о Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Welkom in de geschiedenis van het premium merk Hyundai Genesis. Vandaag introduceren we de G70, Zuid-Korea's antwoord op de Mercedes-Benz C-Klasse, BMW 3 Serie en Audi A4 sedans.

Onnodig te zeggen dat Genesis voor de ontmoedigende taak staat om te slagen waar Nissans premium Infiniti-merk heeft gefaald.

De G70 heeft echter enkele sterke punten en deelt veel van zijn geoliede delen met de Kia Stinger, een sedan met achterwielaandrijving die een waar genot is om in te rijden, zelfs als hij niet in de verkoopgrafieken staat.

Dus, maakte Genesis indruk bij het debuut met zijn uiterst belangrijke G70? Om daar achter te komen, hebben we een middelgrote auto getest in 3.3T Ultimate Sport-vorm.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultieme Sport
Veiligheidsclassificatie
Motortype	3.3 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	10.2 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$61,400

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Naar mijn mening ziet de G70 er goed uit... verdomd goed. Maar zoals altijd is stijl subjectief.

De 3.3T Ultimate Sport ziet er, zoals de naam al doet vermoeden, sportief uit. Aan de voorkant is het grote gaasrooster indrukwekkend en de koplampen zijn slecht genoeg. Voeg hoekige luchtinlaten toe en je hebt een cool uitziende klant.

De zwaar gedeukte carrosserie beperkt zich niet tot de motorkap, de karakteristieke lijn van het zijprofiel loopt van de ene bolle wielkast naar de andere. Er zijn ook vijf-spaaks zwarte 3.3T Ultimate Sport lichtmetalen velgen met rode remklauwen weggestopt aan de achterzijde. Ja graag.

De achterkant mag dan in zijn smalste hoek staan, hij heeft nog steeds een dikke kofferklep, gerookte achterlichten en een prominent diffusorelement met geïntegreerde dubbele ovale uitlaatpijpen. Smaakvolle afwerking in donker chroom vervolledigt de masterclass van het exterieur.

Binnenin blijft de G70 indruk maken, vooral in de 3.3T Ultimate Sport-versie met zwarte gewatteerde nappaleren bekleding met rode stiksels.

Ja, dat geldt ook voor de stoelen, armleuningen en deurinzetstukken, en de hemelbekleding is van sensueel suède.

Het instrumentenpaneel en de dorpels zijn afgewerkt met aangenaam zacht aanvoelend plastic en de voorkant is versierd met rode stiksels. (Afbeelding: Justin Hilliard)

In feite zijn de gebruikte materialen in het algemeen geweldig. Het instrumentenpaneel en de dorpels zijn afgewerkt met aangenaam zacht aanvoelend plastic en de voorkant is versierd met rode stiksels. Zelfs het harde plastic dat in de onderste delen is gebruikt, ziet er geweldig uit en voelt goed aan.

Gelukkig is de glanzend zwarte bekleding beperkt tot de middelste ventilatieopening en wordt aluminium elders slim gebruikt, wat helpt om wat anders een donker interieur zou zijn, op te fleuren.

Qua technologie zweeft het 8.0-inch touchscreen boven het dashboard en wordt aangedreven door Hyundai's al bekende infotainmentsysteem, dat het beter doet dan de meeste andere auto's.

Het instrumentenpaneel is een combinatie van digitaal en traditioneel analoog, met een handig 7.0-inch multifunctioneel display geflankeerd door een toerenteller en snelheidsmeter. En er is zelfs een op de voorruit geprojecteerd 8.0-inch head-updisplay voor degenen die ernaar neigen.

Zelfs het harde plastic dat in de onderste delen is gebruikt, ziet er geweldig uit en voelt goed aan. (Afbeelding: Justin Hilliard)

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Met een lengte van 4685 mm, een breedte van 1850 mm en een hoogte van 1400 mm is de G70 een middelgrote sedan in de ware zin van het woord.

