).

Van opzij gezien heeft hij een relatief dun koetswerkprofiel, wat resulteert in een relatief lage vloer-tot-dakhoogte die doet denken aan eerdere modellen. Dit betekent ondiepere voetruimten en hogere knie-/bovenbeenhoeken die meer gewicht concentreren op de basis van de wervelkolom, wat het comfort tijdens lange ritten vermindert. 

De achterstoelen zijn krap, vooral voor lange volwassenen, met beperkte hoofd- en beenruimte. Voor wie middenachter zit, is nog minder hoofdruimte. En aangezien de voordeuren aanzienlijk langer zijn dan de achterdeuren (zoals de Amarok), maakt de dichter bij de C-stijl geplaatste B-stijl het moeilijk om naar de achterbank te 'lopen', vooral voor mensen met grote schoenen.

De achterbank is krap en heeft beperkte hoofd- en beenruimte.

De algehele pasvorm van het paneel is acceptabel, maar sommige sierdelen, zoals de scheve stiksels op het dashboard recht voor de bestuurder, beïnvloeden de perceptie van kwaliteit. 

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 6/10

De GW4D20B is een Euro 5-conforme 2.0-liter common-rail viercilinder dieselmotor met turbocompressor die 110 kW levert bij 4000 tpm en een relatief klein koppel van 310 Nm tussen 1800-2800 tpm.

De 2.0-liter viercilinder diesel levert 110 kW/310 Nm.

Er is alleen een handgeschakelde zesversnellingsbak beschikbaar, dus de automatische optie zal de aantrekkingskracht van Steed in de showroom aanzienlijk vergroten. De 4×4-transmissie maakt gebruik van een Borg Warner elektronisch gestuurde tussenbak met dubbel bereik in het dashboard, en er is geen sperdifferentieel achter.

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

Great Wall claimt een algemeen cijfer van 9.0 l/100 km, en aan het einde van onze test gaf de meter 9.5 aan. Dit was dicht bij onze eigen cijfers op basis van "echte" dagteller- en brandstoftankwaarden van 10.34, of ongeveer het segmentgemiddelde.  

Op basis van deze cijfers zou de brandstoftank van 70 liter een actieradius van ongeveer 680 km moeten bieden.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoe praktisch is de binnenruimte? 6/10

Het leeggewicht van 1900 kg van de Steed is relatief licht voor zijn afmetingen en met een GVM van 2920 kg is het een echte 'één ton' met een maximaal laadvermogen van 1020 kg. Hij is ook geschikt voor het trekken van slechts 2000 kg geremde aanhanger, maar met een GCM van 4920 kg kan hij zijn maximale laadvermogen dragen, wat een praktisch compromis is.

De volledig gevoerde laadbak is 1545 mm lang, 1460 mm breed en 480 mm diep. Zoals bij de meeste dubbele cabines is er niet genoeg breedte tussen de wielkasten om een ​​standaard Aussie-pallet te vervoeren, maar hij heeft vier stevige en goed gepositioneerde verankeringspunten voor het vastzetten van ladingen.

Het volledig beklede laadplatform is 1545 mm lang, 1460 mm breed en 480 mm diep.

Opbergmogelijkheden in de cabine zijn onder meer een flessenhouder en opbergvakken boven/onder in elke voordeur, een enkel dashboardkastje, middenconsole met open opbergvak aan de voorkant, twee bekerhouders in het midden en een doos met gewatteerd deksel aan de achterkant die dubbel kan worden gebruikt als armsteun. Rechts van het hoofd van de bestuurder bevindt zich ook een op het dak gemonteerde zonnebrilhouder met een veerbelast deksel, maar het is te ondiep om het deksel te kunnen sluiten met een paar Oakleys erin.

Passagiers op de achterbank worden over het hoofd gezien als het gaat om opbergruimte, aangezien er alleen dunne vakken aan de achterkant van elke voorstoel zijn en er geen flessenhouders of opbergvakken in de deuren zijn. En er is ook geen neerklapbare middenarmsteun, wat handig zou zijn als er ten minste twee bekerhouders zijn als er slechts twee passagiers op de achterbank zitten.

Hoe is het om te rijden? 6/10

Er is een aangename leergeur wanneer je de deur opent, maar de rijpositie wordt verergerd door de hoge vloerhoogte en relatief ondiepe beenruimte. Voor langere rijders zijn de knieën dicht bij het stuur, zelfs in de hoogste stand, wat het nemen van bochten en het comfort soms kan belemmeren. Ergonomisch gezien niet.

De linker voetsteun is goed geplaatst, maar het verticale gedeelte van de console ernaast heeft een onhandige, scherpe rand waar de bovenste kuit en knie tegenaan rusten. En aan de rechterkant heeft het elektrisch bedienbare ruitbedieningspaneel voor de portiergreep ook een nogal harde rand waar de rechtervoet tegenaan rust. Zachtere randen met een grotere radius aan beide zijden zullen het rijcomfort aanzienlijk verhogen.

