Genesis G70-recensie 2019

De Genesis G70 is eindelijk aangekomen in Australië en draagt ​​op zijn slanke metalen schouders de hoop en dromen van de bredere Hyundai-groep terwijl het wanhopig probeert door te breken in de premiummarkt.

Nu ongeveer alles in orde; wat is in godsnaam Genesis? Zie het als Hyundai's antwoord op Toyota en Lexus met de premiumdivisie van Genesis, het Koreaanse merk.

De Genesis G70 is eindelijk gearriveerd in Australië.

Maar je zult het woord "H" niet vaak horen, aangezien Genesis graag als een merk op zich wordt behandeld, en de auto's zullen worden verkocht in speciale conceptstores in plaats van in Hyundai-dealers.

De grotere G80 zal hier ook worden verkocht, en het echte vlaggenschip van het merk is de G90 sedan, die uiteindelijk ook in Australië zal worden aangeboden. Maar deze G70 is het beste product dat het merk momenteel aanbiedt, en dus zal het succes van Genesis in Australië voor een groot deel afhangen van de populariteit van de auto hier.

De G70 is het beste product dat Genesis op dit moment te bieden heeft.

We hebben het al gehad over merkreputatie, maar laten we ze nog eens snel bekijken. Het brein achter prestaties komt van voormalig BMW M-divisiehoofd Albert Biermann. Verschijning? Dit is voormalig Audi en Bentley ontwerper Luc Donkerwolke. Het merk Genesis zelf? Het bedrijf wordt geleid door voormalig Lamborghini-zwaargewicht Manfred Fitzgerald. 

Als het gaat om cv's voor auto's, zijn er maar weinig sterker dan dit.  

Heb ik hem genoeg geduwd? Oke. Laten we dan kijken of hij de hype kan waarmaken. 

Genesis G70 2019: 3.3T Sport
Veiligheidsclassificatie
Motortype	3.3 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	10.2 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$51,900

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

Schoonheid is natuurlijk in het oog van de toeschouwer, maar persoonlijk ben ik een fan van de styling van de G70. Het verlegt de grenzen van premium design niet helemaal, maar het doet ook niets merkbaar verkeerd. Veilig en verstandig ontwerp dat waarschijnlijk niet verouderd raakt. 

Het driekwartaanzicht van achteren en achteren is het gemakkelijkst voor het oog: de G70 lijkt uit een kas te stromen, met vlezige uitstulpingen over de achterbanden en dominante achterlichten die zich uitstrekken van de kofferbak tot aan de carrosserie.

We zijn niet zo overtuigd van de rechte look, aangezien het flitsende werk op de Ultimate-modellen er een beetje goedkoop uitziet, maar over het algemeen heb je niets te klagen op het gebied van looks. 

Glip de salon binnen en je wordt begroet door een echt goed doordachte en prachtig ontworpen ruimte. Het maakt niet uit hoeveel u uitgeeft, de materiaalkeuze is goed doordacht en de manier waarop het gelaagde dashboard samengaat met de deurmaterialen voelt zowel premium als onderscheidend genoeg aan van de voornamelijk Europese Genesis-concurrenten.

De materiaalkeuze is tot in het kleinste detail doordacht.

Er zijn echter enkele minder-dan-premium-herinneringen, zoals infotainmentschermafbeeldingen die rechtstreeks uit Atari's gameboek zijn overgenomen (waarvan Genesis zegt dat ze binnenkort zullen worden verbeterd), plastic schakelaars die een beetje goedkoop aanvoelen en stoelen die een beetje ongemakkelijk begonnen aan te voelen. beetje ongemakkelijk op lange reizen.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Alle G70-modellen zijn even groot; 4685 mm lang, 1850 mm breed en 1400 mm hoog, allemaal met een wielbasis van 2835 mm.

Voorin voelt hij ruim genoeg aan, met voldoende ruimte tussen de voorpassagiers zodat je nooit krap voelt, met een brede middenconsole waarin ook twee bekerhouders zijn ondergebracht, met in elk van de voorportieren ruimte voor (kleine) flesjes.

De voorstoelen zijn ruim genoeg.

De achterbank is echter beduidend krapper dan de voorbank. De G70 biedt goede knie- en hoofdruimte, maar zoals we in het buitenland hebben gemeld, geeft de krappe teenruimte je het gevoel alsof je voeten onder de voorstoel geklemd zitten.

Ook daarachter passen geen drie volwassenen - tenminste zonder de Conventie van Genève te schenden. Passagiers op de achterbank hebben hun eigen ventilatieopeningen, maar geen temperatuurregeling, en elk van de achterdeuren heeft een zak (waar geen fles in past) en twee bekerhouders in het neerklapbare schot van de stoel.