Met andere woorden, het is comfortabel. Degenen voorin zullen hier geen probleem mee hebben, aangezien het een comfortabele plek is, maar degenen achterin zullen enkele harde waarheden onder ogen moeten zien.

Er is meer dan vijf centimeter beenruimte achter mijn 184 cm beenruimte, wat goed is. Wat ontbreekt is teenruimte, die is niet aanwezig, terwijl er slechts enkele centimeters boven het hoofd beschikbaar zijn.

De achterbank biedt natuurlijk plaats aan drie, maar als ze volwassenen zijn, zullen ze zich zelfs tijdens korte reizen niet op hun gemak voelen.

Ook de extra grote transmissietunnel, die kostbare beenruimte opeet, helpt evenmin.

De kofferbak is ook niet ruim, slechts 330 liter. Ja, dat is zo'n 50 liter minder dan het gemiddelde kleine schuifdak. Hoewel het breed en relatief diep is, is het niet erg hoog.

Vier bevestigingspunten en een klein opbergnet helpen echter de praktische bruikbaarheid, en de 60/40 opklapbare achterbank kan worden neergeklapt voor extra flexibiliteit en ruimte.

Er zijn natuurlijk meer opbergmogelijkheden, met een degelijk handschoenenkastje en een opbergvak in het midden, en een kleine opbergruimte op de middenconsole herbergt een 3.3T Ultimate Sport draadloze smartphone-oplader. Op de rugleuningen van de voorstoelen bevinden zich ook opbergnetten.

De achterbank biedt natuurlijk plaats aan drie passagiers, maar als het volwassenen zijn, zullen ze dat niet leuk vinden. (Afbeelding: Justin Hilliard)

Een paar bekerhouders bevinden zich voorin de middenconsole en nog twee in de neerklapbare middenarmsteun van de tweede rij.

De manden in de voordeur kunnen ook een paar flessen van normale grootte inslikken, hoewel hun tegenhangers aan de achterkant dat niet kunnen. In feite kunnen ze het best worden gebruikt voor kleine snuisterijen.

Over de achterbank gesproken, deze heeft drie Top Tether-verankeringspunten en twee ISOFIX-verankeringspunten, dus het monteren van kinderzitjes moet eenvoudig zijn. We hadden gewoon niet verwacht dat we er drie op een rij zouden krijgen.

Op het gebied van connectiviteit zijn er twee USB-poorten aan de voorkant, verdeeld over de middenconsole en het middelste opbergvak. De eerste heeft ook een 12-volt stopcontact en een aux-ingang. Er is slechts één USB-poort beschikbaar op de tweede rij, onder de ventilatieopeningen in het midden.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 9/10

Vanaf $ 79,950 plus reiskosten is de 3.3T Ultimate Sport een zeer goede prijs. De Mercedes-AMG C43 ($112,300), BMW M 340i ($104,900) en Audi 4 ($98,882) concurrenten komen niet eens in de buurt.

Standaarduitrusting, nog niet genoemd, omvat vijf rijmodi (Eco, Comfort, Sport, Smart en Custom), schemerafhankelijke koplampen, adaptieve twee-LED-koplampen, LED-dagrijverlichting en achterlichten, regengevoelige ruitenwissers, automatisch opklapbare zijwanden . buitenspiegels (verwarmd met Genesis-kleuren), 19-inch lichtmetalen Sport-velgen, een gemengde set Michelin Pilot Sport 4-banden (225/40 voor en 255/35 achter), compact reservewiel en greeploze elektrisch bedienbare kofferklep.

Qua technologie zweeft het 8.0-inch touchscreen boven het dashboard en wordt aangedreven door Hyundai's al bekende infotainmentsysteem. (Afbeelding: Justin Hilliard)

Binnenin, live verkeersnavigatiesysteem, ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, digitale radio, Bluetooth-connectiviteit, Lexicon-audiosysteem met 15 luidsprekers, elektrisch panoramisch zonnedak, keyless entry and start, klimaatregeling met twee zones, 16-inch bestuurdersstoel met elektrische verstelling ( met geheugenfunctie), 12-voudig elektrisch verstelbare bijrijdersstoel, verwarmde/gekoelde voorstoelen met XNUMX-voudig elektrisch verstelbare lendensteun, verwarmde achterbank, verwarmd stuurwiel, stuurbekrachtiging, automatisch dimmende achteruitkijkspiegel, roestvrijstalen pedalen en sierlijsten .

