2010 FPV GS / GT-recensie

De eerste supercharged V8 van het bedrijf bracht de GT-line-up terug naar de top van de FPV-voedselketen - sommigen zeggen dat hij het nooit heeft verlaten, maar de turbo-six werd voor velen een beetje verslagen door de V8 - en FPV-general manager Rod Barrett zegt dat het bedrijf is trots op de nieuwe line-up.

"De nieuwe motor is geweldig, zijn allround prestaties zetten eerlijk gezegd de maatstaf voor auto's van Australische makelij en het meest interessante is dat hij hier is ontwikkeld voor onze auto's", zegt hij.

De heer Barrett gelooft dat FPV-kopers niet teleurgesteld zullen zijn over de prestaties van de nieuwe GT-lijn. "Ze krijgen echt een nieuw grafisch pakket voorgeschoteld - we hebben auto's gemaakt die het volledig verdienen om deel uit te maken van het Falcon GT-erfgoed, en ik denk dat ze een spannend nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van het model zullen schrijven", zegt hij.

PRIJZEN EN RIJDEN

De nieuwe FPV GS-sedan is nu een vast onderdeel van de line-up en heeft sinds vorig jaar de status van een speciale editie. De Ute begint met het GS-assortiment voor $ 51,990 en de sedan begint bij $ 56,990 (beide met gratis auto-opties), een stijging van respectievelijk $ 49,950 en $ 54,950 toen hij afgelopen augustus werd gelanceerd.

De GT begint bij $ 71,290 (tegenover $ 67,890) met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een gratis automatische zesversnellingsbak - FPV zegt dat dit zes procent meer vermogen is voor een prijsstijging van vier procent.

De GT-P is van $ 78,740 naar $ 80,990 gegaan (met handmatige of automatische), en de GT E met automaat is $ 81,450 gestegen van $ 79,740.

TECHNOLOGIE

De nieuwe V8 met supercharger is ontwikkeld door FPV-moederbedrijf Prodrive voor $ 40 miljoen en is gebaseerd op de Mustang Coyote V8-motor, een volledig aluminium, 32-kleppen aandrijflijn met dubbele bovenliggende nokkenas en een door Harrop getunede Eaton-supercharger. De FPV zegt dat hij is geïmporteerd uit de VS en vervolgens met de hand is gebouwd met veel lokale onderdelen, maar hij is 47 kg lichter dan de vorige 5.4-liter V8.

De GS-versie produceert 315 kW en 545 Nm - een stijging van 302 kW en 551 Nm - maar FPV zegt dat het soepeler, sneller en efficiënter is. De GT-variant produceert nu 335 kW en 570 Nm - een toename van 20 kW en 19 Nm - en alle nieuwe supercharged V8-motoren in sedans worden uitgeademd via een vierpijps bimodaal uitlaatsysteem dat volgens FPV de prestaties en het uitlaatgeluid verbetert.

Prodrive Asia Pacific Managing Director Brian Mears zegt dat de nieuwe V8 GT-motor met supercharger een "autokraker" is en dat het motorprogramma Prodrive's grootste investering in de Australische markt vertegenwoordigt. “Dit was het meest uitgebreide en uitgebreide ontwikkelingsprogramma dat we ooit hebben ondernomen.

"We hebben de motor uit Noord-Amerika gehaald, maar hij is ontwikkeld door de Australiërs - veel van de componenten zijn ontworpen en geleverd door de Australiërs, en daar zijn we trots op", zegt dhr. Mears.

ontwerp

Verwacht trouwens geen grote veranderingen aan het uiterlijk van de vlaggenschip FPV- of GS-lijn - FPV heeft zijn geld uitgegeven aan interne veranderingen op het gebied dat het als belangrijkste beschouwt - de aandrijflijn.

De nieuwe GT en GT-P krijgen nieuwe strepen en het Boss-nummer op de motorkap verandert in 335 of 315 voor de GS, die ook nieuwe motorkapstrepen krijgt.

DRIVE

Het is misschien geen grote verandering in styling, maar veranderingen in de aandrijflijn hebben Ford Performance Vehicles weer in de strijd gebracht. Een korte wandeling in een automatische GS-sedan biedt een verrassend verfijnde reis - ongetwijfeld is er een supercharged V8 die het werk doet, maar het is niet ruw.

De plons in of uit de versnelling is sterk, waardoor de versnellingsbak hard moet werken om soepel te blijven schakelen, maar hij handelt goed genoeg. De rit is stijf maar heeft een lichte mate van meegaandheid om te voorkomen dat hij van hobbel naar hobbel valt; de toch al goede besturing heeft geprofiteerd van een gewichtsvermindering van meer dan 30 kilo in de boeg, en het wijst met redelijke nauwkeurigheid, hoewel het een tijdje zal spreken op meer bekende wegen.

Wanneer je de handleiding van de GT-P binnenstapt, is de extra pk's meteen duidelijk - de akoestische impact van de supercharger (en veranderingen in de lanceringsvolgorde) en andere tweaks hebben de nieuwe supercharged top-end V8 een geweldige noot gegeven die bij de mumbo past aanbieding.

Handmatig schakelen is helder, maar kost veel moeite om het goed te laten werken. is een nuttige uitdaging voor automobilisten. Het vereist controle, wat goed is als je een muscle car koopt.

Een korte rit in de GS Ute (met automatische transmissie) toonde aan dat hij goed gebruik maakte van het extra gegrom van de supercharged V8, stevig accelereren, hoewel niet zo gebouwd als de sedan, wat geen verrassing is.

Het laatste stukje van de puzzel is de exec-express GT E, die een lipspoiler krijgt die ergens anders wat meer subtiliteit aangeeft, hoewel er niets subtiels is aan de snelheid waarmee hij de grond kan bedekken wanneer daarom wordt gevraagd.

VERDICT

FPV en HSV zouden kunnen zeggen dat ze niet in een paardenoorlog verwikkeld zijn - het is in ieder geval een energieke politie - maar Ford-troepen keren terug naar de strijd, gewapend met een eersteklas transmissie die het andere merk meer voedsel zal geven. voor reflectie dan ze zouden willen.

FPV GS / GT

Prijs: van $ 51,990 tot $ 71,290 (GS Ute); vanaf $ XNUMX XNUMX (GT-sedan).

Motor: 32 liter DOHC supercharged aluminium V8 met XNUMX ​​kleppen. Transmissie: handgeschakelde of automatische XNUMX-versnellingsbak, achterwielaandrijving met sperdifferentieel.Vermogen: 315 kW; 335kw.

Gewicht: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgKoppel: 545 Nm; 570 Nm.

Brandstofverbruik: GS 13.6-14.2 l/100km, GT 13.6-13.7, tank 68 liter (Ute - 75).

Emissies: GS 324-335 g/km; GT324- 325 g/km.

Ophanging: onafhankelijke dubbele draagarm (voor); onafhankelijk stuurblad (achter).

Remmen: Geperforeerde en geventileerde schijven op vier wielen (GT Brembo 4-zuiger remklauwen voor en enkele zuiger achter; GT-P/GT E 6-zuigers voor/4-zuigers achter), met antiblokkeersysteem en stabiliteitscontrolesystemen. .

Afmetingen: lengte 4970 mm (Ute 5096), breedte 1868 mm (Ute 1934), hoogte 1453 mm, wielbasis 2838 mm (Ute 3104), spoor voor/achter 1583/1598 mm (Ute 1583), laadvolume 535 liter.

Wielen: 19" lichtmetaal.

RIVAL

HSV E3 vanaf $ 64,600.