Foton Tunland 4X4 dubbele cabine beoordeling 2017

Markus Kraft test en beoordeelt de nieuwe Foton Tunland 4X4 dubbele cabine, en rapporteert prestaties, brandstofverbruik en oordeel.

Toen ik mijn vrienden vertelde dat ik de Foton Tunland zou testen, snoof en lachten sommigen om hun ambachtelijke bier uit hun neus in niet-zo-geveinsde schok. "Waarom bespaar je jezelf niet de moeite en schrijf je gewoon over een andere HiLux, Ranger of Amarok?" Ze zeiden. Het idee dat ik zogenaamd mijn huid zou riskeren in een Chinese dubbele cabine die in het verleden zwaar bekritiseerd was vanwege de slechte bouwkwaliteit en achtervolgd door zorgen over de veiligheid van de auto, maakte deze jongens enthousiast.

“Is uw levensverzekering up-to-date?” een man grapte. Ja, grappig. Nou, maak een grapje, want deze nieuwste generatie Tunland is een goed gebouwde en goedkope auto met een dubbele cabine, een verdomd goede Cummins-turbodieselmotor en een selectie van andere hoogwaardige componenten die er voor de goede orde in zijn gegooid. Maar het is niet allemaal goed nieuws - er zijn enkele beveiligingsproblemen. Lees verder.

Foto's Tunland 2017: (4X4)
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	2.8 l turbo
Brandstof type	Dieselmotor
Brandstofefficiëntie	8.3 l/100 km
landing	2 zitplaatsen
De prijs van	$13,000

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Tunland handmatige alleen beschikbaar 4×2 enkele cabine ($22,490), 4×2 enkele cabine ($23,490), 4×4 enkele cabine ($25,990), dubbele 4×2 cabine ($27,990) of dubbele cabine 4. ×4 (USD 30,990 400) die we hebben getest. Enkele hutten hebben een lichtmetalen pallet. De metallic lak op elk model kost $ XNUMX extra.

De bouwkwaliteit, pasvorm en afwerking zijn ver boven verwachting verbeterd.

Voor een voertuig dat stevig aan de budgetkant van de prijsschaal is gepositioneerd, heeft het interieur van de Tunland nogal wat brutale kleine extra's verpakt in wat, op het eerste gezicht, sowieso een standaard werkpaard lijkt te zijn van binnen en van buiten. Het heeft een kantelbare lederen bekleding, een stuur met Bluetooth-bediening, een audiosysteem en cruisecontrol.

Het Tunland audiosysteem speelt mp3-bestanden en cd's af. Er is een extra mini-USB-poort naast het cd-slot. Muziek kan worden gestreamd vanaf Bluetooth-apparaten. Airconditioning, elektrisch bedienbare ruiten, elektrisch bedienbare buitenspiegels (met ontdooifunctie) en ontgrendeling op afstand in twee standen zijn standaard op de Tunlands.

Alle stoelen in de dubbele cabine zijn bekleed met leer en de bestuurdersstoel is (handmatig) in acht richtingen verstelbaar.

Er is veel opbergruimte: een ruim handschoenenkastje, bekerhouders, vakken in de portieren en rugleuningen, en een paar handige plekjes voor snuisterijen.

Standaardvoorzieningen elders in de dubbele cabine zijn onder meer dagrijverlichting, 17-inch lichtmetalen velgen, een achterbumper met parkeersensor en mistlampen, en een bandenspanningscontrolesysteem; Handig voor off-road reizigers.

Volgens Alex Stewart, General Manager van Foton Motors Australia, was onze testauto een van de nieuwste 2016-modellen met schijfremmen rondom, stabiliteitscontrole en een Euro 4-emissiemotor. Het geüpdatete model, dat medio dit jaar wordt verwacht, zal worden uitgerust met een Euro 5-motor, "maar met hetzelfde exterieur en bijna hetzelfde interieur", aldus de heer Stewart.