Er zijn negen kleuropties beschikbaar, waaronder twee wit, twee zwart, twee zilver, blauw, groen en bruin. Alles is gratis.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

De 3.3T Ultimate Sport wordt aangedreven door een 3.3-liter V6-benzinemotor met dubbele turbo die een ongelooflijke 272 kW levert bij 6000 tpm en een koppel van 510 Nm tussen 1300-4500 tpm.

In tegenstelling tot de klassenorm wordt de aandrijving uitsluitend naar de achterwielen gestuurd via een achttraps automatische transmissie met koppelomvormer en schakelflippers.

De toepasselijk genaamde 3.3T Ultimate Sport wordt aangedreven door een 3.3-liter V6-benzinemotor met dubbele turbo. (Afbeelding: Justin Hilliard)

Met launch control ingeschakeld, accelereert de 3.3T Ultimate Spory vanuit stilstand naar 100 km/u in een indrukwekkende 4.7 seconden en bereikt hij een topsnelheid van 270 km/u.

Degenen die meer dan $ 10,000 willen besparen, kunnen in plaats daarvan kiezen voor een van de 70T G2.0-opties, die een 179 kW/353 Nm 2.0 liter viercilinder turbobenzinemotor gebruikt. Ze zijn 1.2 seconden langzamer tot drie cijfers en hun uiteindelijke snelheid is 30 km/u lager.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

Het geclaimde brandstofverbruik van de 3.3T Ultimate Sport in de gecombineerde cyclustests (ADR 81/02) is 10.2 liter per 100 kilometer en de brandstoftank van 60 liter is gevuld met benzine met minimaal 95 octaan.

In onze eigenlijke tests hebben we die claim bijna geëvenaard met een rendement van 10.7 l/100 km. Dit resultaat is nog indrukwekkender omdat onze test van een week een gelijkmatige balans tussen rijden in de stad en op de snelweg omvatte, waarvan sommige "hard" waren.

Ter referentie: de geclaimde CO238-uitstoot is XNUMX gram per kilometer.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10

In '70 kende ANCAP de hele G2018-reeks de hoogste veiligheidsbeoordeling van vijf sterren toe.

Geavanceerde rijhulpsystemen in de 3.3T Ultimate Sport strekken zich uit tot autonoom noodremmen (met voetgangersdetectie, rijstrookbehoud en besturing), dodehoekbewaking, waarschuwing voor kruisend verkeer achter, adaptieve cruisecontrol (met stop-and-go-functie). , Handmatige snelheidsbegrenzer, grootlicht, bestuurderswaarschuwing, Hill Start Assist, bandenspanningscontrole, surroundcamera's, parkeerhulp voor en achter.

Hij wordt geleverd met een compact reservewiel. (Afbeelding: Justin Hilliard)

Andere standaard veiligheidsuitrusting omvat zeven airbags (dubbele voor-, zij- en zij- en kniebescherming van de bestuurder), elektronische stabilisatie- en tractiecontrolesystemen, evenals antiblokkeerremmen (ABS), noodremhulp en elektronische remkrachtverdeling (EBD) , onder andere.

Ja, er ontbreekt hier iets.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven?  

Zoals alle Genesis-modellen, wordt de G70 geleverd met een eersteklas fabrieksgarantie van vijf jaar met onbeperkt aantal kilometers en vijf jaar pechhulp.

Onderhoudsintervallen voor de 3.3T Ultimate Sport zijn elke 12 maanden of 10,000 tot 15,000 km, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet. Terwijl de laatste onder de 50,000 km-norm ligt, is het echt goede nieuws voor kopers dat de service de eerste vijf jaar of XNUMX km gratis is.