Verderop bevinden zich twee bekerhouders op de brede middenconsole.

De achterbank heeft twee ISOFIX-verankeringspunten en drie toptetherverankeringspunten. De kofferbakmaat is echter klein voor het segment - 330 liter (VDA) - en om ruimte te besparen vind je er ook nog een reserveonderdeel in.

De kofferbak is klein, slechts 330 liter.

Qua techniek vind je in totaal drie USB-oplaadpunten, een draadloos oplaadstation voor je telefoon en een 12 volt voeding.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

De G70 wordt geleverd met twee benzinemotoren en een prijsklasse van $ 59,000 tot $ 80,000 voor de topmodellen.

Er worden drie uitrustingsniveaus aangeboden voor beide motoren: auto's met de 2.0-liter motor worden geleverd in een instapmodel (2.0T - $ 59,300), een prestatiegerichte sportuitrusting (63,300 $ 2.0) die extra opties biedt voor snel rijden, en er is een op luxe gerichte versie genaamd de $ 69,300 Ultimate die je $ XNUMX terugbrengt.

De V6-line-up is een beetje anders, waarbij elk model in de line-up een boost-behandeling krijgt met een sperdifferentieel en Brembo-remmen. Deze auto is verkrijgbaar in de uitvoeringen Sport ($ 72,450), Ultimate ($ 79,950) en Ultimate Sport ($ 79,950). 

Genesis volgt hier ook een allesomvattende benadering, dus de lijst met opties is verfrissend klein, die eigenlijk alleen bestaat uit een panoramisch zonnedak van $ 2500 op niet-Ultimate-voertuigen. 

Voertuigen op instapniveau zijn voorzien van led-kop- en achterlichten, een 8.0-inch touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto-ondersteuning, verwarmde lederen stoelen voorin, draadloos opladen, klimaatregeling met twee zones en een 7.0-inch TFT-scherm in de cabine. binnacle bestuurder. 

Auto's op instapniveau krijgen een 8.0-inch touchscreen met ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto.

De Sport-afwerking voegt Brembo-remmen, 19-inch lichtmetalen wielen omhuld met verbeterd Michelin Pilot Sport-rubber en een sperdifferentieel toe. Het is vermeldenswaard dat alle V6-aangedreven voertuigen standaard een prestatiekit krijgen.

Tot slot krijgen Ultimate-auto's een bekleding in nappaleder, verwarmde en gekoelde voorstoelen, verwarmde achterruitstoelen, een verwarmd stuur, adaptieve koplampen, een zonnedak en een veel betere Lexicon-stereo met 15 luidsprekers. 

Het laatste woord is hier; Genesis kiest voor een vrij nieuwe benadering van verkopen in Australië en belooft dat de prijs de prijs is, dus er is geen onderhandelen. Er is genoeg onderzoek dat aantoont dat de angst om niet de beste deal te krijgen een van de dingen is die mensen het meest haten bij het bezoeken van een dealer, en Genesis gelooft dat een eenvoudige aanbiedingsprijs die niet verandert dat probleem zal oplossen.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

Hier worden twee motoropties aangeboden; een daarvan is een 2.0-liter turbomotor die 179 kW en 353 Nm ontwikkelt en dat vermogen via een achttraps automatische transmissie naar de achterwielen stuurt. Maar het belangrijkste hier is een 3.3-liter V6 met dubbele turbo die 272 kW en 510 Nm zal produceren.

Voor de G70 worden twee motoren aangeboden.

Deze motor, samen met de standaard launch control, levert een snelle 100-4.7 mph tijd van een beweerde XNUMX seconden. Auto's met grote motoren krijgen ook standaard adaptieve ophanging en lijken de meest prestatiegerichte auto's in de line-up.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Genesis beweert dat zijn 2.0-liter motor 8.7 tot 9.0 liter per honderd kilometer verbruikt op de gecombineerde cyclus, terwijl de V6-eenheid 10.2 l/100 km verbruikt onder dezelfde omstandigheden.

De CO02-emissies zijn vastgesteld op 199-205 g/km voor de kleinere motor en 238 g/km voor de V6.

Alle G70's worden geleverd met een brandstoftank van 70 liter en hebben benzine met een octaangehalte van 95 nodig.

Hoe is het om te rijden? 8/10

We hebben enkele uren met de G70 door allerlei wegomstandigheden gereden, en om eerlijk te zijn, we hebben het grootste deel van die tijd gewacht op het verschijnen van scheuren, aangezien dit de eerste echte barst in een Genesis-auto is. dus.

Maar weet je wat? Ze kwamen niet opdagen. De G70 leek gecomponeerd en oneindig aantrekkelijk, en inderdaad erg goed.

