2021 Ford Mustang Review: GT Fastback Car

Soms loont het om te gaan zitten en na te denken over dingen waarvan we dachten dat ze nooit zouden gebeuren. Ik bedoel goede dingen, geen pandemieën en een reeks presidentsverkiezingen over de hele wereld die meer lijken op het opgeven van gezond verstand dan het daadwerkelijk kiezen van slimme, verstandige mensen op belangrijke posities.

Het grootste deel van mijn autoleven zou ik veel geld verwedden op de Ford Mustang, die nooit werd gebouwd in het rechtse stuur of over de hele wereld werd aangeboden, ondanks de voor de hand liggende mogelijkheden om geld af te drukken. Ik had ook niet gedacht dat hij, wanneer hij arriveerde, met een redelijke flair de bochten zou nemen en een EcoBoost-viercilindermotoroptie zou hebben. 

En dat hij nooit een automaat zal hebben. Met 10 hele elektronische hersenversnellingen om uit te kiezen. Het was vanaf het begin een beetje frustrerend, want zelfs Lexus kon zichzelf er niet toe brengen om aan het werk te gaan. Ik heb alleen een 10-speed Mustang met een viercilindermotor gereden en het maakte geen indruk op me. 

Met de recente release van de MY21 nodigde Ford me vriendelijk uit om een ​​week in een automatische V8 door te brengen. Ik hoopte dat andere motorspecificaties en een beetje meer ervaring met de 10-speed sinds de lancering betere resultaten zouden opleveren.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Veiligheidsclassificatie
Motortype	5.0L
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	13 l/100 km
landing	4 zitplaatsen
De prijs van	$51,200

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Vanaf $ 67,390 voor de GT Fastback krijg je een echte Mustang. De viercilindermotor is prima, denk ik, maar hij mist dat allerbelangrijkste emotionele V8-geluid dat de originele 2015-release van dat lichaam echt pijn deed (toen het minder dan $ 50,000 kostte). Deze auto had een optionele automatische transmissie die $ 3000 kost.

Voor dat geld krijg je in 2021 19 inch lichtmetalen velgen, een stereosysteem met 12 luidsprekers, dual-zone climate control, keyless entry and start, een achteruitkijkcamera, actieve cruisecontrol, verwarmde en geventileerde voorstoelen, satellietnavigatie, automatische LED koplampen met actief grootlicht, gedeeltelijk lederen stoelen (hoewel het stuur en de versnellingspook van leer zijn), een 12.0-inch digitaal instrumentenpaneel, verwarmde en inklapbare achteruitkijkspiegels, automatische ruitenwissers en een bandenreparatieset.

Ford's SYNC3 heeft een 8.0-inch touchscreen in het dashboard en heeft Apple CarPlay en Android Auto, plus 12 luidsprekers die het gezellige interieur met geluid vullen/proberen het prachtige gerommel van de V8 te overwinnen.

Het 8.0-inch touchscreen is uitgerust met Ford SYNC3, evenals Apple CarPlay en Android Auto.

Onze auto was geladen met strepen van $ 650, een hoge spoiler van $ 750, Recaro-stoelen van $ 3000 (die geen verwarming en koeling hebben) en een felgele complementaire kleur van $ 650 die ik nog steeds zie als ik mijn ogen sluit. Acht van de 10 beschikbare kleuren kosten een extra $ 650. U kunt ook kiezen voor Magneride-ophanging ($ 2750) en lichtgewicht gesmede wielen ($ 2500).

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Na de MY19-update, die het exterieurontwerp verbeterde, werden Ford-ontwerpers eropuit gestuurd om andere dingen te doen in plaats van te blijven rommelen. De eerste knutselaar bleek zeer succesvol, dus breken is niet nodig. Het is een goed geproportioneerde auto die alle kenmerken van een muscle car combineert met een lange, lage motorkap, een achterin gemonteerde cabine en grote wielen en banden. Ik kan dit geel niet aanbevelen, tenzij je regelmatig stroomuitval hebt en een gratis lichtbron nodig hebt. 

Het uiterlijk van de Mustang heeft een zorgvuldige bewerking ondergaan.