De stuurbekrachtiging is te licht en blijft oneindig lineair ongeacht de snelheid. De transmissie is ook te laag en vereist overmatige wielrotatie in vergelijking met de stuurrespons, wat vaak nodig is gezien de grote draaicirkel en het daaruit voortvloeiende aantal meerpuntsbochten.

Het ontbreken van een 2.0-liter turbodiesel met een laag koppel is echt merkbaar onder de 1500 tpm als hij van een klif valt met wat lijkt op een turbo zonder turbo. Het schakelgevoel is ook een beetje hard, en de pookknop zelf heeft een vervelende trilling in de vijfde en zesde versnelling.

We laadden 830 kg in de laadbak, wat met een berijder van 100 kg gelijk stond aan een laadvermogen van 930 kg, ongeveer 90 kg minder dan het maximale laadvermogen van 1020 kg.

Rijdbaarheid in lege toestand is acceptabel als de achterkant een beetje stijf is op oneffenheden, wat niet ongebruikelijk is bij achterassen met bladvering die geschikt zijn voor een belasting van meer dan een ton. We laadden 830 kg in de laadbak, wat met een berijder van 100 kg gelijk stond aan een laadvermogen van 930 kg, ongeveer 90 kg minder dan het maximale laadvermogen van 1020 kg. 

Onder deze belasting worden de achterveren samengedrukt met 51 mm en de voorkant stijgt met 17 mm, waardoor er voldoende veercapaciteit overblijft. De rijkwaliteit is ook aanzienlijk verbeterd, met minimale verslechtering van het rijgedrag en de remrespons. Met behoud van hoge toerentallen (en dus turbolader), kon het stop-and-go-verkeer redelijk goed af. 

De Steed voelde zich echter zeker thuis op snelwegsnelheden. In de hoogste versnelling, met ingeschakelde cruisecontrol, snorde hij comfortabel binnen het maximale koppelbereik van de motor, met een snelheid van slechts 2000 tpm bij 100 km/u en 2100 tpm bij 110 km/u. Motor-, wind- en bandengeluid was onverwacht laag, waardoor normale gesprekken mogelijk waren. 

De bandenspanningsmeter die wordt weergegeven op de informatiestrook voor de bestuurder werkt goed (verplicht in de VS en EU) en geeft vertrouwen, maar het infomenu moet ook een digitale snelheidsweergave bevatten. Een constante weergave van de snelheidsinstellingen van de cruisecontrol zou ook leuk zijn.

Gezien het kleine koppel en het feit dat hij ongeveer een ton op zijn rug had, kon de Steed onze gegeven klim redelijk goed aan (zij het met mijn rechtervoet op de grond), en duwde hij een helling van 13 procent 2.0k over 60 km op. /h in de derde versnelling bij 2400 tpm.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / 100,000 km


garantie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 6/10

Er is nog geen ANCAP-beoordeling voor deze Grote Muur, maar de 4x2-variant die in 2016 werd getest, kreeg slechts twee van de vijf sterren, wat verschrikkelijk is. Deze is echter uitgerust met dubbele frontale airbags, zij- en zij-airbags voorin, een driepuntsgordel voor de middelste passagier achterin (maar geen hoofdsteun), ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes op de twee buitenste zitplaatsen achterin. zitposities en een bovenste kabel voor de middelste stoel. 

Actieve veiligheidsvoorzieningen zijn onder meer de elektronische stabiliteitscontrole van Bosch met tractiecontrole, remhulp en starthulp op hellingen, maar geen AEB. Er zijn ook parkeersensoren achter, maar een achteruitrijcamera is optioneel (en zou standaard moeten zijn).

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 6/10

Drie jaar/100,000 5,000 km garantie en drie jaar pechhulp. Onderhoudsintervallen en aanbevolen (geen prijslimiet) servicekosten beginnen bij zes maanden/395 km ($ 12), daarna 15,000 maanden/563 km ($ 24), 30,000 maanden/731 km ($ 36) en 45,000 maanden / 765 km (XNUMX USD).

vonnis

Op het eerste gezicht ziet de Great Wall Steed 4×4 eruit als een koopje, met zijn oogverblindend lage prijs, een laadvermogen van één ton en een lange lijst met standaardfuncties, vooral in vergelijking met dubbele cabines op instapniveau die worden aangeboden door de segmentleiders. Die concurrenten maken dat gebrek aan bling echter meer dan goed met superieure allround veiligheid, prestaties, comfort, verfijning en inruilwaarde. Dus voor kopers die zich meer zorgen maken over de aankoopprijs en het comfort van het schepsel dan over de tekortkomingen ervan – en dat zijn er nogal wat – is de prijs-kwaliteitverhouding van de Steed 4×4 ongeveer goed. Met andere woorden, het moet zo goedkoop zijn om kopers binnen te halen.

Is Great Wall Steed een koopje, of is de lage prijs wat het echt waard is?