Accessoires omvatten zo ongeveer alles wat je ooit zou willen van ute, van doorzichtige motorkapbeschermer ($ 123.70) en volledige herstelkit ($ 343.92), tot bullbar ($ 2237.84) en lier ($ 1231.84). VS). Foton heeft een Tunland uitgerust met de meeste, zo niet alle beschikbare accessoires als voorbeeld van hoe een volledig uitgeruste Tunland eruit ziet, en het ziet er verdomd goed uit.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

De Tunland wordt aangedreven door een 2.8-liter Cummins-turbodieselmotor met 120 kW bij 3600 tpm en 360 Nm koppel bij 1800-3000 tpm, gekoppeld aan een handgeschakelde vijftraps Getrag-transmissie. Dit zijn twee gerenommeerde componenten gemaakt door de beste van de beste in hun vakgebied: motoren en transmissies.

BorgWarner, een andere marktleider (inclusief aandrijflijnen), heeft een tussenbak met twee snelheden gebouwd voor de Tunland 4×4. Alle Tunlands in Australië hebben Dana-assen en differentiëlen; achter LSD. 

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

Tunland ziet er goed uit, maar niet indrukwekkend; als een dubbele cabine uit het nultijdperk, geen moderne. En weet je wat? Er is niets mis met deze journalist, want het is eenvoudig op te lossen. De Tunland is niet anders dan de BT-50's van de afgelopen jaren, in die zin dat zodra je de bull-bar op de normale voorkant laat vallen (met zijn wifi-symbool 90 graden gedraaid door het Foton-logo), alles vergeven is.

Elders is de Foton een beest met zachtere randen dan sommige van zijn hedendaagse broeders, met afgeronde koplampen die overgaan in een vrachtwagenachtige achterkant, maar hij behoudt een solide, ouderwetse uitstraling.

Binnenin is de Tunland netjes, opgeruimd en ruim. Hij lijkt klaar voor de dagelijkse taken - of het nu een werkpaard op de werkplek is, een dagelijkse chauffeur of een gezinswagen. Er is overal grijs plastic, maar er zijn leuke details in de cabine, zoals met leer beklede stoelen en houtnerfpanelen.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 6/10

Tunland heeft een ANCAP-beoordeling van drie sterren en is voor het laatst getest in 2013.

Er zijn standaard airbags voor de bestuurder en voorpassagier (er zijn geen frontale zij-airbags); in hoogte verstelbaar, veiligheidsgordels voor met gordelspanners, evenals ABS en EBD. Onze testauto had ook het ESC-pakket, inclusief schijfremmen rondom.

Er is alleen een heupgordel voor de middelste passagier achter en geen gordijnairbags. 

Er zijn geen bovenste bevestigingspunten voor kinderzitjes op de achterbank, zei de heer Stewart, maar ze zullen in het 2017-model verschijnen. Autogids. Voor 2016-modellen mogen alleen optionele stoelen worden gebruikt die deze bovenste kabelpunten niet nodig hebben.

Deze beveiligingsfouten zijn aanzienlijk, maar het lijkt erop dat Foton van plan is ze in de volgende generatie Tunland te repareren.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Tunland-toegang op afstand is in twee fasen: bij de eerste druk wordt alleen het bestuurdersportier geopend; een tweede druk opent andere deuren - het kan vervelend zijn als mensen tijdens een hittegolf moeite hebben om in een auto te stappen, en er is een bijna komische reeks van slecht getimede pogingen om deuren te openen en op knoppen te drukken.

De cabine is ruim. Bouwkwaliteit, pasvorm en afwerking overtroffen alle verwachtingen. Een of twee knoppen voelen dun aan en de knop voor het verstellen van de zijspiegel is weggestopt op het rechter dashboard achter het stuur; vrij oncomfortabel om te zien, te bereiken en te gebruiken.

De airconditioner wordt standaard uitgeschakeld elke keer dat je hem opnieuw start, wat een beetje vervelend is, vooral in de extreme hitte waarin een deel van deze recensie plaatsvond.

De stoelen zijn comfortabel genoeg zonder verder te gaan dan de plicht; De voorstoelen zijn te kort voor lange mensen en de extra zijdelingse steun is welkom.

Hoofd- en beenruimte zijn voldoende, zowel voor als achter, hoewel de passagiers op de achterbank gedwongen worden tot een kniediepe rechtopstaande positie; ze moeten er echter aan wennen als ze een tijdje in de lucht rijden. Het aantal bekerhouders op de middenconsole voorin bereikt twee.

De dubbele cabine Tunland heeft een laadvermogen van 1025 kg, een maximaal geremd laadvermogen van 2500 kg (1000 kg minder dan de meeste andere modellen) en 750 kg zonder remmen.