Ook het interieur is ten opzichte van 2019 grotendeels ongewijzigd gebleven. Gelukkig was dit een grote verbetering ten opzichte van de auto uit 2015, die vol zat met goedkoop plastic, goedkope schakelapparatuur en de duidelijke geur van kostenbesparingen. We krijgen een zogenaamd 'expert'-interieur, wat waarschijnlijk een spelfout is van 'export', omdat internationale markten niet zo tolerant zijn voor waardeloze interieurs als Amerikaanse kopers. 

Het interieur is sinds 2019 niet veel veranderd.

Het digitale instrumentenpaneel is een hoogtepunt, met zijn verschillende aanpasbare lay-outs die bij vrijwel elke voorkeur passen.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 6/10

Vanaf de achterkant heb je een koffer van 408 liter met een 50/50 verdeling voor langere ladingen, wat best goed is voor een sportcoupé. Er zijn niet veel auto's met dit soort lagers die jou en je spullen echt mee op reis kunnen nemen. Of zelfs een wekelijkse winkel is voldoende.

De achterstoelen zijn zielig omdat je binnen heel laag, heel geduldig en gelukkig moet zijn om ermee in te stemmen om daar tijd door te brengen. Ik denk dat ze goed zijn om een ​​blokje om te rijden, maar de meeste Mustang-rivalen (voor zover ze dat zijn) zien wijselijk af van achterbank.

De achterbank is alleen goed om een ​​blokje om te rijden.

Voorin heb je comfortabele stoelen die niet zo zacht zijn als in 2015 of een optionele Recaro zoals in mijn auto. Sinds de laatste keer dat ik er op heb gereden, ben ik verslaafd geraakt aan fitness en heb ik deze stoelen vervolgens minder comfortabel gevonden dan voorheen. Ik ben niet mager zoals de kinderen zeggen, maar de lichte toename in schouderbreedte maakte de rugleuning te smal. Ik herhaal - ik ben niet groot, dus deze stoelen zijn voor zeer smalle mensen. Lange mensen zullen genieten van veel ruimte in de Mustang, zeker met de standaard verwarmde en gekoelde stoelen.

Optionele Recaro-stoelen kosten $ 3000 extra.

Een klein flesje past in elk van de lange deuren en een paar kleine items passen in een klein doosje in de middenconsole.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

Ford blijft de fijne Coyote V8-motor installeren. Uit zijn 5.0 liter haal je 339 kW bij 7000 tpm en 556 Nm bij 4600 tpm.

Deze auto had een 10-traps automaat die de achterwielen aandreef.

De 5.0-liter V8-motor ontwikkelt een vermogen van 339 kW/556 Nm.

Er is niets ingewikkelds aan, het is een klassieke Ford V8.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 6/10

Ford zegt dat je 12.7 l/100 km krijgt op 98 RON Premium door middel van officiële gecombineerde cyclustests. Ik ging zelden te ver en er werd deze week iets meer dan normaal op de weg gereden. Ik heb tijdens mijn week ermee een geclaimde 11.7 l/100 km gekregen, daarom noem ik een hoger dan normaal snelweggebruik. Dus 12.7 lijkt goed als je niet te ambitieus bent.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 5/10

Je herinnert je misschien iets als blauw, een paar jaar geleden, toen ANCAP de Mustang slechts twee sterren gaf en het later opwaardeerde naar drie toen Ford wat extra veiligheidsvoorzieningen toevoegde. Dit gebeurde in 2018 en deze beoordeling blijft geldig. De lijst is nog steeds vrij schaars in vergelijking met Ford-voertuigen van Europese en zelfs Thaise afkomst, en blijft tot op de dag van vandaag een onderwerp van controverse.

De Mustang wordt geleverd met acht airbags (inclusief knie-airbags voor de bestuurder en voorpassagier), ABS, stabiliteits- en tractiecontrolesystemen, AEB met voetgangersdetectie, Lane Departure Warning en Lane Keeping Assist.

AEB werkt bij hoge en lage snelheden, terwijl voetgangersdetectie werkt bij weinig licht en bij snelheden van 5 km/u tot 80 km/u.

Voor kinderzitjes zijn er twee toptetherverankeringen en twee ISOFIX-punten.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

Ford biedt vijf jaar garantie zonder kilometerbeperking en service tegen een beperkte prijs, de eerste vier jaar elke 12 maanden of 15,000 km.