Genesis zal zelfs auto's van huis of werk ophalen, auto's voor een beperkte tijd leveren en uiteindelijk de gerepareerde auto's teruggeven aan hun eigenaren.

Hoe is het om te rijden? 8/10

Nogmaals, de G70 is best goed. De klas leiden? Nee, maar het is niet ver weg.

De 3.3T Ultimate Sport is onmiskenbaar zwaar in de bochten, met een leeggewicht van 1762 kg. Maar gecombineerd met een laag zwaartepunt is het tegelijkertijd complex.

Het zou je vergeven zijn te denken dat kalmte niet gemakkelijk is gezien de motor onder de motorkap. Ja, de V6 twin-turbo is ronduit gek als je de juiste kofferbak plakt.

Het piekkoppel begint net boven stationair en blijft in het middenbereik, op dat moment ben je al 1500 tpm van een vluchtig moment van piekvermogen voordat de rode lijn het spel stopt.

De opwindende acceleratie wordt gedeeltelijk geholpen door een automatische transmissie met koppelomvormer die zijn acht versnellingen soepel, zo niet supersnel laat lopen.

Schakel echter de Sport-rijmodus in en de prestatie-inzet wordt verhoogd, met een nog scherpere gasrespons en agressievere schakelpatronen - perfect voor een knaller hier en daar.

Het enige waar we spijt van hebben is de begeleidende soundtrack, die behoorlijk vanille is. Inderdaad, de 3.3T Ultimate Sport is verstoken van het glimlach-opwekkende gekraak en geploeter dat rivalen leveren. Alsof Genesis het hier niet heeft geprobeerd.

Hij wordt geleverd met vijfspaaks zwarte 3.3T Ultimate Sport lichtmetalen velgen en rode remklauwen die achterin zijn weggewerkt. (Afbeelding: Justin Hilliard)

In bochten vertragen de Brembo-remmen (350 x 30 mm geventileerde schijven met vaste remklauwen met vier zuigers voor en 340 x 22 mm remschijven met stoppers met twee zuigers aan de achterkant) met gemak.

Uit de bocht doet het achterdiff met beperkte slip uitstekend werk bij het vinden van tractie, zodat u snel en snel weer aan de slag kunt.

En als je het een beetje meer geeft, zal de 3.3T Ultimate Sport de achterkant speels rocken (heel weinig).

Zoals altijd heeft Genesis de rit en het rijgedrag van de G70 afgestemd op Australische omstandigheden, en dat is echt te zien.

De onafhankelijke wielophanging biedt de juiste balans tussen comfort en sportiviteit en bestaat uit een vooras met MacPherson-veerpoten en een multi-link achteras met tweetraps adaptieve dempers.

De rit heeft een harde ondertoon, vooral op ruige grind- en kuilenwegen, maar het is een compromis dat de moeite waard is gezien de waarde die het toevoegt aan bochtige dingen, en dat is waar de elektrische stuurbekrachtiging en de variabele verhouding in het spel komen.

Simpel gezegd, het is heel eenvoudig; de prestaties die je zou verwachten van een echte sportwagen, en de G70 voelt een stuk kleiner aan dan hij zou moeten besturen. Dit alles wekt op zijn zachtst gezegd vertrouwen.

vonnis

G70 is echt een goede zaak. We vinden het erg leuk, vooral in de 3.3T Ultimate Sport-versie, waarmee klanten niet alleen hun cake kunnen eten, maar ook kunnen eten.

Vergeet het feit dat de G70 eigenlijk een aantrekkelijke motor is, de kosten vooraf en de aftersalesondersteuning maken het een aantrekkelijk voorstel.

We weten echter niet zeker hoeveel premiumklanten bereid zullen zijn hun C-Klasse en 3-serie sedans te dumpen ten gunste van iets dat niet is getest.

Badgesnobisme heeft echter geen invloed op onze beslissingen, en het is om deze reden dat het erg moeilijk voor ons zal zijn om nee te zeggen.

Is de G70 een betere koop dan de C-Klasse, 3-serie of A4? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.