De G70 leek gecomponeerd en oneindig aantrekkelijk, en inderdaad erg goed.

Ja, het kan zwaar aanvoelen - vooral met de V6-motor die 2.0 kg toevoegt aan het gewicht van 100-liter auto's - maar het is in overeenstemming met de aard van de auto, die altijd gehurkt aanvoelt en verbonden is met de weg eronder. Onthoud dat dit geen full-performance model is zoals een M- of AMG-auto. In plaats daarvan is het een soort subhardcore-model. 

Maar dat betekent niet dat het niet erg leuk is. Terwijl de kleinere motor levendig genoeg aanvoelt, is de grotere 3.3-liter eenheid een absolute kraker. De kracht - en er is genoeg van - komt door in die dikke en constante stroom, en het tovert echt een glimlach op je gezicht als je uit hoeken springt.

Een van de klachten die we in Korea hadden, was dat de rit een beetje zacht was, maar dit werd verholpen door lokale afstelling van de ophanging die een serieus gestroomlijnd gevoel achterliet, geholpen door de superstrakke besturing waardoor de auto er kleiner uitzag. dan het in werkelijkheid is.

De besturing is direct, wekt vertrouwen en absoluut geen speling.

Prestatiegerichte auto's moeten meestal over de fijne lijn lopen (of rijden) tussen een stijvere ophanging voor een betere rijdynamiek en een comfortabelere rit die gemakkelijker te leven is (of in ieder geval niet de vullingen die uit je tanden komen rammelen). de uitgesleten wegen waar onze steden last van hebben). 

En eerlijk gezegd vallen ze er vaker wel dan niet af, waarbij flexibiliteit wordt ingewisseld voor sportiviteit, die zeer snel verouderd raakt, tenzij je op een racecircuit of aan de voet van een bergpas woont. 

Dat is waarschijnlijk de grootste verrassing over hoe de G70 rijdt. Het lokale technische team van het merk is erin geslaagd een indrukwekkend evenwicht te vinden tussen allround comfort en tractiedynamiek, waardoor de G70 het gevoel heeft dat hij het beste van twee werelden heeft genomen.

De besturing is geweldig: direct, inspirerend vertrouwen en absoluut geen speling. Hierdoor kun je met precisie in de bochten bijten, en de staart wiebelt een beetje als je hem te hard duwt op de weg naar buiten. 

Er is geen klik en gekraak bij het schakelen of een dreunend geluid uit de uitlaat wanneer je je voet neerzet.

Het mist echter enige fanfare. Er is geen klik en gekraak bij het schakelen of een dreunend geluid uit de uitlaat wanneer je je voet neerzet. In die zin lijkt het mij te redelijk.

We mochten wel een korte rit maken in de 2.0-literversie en onze eerste indrukken waren dat het levendig genoeg was zonder overweldigend te zijn. Maar de 3.3-liter V6-motor is een beest.

Rijd er een. Je zult misschien verrast zijn.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10

Gelukkig strekt de allesomvattende benadering van Genesis zich uit tot veiligheid, waarbij elk model in de line-up is uitgerust met zeven airbags, evenals dodehoekbewaking, AEB dat werkt met auto's en voetgangers, rijstrookassistentie, kruisverkeerswaarschuwing achter. , en actieve cruise.

U krijgt ook een achteruitkijkcamera, koppelingssensoren voor en achter, een vermoeidheidsmonitor voor de bestuurder en een bandenspanningsmonitor. Duurdere modellen voegden een surround-camera en dynamische koppelvectoring toe. 

Het maakt niet uit hoe je het schudt, het is veel. En dat is tot een vijfsterren ANCAP-veiligheidsclassificatie. 

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 9/10

Genesis probeert de ervaring van premium autobezit te veranderen door een volledige garantie van vijf jaar, onbeperkt aantal kilometers, gratis service voor diezelfde vijf jaar en een parkeerservice om uw auto op te halen en af ​​te leveren wanneer het tijd is voor onderhoud. , en zelfs toegang tot een conciërgeservice om u te helpen bij het reserveren van een restauranttafel, het boeken van een hotel of het boeken van een veilige vlucht.

Dit is het beste eigendomspakket in de premium space-jongens. En geloof me, dit is iets dat je nog lang zult waarderen in je eigendomservaring.

vonnis

Een eerste poging die er niet toe doet, de Genesis G70 is een meeslepend premium product, zelfs in een segment vol met de zwaarste auto's ter wereld.

Genesis heeft nog een lange weg te gaan voordat het het merk echt in Australië vestigt, maar als een toekomstig product net zo aantrekkelijk is als dit, is dat een berg die het heel goed zou kunnen beklimmen. 

Wat vind jij van de nieuwe Genesis? Vertel het ons in de comments hieronder.