Elk van de eerste vier diensten kost slechts $ 299 en omvat een verlenging van het lidmaatschap van de staatsautomobielorganisatie voor maximaal zeven jaar voor hulp bij pech onderweg. U kunt ook gratis een auto op krediet bestellen. Dit alles bij elkaar is ongebruikelijk, tenzij je een Lexus of Genesis bezit.

Hoe is het om te rijden? 7/10

Er zijn veel dingen die leuk zijn aan de V8 Mustang. Ten eerste maakt hij veel lawaai bij het opstarten. Mensen kijken er graag naar en ik weet dat veel mensen er dol op zijn. En veel mensen zullen naar je kijken als het zo geel is.

De V8 is een motorkraker, die het vermogen soepel opvoert tot aan de rode lijn en daar snel eindigt met een lange druk op het gaspedaal. 

Ik heb de besturing nooit echt leuk gevonden. Het lijkt een beetje gefilterd of zelfs pluizig en behoorlijk zwaar. Maar het grote stuur maakt deel uit van het DNA van de Mustang en het voelt goed, in ieder geval een beetje, omdat het zwaar is. Stap uit de Mustang en in, laten we zeggen, de Focus en het verschil is behoorlijk dramatisch, met veel meer inspanning voor sturen, remmen en gas geven.

Ik moet hiermee dealen, dit is het kort en krachtig. Als je gewoon op reis bent, is het heel gemakkelijk, maar als je plezier wilt hebben, is een deel van het plezier dat je je rug erin moet steken. Nogmaals, zeer spierauto.

Er zijn veel grappige dingen over de V8 Mustang.

Niet erg gespierde auto is een 10-traps automatische transmissie. Ik was erover aan het kletsen met een vriend en hij vergeleek het in één keer met een buffet, aarzelend. De arme oude 10-speed die niet geweldig was in een viercilinder turbo is nog steeds niet geweldig in een V8. Dit is niet erger, maar de problemen worden verergerd door verschillende voedingen.

De automaat vindt het heerlijk om versnellingen over te slaan, en je zult in een absurd hoge versnelling zitten lang voordat je hem nodig hebt. Je kunt de peddels gebruiken om de versnelling te krijgen die je wilt, maar je moet misschien zes of zeven versnellingen laten vallen - en ik maak geen grapje. De reactie op de riemen is ook een beetje laat. Dit is absoluut niet geschikt voor een handleiding, die op zichzelf zou kunnen werken met een andere set overbrengingsverhoudingen.

Als je niet geïnteresseerd bent in entertainment en gewoon wilt rijden, dan zal de machine bij je passen. Tien versnellingen zijn echter overbodig en bieden niet echt de verbazingwekkende zuinigheid die men zou verwachten van vier extra versnellingen boven handmatige bediening. Ik denk dat ik je zeg geen wonderen te verwachten, maar dat een automatische Mustang goed is om te cruisen.

Op snelwegsnelheden is de rit geweldig en het is een zeer comfortabele reiziger. Ik herinner me dat ik mijn vrouw vertelde tijdens het bombarderen van de Blue Mountains vanuit Sydney dat de V8 zonder drama heuvels beklom in de achtste versnelling en foutloos was in de 10e versnelling in de M4. Je kon de V8 helemaal horen, en dat is integraal - zelfs noodzakelijk - voor de ervaring. Gelukkig, als het er toe doet, verliest de auto 0.3 seconden van 0 naar 100 km/u, maar dat is niet zo verwonderlijk dat je dat merkt.

vonnis

Toen ik eenmaal over het feit heen was dat het niet zo leuk was als de handleiding, genoot ik van het langzamere tempo van deze auto en bleef ik gewoon doorrijden. De beoordeling van de Mustang had veel te lijden van de veiligheidsbeoordeling, het ontbreken van meer geavanceerde functies, en ik moest hem verlagen op de machine, omdat hij de Mustang gewoon niet waardig is. Rijden in een ZF voor een achtversnellingsbak kan een paar extra dollars kosten.

Het heeft nog een beter interieur nodig en de achterbank is wat het is. Het ziet er echter geweldig uit en de natuurlijk aangezogen balg wordt door zeer weinigen overtroffen. Een V8-auto is niet mijn keuze, maar als je een beetje muscle car-geluid en stijl wilt zonder de klassieke ergernissen van een oude Ford of Holden, dan is deze auto nog steeds aan de gang. En gelukkig, als je er klaar voor bent, is de gids veel beter.