Subaru BRZ 2022 beoordeling

Fans van kleine sportcoupés met achterwielaandrijving moeten hun gelukkigen bedanken, vooral de gelukkige zes op het Subaru-logo, dat de BRZ van de tweede generatie zelfs bestaat.

Dergelijke voertuigen zijn zeldzaam omdat ze duur zijn om te produceren, moeilijk te homologeren, moeilijk veilig te maken en een nichepubliek aantrekken.

Zelfs als ze goed worden ontvangen en relatief goed verkopen, zoals ze deden met het originele paar BRZ's en Toyota 86's, is er altijd een goede kans dat ze voortijdig de geschiedenisboeken in worden gestuurd ten gunste van middelen aan goedverkochte SUV's .

Subaru en Toyota verrasten ons echter allemaal door de tweede generatie van het BRZ/86-paar aan te kondigen.

Met een uiterlijk dat je gewoon een facelift zou kunnen noemen, is er veel onderhuids veranderd? Is de nieuwe versie significant anders dan autorijden?

We kregen de mogelijkheid om de 2022 BRZ op en naast de baan te rijden tijdens de lancering in Australië om erachter te komen.

Fans van kleine sportcoupés met achterwielaandrijving moeten hun geluksster bedanken.

Subaru BRZ 2022: (basis)
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.4L
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	8.8 l/100 km
landing	4 zitplaatsen
De prijs van	$42,790

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Zoals de meeste modellen van de afgelopen twee jaar, komt de nieuwe BRZ met een prijsverhoging, maar als je bedenkt dat de basisversie met een handmatige transmissie slechts $ 570 kost in vergelijking met het uitgaande model, en de automaat slechts $ 2,210 kost (met aanzienlijk meer uitrusting ) vergeleken met het vorige model. gelijk aan de 2021-versie, het is een grote overwinning voor liefhebbers.

Het assortiment is licht gewijzigd en er zijn nu twee opties beschikbaar: handmatig of automatisch.

De basisauto kost $ 38,990 en omvat 18-inch lichtmetalen velgen (tegenover de 17 op de vorige auto) verpakt in aanzienlijk verbeterde Michelin Pilot Sport 4-banden, opnieuw ontworpen volledige LED-buitenverlichting, klimaatregeling met twee zones met een meer esthetisch aantrekkelijk cluster in het dashboard , nieuw 7.0-inch digitaal instrumentenpaneel, nieuw 8.0-inch multimedia-touchscreen met Apple CarPlay, Android Auto en ingebouwd navigatiesysteem, met synthetisch leer bekleed stuurwiel en pookknop, met stof beklede stoelen, achteruitkijkcamera, sleutelloos instap met drukknopontsteking en een belangrijke upgrade van de naar achteren gerichte veiligheidskit, waar we het later over zullen hebben.

Het basismodel heeft 18 inch lichtmetalen velgen.

Het automatische model ($ 42,790) heeft dezelfde specificaties, maar vervangt de handgeschakelde zesversnellingsbak door een zestrapsautomaat met koppelomvormer en handmatige schakelmodus.

De extra prijsstijging ten opzichte van de handmatige versie wordt echter meer dan gecompenseerd door de opname van Subaru's handelsmerk, naar voren gerichte "EyeSight"-veiligheidssuite met dubbele camera, waarvoor aanzienlijke technische input nodig zou zijn geweest.

Voorzien van een nieuw 8.0 inch multimedia touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto.

Dat is alles zonder rekening te houden met updates van het platform, de ophanging en de grotere, krachtigere motor waar fans sinds dag één om hebben gehuild, die we allemaal later in deze recensie zullen bekijken.

De eersteklas S-versie weerspiegelt de uitrustingslijst van de basisauto, maar upgradet de stoelbekleding naar een mix van synthetisch leer en "ultra suède" met verwarming voor de voorpassagiers.

De S-versie heeft een meerprijs van $ 1200, geprijsd op $ 40,190 voor de handmatige of $ 43,990 voor de automaat.

Hoewel dat misschien nog steeds een beetje een deal lijkt voor zo'n klein en relatief eenvoudig voertuig, is dit in de context van de categorie een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding.

Zijn meest voor de hand liggende concurrent, de Mazda MX-5, heeft een minimale adviesprijs van $ 42,000, terwijl hij aanzienlijk minder prestaties levert dankzij de 2.0-liter motor.

Toen de BRZ werd geïntroduceerd, trok de nieuwe styling gemengde reacties.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Toen de BRZ werd geïntroduceerd, leidde de nieuwe styling tot gemengde reacties. Hoewel het er veel volwassener uitzag dan de gekke lijnen en slechte koplampen van het originele model, dacht ik bijna dat er iets retros was aan de nieuwe kromming die door zijn neus en vooral zijn achterkant liep.