De laadruimte is 1500 mm lang, 1570 mm breed (1380 mm interne breedte op vloerniveau; 1050 mm interne breedte tussen wielkasten) en 430 mm diep. Het dienblad heeft vier bevestigingspunten in elke binnenhoek en een polyethyleen voering die de bovenste "rand" van het dienblad beschermt, wat een grote bonus is.

Hoe is het om te rijden? 7/10

De Tunland met dubbele cabine is 5310 mm lang, 1880 mm breed (exclusief zijspiegels), 1870 mm hoog en heeft een wielbasis van 3105 mm. Leeggewicht wordt vermeld als 1950 kg. 

Met andere woorden, het is een grote auto, een van de grootste modellen in Australië, maar het voelt niet als zo'n lomp beest om in te rijden.

De Tunland heeft een brede houding en ligt goed op de weg, en laat alleen die controlerende zwaai zien als hij echt in de bochten wordt gegooid. De hydraulische besturing is sneller en lichter dan je zou verwachten van een forse auto voor deze prijs, hoewel hij wel wat speling heeft.

De Cummins-motor is een echte kraker; brutaal en responsief. We hadden plezier met hem in het stadsverkeer, op snelwegen en binnenwegen, we zetten hem aan, gaven hem een ​​schop, luisterden naar zijn gegrom. Als het verstandig wordt beheerd, behoudt het zijn woede over het hele toerenbereik. 

De XNUMX-versnellingsbak is een hogesnelheidstransmissie; soepel en leuk om te gebruiken. We kregen eerst een paar kansen, maar we raakten snel gewend aan de drastische acties.

De Tunland heeft dubbele draagarmen en schroefveren voor en bladveren achter. De opstelling voelde solide aan, maar niets bijzonders voor Ute. Over het algemeen kwamen de rit en het rijgedrag steeds dichter bij de dubbele cabines die minstens $ 10,000 meer kosten dan deze.

Onze testauto was geschoeid met Savero HT Plus 265/65 R17-banden, die over het algemeen goed waren op bitumen, grind en off-road, maar voor off-road zouden we voor de AT gaan.

Het zicht is over het algemeen goed, met uitzondering van een massieve A-stijl en raamscherm die het zicht van de bestuurder belemmeren, en een ondiepe spleet in de achterruit, wat wederom niet ongebruikelijk is voor bestuurders over de hele wereld. (Raambeschermingen zijn door de dealer geïnstalleerde accessoires.)

Offroad is de Tunland meer dan capabel. Het heeft 200 mm vrije bodemvrijheid, een BorgWarner dual-range versnellingsbak en een LSD achterin.

We reden door een paar kruisingen door ondiep water (de luchtinlaat bevindt zich hoog in de motorruimte), over een stuk gekartelde en getrapte kniehoge rotsen, langs een zwaar gebroken bospad, over zand en langs geërodeerde onverharde wegen . . Sommige waren erg traag en complex. Tunland handelde alles met gemak af.

Het bedienen van de 4WD-modi is eenvoudig genoeg: de bestuurder gebruikt de knoppen vlak voor de versnellingspook om te schakelen tussen 4×2 High en 4×4 High bij snelheden tot 80 km/u. U moet het voertuig stoppen om het lage bereik in te schakelen.

De bodembescherming omvat een plaatstalen panbescherming die standaard is op de Tunland 4×4. 

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / 100,000 km


garantie

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

De Tunland heeft een brandstoftank van 76 liter en verbruikt 8.3 l/100 km (gecombineerde cyclus). We noteerden 9.0 l/100 km na 120 km stadsverkeer met frequente stops, modder en wat off-road.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

100,000 jaar/XNUMX km garantie inclusief pechhulp.

vonnis

De Tunland is een verdomd goede prijs-kwaliteitverhouding, en het is de beste budgetauto met dubbele cabine die er is, maar de minder dan perfecte set veiligheidsvoorzieningen weegt op zijn aantrekkingskracht.

Als deze tekortkomingen uit het bijgewerkte model worden verwijderd, zal het hoogstwaarschijnlijk nog sterker worden in de zeer competitieve markt voor huishoudelijke apparaten.

Is Foton's Tunland de beste gezinswagen? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.