Het past prachtig bij elkaar, al is het een complexer ontwerp. Eentje die er voor en achter fris uitziet.

Het ontwerp ziet er voor en achter fris uit.

Het zijprofiel is misschien het enige gebied waar je kunt zien hoe vergelijkbaar deze auto is met zijn voorganger, met zeer vergelijkbare deurpanelen en bijna identieke afmetingen.

Het ontwerp is echter meer dan alleen een grote upgrade. De gebogen neus van de onderste grille zou aanzienlijk minder weerstand veroorzaken, terwijl alle ventilatieopeningen, vinnen en spoilers volledig functioneel zijn, waardoor turbulentie wordt verminderd en lucht rond de auto kan stromen.

Subaru's technici zeggen dat het komt omdat het te moeilijk is om het gewicht te verminderen (ondanks de upgrade weegt deze auto slechts een paar kilo meer dan zijn voorganger), dus er zijn andere manieren gevonden om hem sneller te maken.

Ik vind de geïntegreerde achterspoiler en de heldere nieuwe koplampen bijzonder aantrekkelijk, die de breedte van deze kleine coupé accentueren en smaakvol samenbinden.

De BRZ heeft zeer vergelijkbare deurpanelen en bijna dezelfde afmetingen als zijn voorganger.

Natuurlijk hoeft u niet naar een derde partij te gaan om uw auto te voorzien van extra onderdelen, aangezien Subaru STI-accessoires aanbiedt. Alles van zijschorten, verduisterde lichtmetalen velgen en zelfs een belachelijke spoiler als je zo geneigd bent.

Binnenin zijn er veel details overgenomen van het vorige model. De belangrijkste contactpunten met de auto, het stuur, de versnellingspook en de handremhendel blijven hetzelfde, al voelt het aangepaste dashboard wel degelijker aan dan voorheen.

Voorbij is het aftermarket-scherm, de vastgespijkerde klimaatregelingsknoppen en de onhandig afgewerkte onderkant, allemaal vervangen door meer in het oog springende details.

De klimaatregeleenheid en het onderste instrumentenpaneel met slimme sneltoetsen zijn bijzonder mooi en zien er niet zo rommelig uit als vroeger.

De stoelen zijn veranderd qua afwerking, maar hebben over het algemeen hetzelfde design. Dit is goed voor de voorpassagiers, aangezien de stoelen in de originele auto al geweldig waren, zowel op de weg als wanneer je extra zijdelingse ondersteuning op de baan nodig hebt.

Binnenin zijn er veel details overgenomen van het vorige model.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 6/10

Ik denk dat we weten dat niemand een auto als de BRZ koopt vanwege zijn uitstekende bruikbaarheid, en als je hoopt op wat verbetering hier, sorry voor de teleurstelling, er valt niet veel te zeggen.

De ergonomie blijft geweldig, net als de voorste kuipstoelen voor comfort en zijdelingse ondersteuning, en de lay-out van het infotainmentsysteem is iets verbeterd, waardoor het iets gemakkelijker te bereiken en te gebruiken is.

Hetzelfde geldt voor de klimaateenheid, die grotere, gemakkelijker te bedienen knoppen heeft met sneltoetsen zoals "Max AC" en "AC uit" om de basisfuncties van de auto eenvoudiger te maken.

Het zicht is prima, met smalle voor- en achterruitopeningen, maar genoeg zijruiten met degelijke spiegels om op te starten.

De afstelling is redelijk, met een lage en sportieve houding, al kunnen langere mensen in de problemen komen door de smalle daklijn.

Ergonomie blijft uitstekend.

Ook de binnenruimte is merkbaar beperkt. Automatische modellen hebben een extra bekerhouder op de middenconsole, twee in totaal, en er zijn kleine flessenhouders in elke deurkaart.

Een nieuwe opvouwbare lade in de middenconsole toegevoegd, ondiep maar lang. Er zit een 12V-aansluiting in en de USB-poorten bevinden zich onder de klimaatfuncties.

De twee achterstoelen zijn grotendeels ongewijzigd en bijna nutteloos voor volwassenen. Kinderen, denk ik, vinden ze misschien leuk en zijn nuttig in een mum van tijd. Een klein praktisch voordeel ten opzichte van zoiets als de Mazda MX-5.

Ze zijn bekleed met dezelfde materialen als de voorstoelen, maar zonder hetzelfde niveau van vulling. Verwacht ook geen voorzieningen voor achterpassagiers.

De kofferbak weegt slechts 201 liter (VDA). Het is moeilijk om over de goedheid van deze plek te praten zonder onze demo-bagageset te proberen om te zien wat past, maar hij verloor een paar liter in vergelijking met de uitgaande auto (218L).

Verrassend genoeg biedt BRZ wel een reservewiel van volledige grootte, en het merk verzekert ons dat het nog steeds een volledige set lichtmetalen wielen moet monteren met de achterbank uit één stuk neergeklapt.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

Het beste nieuws voor eerdere BRZ-bezitters is hier te vinden. Subaru's oude 2.0-liter boxermotor (152 kW/212 Nm) is vervangen door een grotere 2.4-liter motor met een forse vermogensboost, nu op een respectabele 174 kW/250 Nm.

Hoewel de motorcode is verplaatst van FA20 naar FA24, zegt Subaru dat het meer is dan alleen een verveelde versie, met wijzigingen in het injectiesysteem en poorten naar de drijfstangen, evenals wijzigingen in het inlaatsysteem en verschillende materialen die overal worden gebruikt.

De aandrijving wordt uitsluitend van de transmissie naar de achterwielen overgebracht.

Het doel is om de koppelcurve af te vlakken en de motoronderdelen te versterken om het toegenomen vermogen aan te kunnen en tegelijkertijd het brandstofverbruik te optimaliseren.

De beschikbare transmissies, een zestrapsautomaat met koppelomvormer en een handgeschakelde zesversnellingsbak, zijn ook gewijzigd ten opzichte van hun voorgangers, met fysieke verbeteringen voor soepel schakelen en meer vermogen.

De software van het voertuig is ook herzien om het compatibel te maken met de nieuwe beveiligingskit waarmee het wordt uitgevoerd.

De aandrijving wordt uitsluitend van de transmissie naar de achterwielen overgebracht via een Torsen zelfblokkerend differentieel.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Met een toename van het motorvermogen verhoogt de BRZ het brandstofverbruik.

Het officiële gecombineerde verbruik bedraagt ​​nu 9.5 l/100 km voor de mechanische versie of 8.8 l/100 km voor de automatische versie, vergeleken met respectievelijk 8.4 l/100 km en 7.8 l/100 km in de vorige 2.0-liter.

Het officiële gecombineerde verbruik is 9.5 l/100 km (in handmatige modus) en 8.8 l/100 km.

We hebben sinds de lancering geen geverifieerde cijfers genomen omdat we meerdere voertuigen hebben getest in een groot aantal verschillende omstandigheden.

Blijf op de hoogte voor een vervolgbeoordeling om te zien of de officiële cijfers net zo verrassend dichtbij waren als voor de vorige auto.

De BRZ vereist ook nog steeds premium loodvrije brandstof van 98 octaan en heeft een tank van 50 liter.

Hoe is het om te rijden? 9/10

Subaru sprak veel over zaken als chassisstijfheid (60% verbetering in laterale flex en 50% verbetering in torsiestijfheid voor geïnteresseerden), maar om echt het verschil te voelen, kregen we het aanbod om met de oude en nieuwe auto heen en weer te rijden. . rug.

Het resultaat was onthullend: hoewel het vermogen en het reactievermogen van de nieuwe auto aanzienlijk zijn verbeterd, zorgen de nieuwe ophanging en het stijvere frame, in combinatie met de nieuwe Pilot Sport-banden, voor een drastische verbetering van de prestaties over de hele linie.

Terwijl de oude auto bekend stond om zijn wendbaarheid en soepelheid, slaagt de nieuwe auto erin om dat speelse gevoel te behouden en tegelijkertijd veel meer vertrouwen te geven wanneer dat nodig is.

Dit betekent dat je nog steeds gemakkelijk donuts kunt maken op de slee, maar meer snelheid krijgt dankzij de extra tractie die beschikbaar is via de S-bochten op de baan.

Deze auto zit nog steeds vol emoties.

Zelfs als je met de auto over een rustige landweg rijdt, is het gemakkelijk te zien hoeveel stijver het frame is geworden en hoe de vering is aangepast om dit te compenseren.

De auto zit nog steeds boordevol gevoel, maar niet zo broos als het uitgaande model als het gaat om afstelling van de ophanging en dempers. Slim.

De nieuwe motor voelt elke upgrade die hij claimt, met een consistenter koppel over het hele toerenbereik en een merkbare sprong in reactie.

De motor is vrij ver weg bij snelheden in de voorsteden en levert alleen de karakteristieke harde toon van de boxer bij hogere toerentallen.

Helaas geldt deze verbetering niet voor bandengeluid, waarvan er veel zijn.

Op de een of andere manier is dat nooit Subaru's sterkste punt geweest, en vooral hier, met de auto zo solide en dicht bij de grond, met grotere legeringen en stijvere ophanging.

Ik geloof dat deze overweging geen prioriteit is voor de typische BRZ-koper.

Het vermogen en het reactievermogen van de nieuwe auto zijn aanzienlijk verbeterd.

Interieurmaterialen zijn iets minder rommelig dan voorheen, maar met identieke belangrijke actiepunten in termen van het strakke stuurwiel en de gemakkelijk toegankelijke versnellingspook en handrem, is de BRZ nog steeds een absoluut genot om ergonomisch te rijden. zelfs wanneer de machine volledig zijwaarts staat (op een pallet…).

De stuurmelodie is zo natuurlijk dat je je nog meer één voelt met wat de banden aan het doen zijn.

Een raar klein nadeel hier is de opname van Subaru's rare aanraakindicatoren die te zien zijn op de nieuwe Outback. Ze zijn van het soort dat niet op hun plaats klikt wanneer je ze gebruikt.

Ik weet niet waarom Subaru van plan is ze te introduceren toen BMW in het midden van de jaren 00 beroemd probeerde (zonder succes) om ze populair te maken.

Ik weet zeker dat we meer informatie zullen hebben over de wegcapaciteiten van deze auto als we de kans krijgen om een ​​langere test op de weg te doen, maar als we in staat zijn om de oude en nieuwe rug aan rug te rijden, de nieuwe auto in context.

Het heeft alles wat je leuk vond aan het oude, maar een beetje meer volwassen. Ik hou ervan.

De stuurmelodie is zo natuurlijk als maar kan.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

De veiligheid is uit het zicht verbeterd, althans op automatische BRZ-varianten, aangezien Subaru zijn kenmerkende op stereocamera gebaseerde EyeSight-veiligheidsuitrusting op de kleine sportieve coupé heeft kunnen installeren.

Het is vermeldenswaard dat de BRZ het enige transmissievoertuig met koppelomvormer is dat over dit systeem beschikt, aangezien de rest van de reeks van het merk continu variabele automatische transmissies gebruikt.

Dit betekent dat de actieve veiligheidsfuncties voor het voertuig zijn uitgebreid met automatische noodremming met voetgangers- en fietserdetectie, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, dodehoekmonitoring met waarschuwing voor kruisend verkeer achter, automatische noodremfunctie in achteruit, adaptieve cruisecontrol en vele andere functies. andere voorzieningen, zoals waarschuwing bij het starten van het voertuig en automatische grootlichtassistent.

De beveiliging is uit het zicht verbeterd.

Net als de automaat omvat de handmatige versie alle naar achteren gerichte actieve apparatuur, d.w.z. AEB achter, dodehoekbewaking en waarschuwing voor kruisend verkeer achter.

Elders krijgt de BRZ zeven airbags (standaard voor, zijkant en hoofd, evenals een bestuurdersknie) en een essentiële reeks stabiliteits-, tractie- en rembedieningen.

De vorige generatie BRZ had de maximale ANCAP-veiligheidsclassificatie van vijf sterren, maar onder de oude norm van 2012. Er zijn nog geen beoordelingen voor de nieuwe auto.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Net als de hele Subaru-reeks wordt de BRZ gedekt door een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking, inclusief 12 maanden pechhulp, wat vergelijkbaar is met zijn belangrijkste concurrenten.

Het wordt ook gedekt door een onderhoudsprogramma met een vaste prijs dat nu verrassend transparant is, inclusief onderdelen en arbeidskosten.

Subaru biedt een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking.

Helaas is het niet bijzonder goedkoop, met servicekosten variërend van $ 344.62 tot $ 783.33 gemiddeld $ 75,000 / $ 60 voor de eerste 494.85 maanden voor het automatische transmissiemodel per jaar. U kunt een klein bedrag besparen door een gids te kiezen.

Het zal interessant zijn om te zien of Toyota Subaru kan verslaan door zijn beroemde goedkope service toe te passen op de BRZ 86 twin, die gepland staat voor eind 2022.

vonnis

De alarmerende fase van de BRZ is voorbij. De nieuwe auto is een subtiele verfijning van de sublieme sportcoupé-formule. Het is op de juiste plaatsen aangepast, van binnen en van buiten, waardoor het de bestrating kan aanvallen met een bijgewerkt en meer volwassen accent. Het heeft zelfs een aantrekkelijke prijs. Wat zou je nog willen vragen?

Let op: CarsGuide was te gast bij dit evenement.