2021 Ford Mustang Review: Mach 1

Als er een auto kan worden beschuldigd van het overdrijven van zijn erfgoed, dan is het de Ford Mustang.

De iconische ponyauto heeft een retrostijl aangenomen en houdt zich aan dezelfde principes die hem lange tijd zo populair hebben gemaakt.

De laatste terugkeer naar "de oude tijd" was de introductie van de Mach 1, een speciale editie die een groot aantal upgrades bevat, waardoor het "de meest circuitgerichte Mustang is die ooit in Australië is verkocht"; volgens het bedrijf.

Ford heeft dit eerder geprobeerd en introduceerde begin 2020 een lokaal gebouwde R-Spec in samenwerking met de oude Ford-tuner, Herrod Performance.

De Mach 1 tilt de zaken echter naar een hoger niveau en leent elementen van de hete Shelby GT500 en GT350 (niet beschikbaar in het stuur rechts) om iets te creëren dat de Mustang GT en R-Spec verslaat. track dagen.

Ford Mustang 2021: 1 maand
Veiligheidsclassificatie
Motortype	5.0L
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	12.4 l/100 km
landing	4 zitplaatsen
De prijs van	$71,300

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Het ontwerp is gebaseerd op de retro-aantrekkingskracht van de standaard Mustang, maar bouwt daarop voort en omarmt de originele Mach 1, die al in 1968 debuteerde.

Het ontwerp is gebaseerd op de retro-aantrekkingskracht van de standaard Mustang.

Het meest opvallende unieke element van de auto is een nieuwe grille met een paar ronde uitsparingen ter ere van de Mach 1970 uit 1 met extra mistlampen. De grille heeft ook een nieuw 3D-gaasontwerp en een mat leeg Mustang-embleem.

Het meest opvallende unieke element van de auto is de nieuwe grille.

Het is niet alleen het uiterlijk dat is veranderd: de lagere voorbumper is aerodynamisch vormgegeven met een nieuwe splitter en een nieuwe lagere grille om de handling op het circuit te verbeteren. Aan de achterkant is er een nieuwe diffuser die hetzelfde ontwerp deelt als op de Shelby GT500.

De 19-inch lichtmetalen velgen zijn een centimeter breder dan de Mustang GT en hebben een ontwerp dat teruggrijpt op de originele "Magnum 500" die in de jaren 70 in de VS een grote muscle car werd.

Een andere belangrijke visuele verandering is het grafische pakket, dat een dikke streep in het midden van de motorkap, het dak en de kofferbak heeft, evenals emblemen op de zijkanten.

De 19-inch lichtmetalen velgen hebben een design dat doet denken aan de originele Magnum 500.

De zijpanelen aan de voorkant zijn ook voorzien van een 3D "Mach 1"-badge die opgaat in de algehele look en een premium touch toevoegt.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 6/10

De Mach 1 is niet meer of minder praktisch dan een standaard Mustang GT. Dit betekent dat hoewel hij technisch gezien vier zitplaatsen heeft, hij het best kan worden gebruikt als een tweezits sportcoupé omdat er niet genoeg beenruimte is op de achterbank.

De voorstoelen in elke Mach 1 die we hebben gereden, waren optionele Recaros. Ondanks dat het een dure toevoeging is, zien ze er goed uit en bieden ze geweldige ondersteuning, vooral de massieve zijsteunen die je op je plaats houden wanneer je enthousiast bochten ingaat.

De stoelverstelling is niet perfect, en Ford zet zijn trend voort om bestuurdersstoelen aan te bieden die een beetje te hoog aanvoelen - althans voor de persoonlijke smaak van deze recensent. Liefhebbers van een verhoogd zicht op de weg, vooral door de lange motorkap, zullen deze opstelling waarschijnlijk waarderen.

De kofferruimte is dezelfde 408 liter als de GT, wat eigenlijk best behoorlijk is voor een sportwagen. Het zal geen probleem zijn om uw boodschappentassen of zachte reisbagage mee te nemen voor een lang weekendtrip.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Slechts 700 van de Mach 1 zullen in Australië aankomen en hij is uitgerust met een breed scala aan optionele onderdelen, die beide worden weerspiegeld in de prijs.

De Mach 1 begint bij $ 83,365 (plus wegkosten), wat $ 19,175 duurder is dan de GT en $ 16,251 goedkoper dan de R-Spec, wat zorgt voor een mooie scheiding tussen drie zeer vergelijkbare "Stangs".

Belangrijk is dat de prijs van $ 83,365 wordt vermeld voor zowel de handgeschakelde zesversnellingsbak als de 10-traps automaat; geen autopremie.

We zullen de speciale toevoegingen aan de Mach 1 in de relevante secties beschrijven, maar in een notendop, het heeft motor-, transmissie-, ophangings- en stylingveranderingen.

Op het gebied van comfort en technologie wordt de Mach 1 standaard geleverd met verwarmde en gekoelde voorstoelen, een Ford SYNC3-infotainmentsysteem, een 12-inch digitaal instrumentenpaneel en een Bang & Olufsen-audiosysteem met 12 luidsprekers.

Hoewel het in de eerste plaats één specificatie is, heb je verschillende opties om uit te kiezen. De eerste en duurste zijn de Recaro lederen sportstoelen, die $ 3000 aan de rekening toevoegen.

Prestige-verf kost $ 650 extra, en van de vijf beschikbare kleuren is alleen "Oxford White" niet "Prestige"; de andere vier zijn Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black en Fighter Jet Grey.

De laatste extra optie is het "Appearance Pack", dat oranje remklauwen en oranje sierstukken toevoegt en alleen is inbegrepen in de kleuren van Fighter Jet Grey, maar voegt nog steeds $ 1000 toe.

Opvallend ontbreekt in de optielijst is het "Processing Package" dat beschikbaar is in de VS. Het voegt een grotere frontsplitter, nieuwe voorwiellijsten, een unieke Gurney flap-achterspoiler en unieke lichtmetalen velgen toe.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

Terwijl R-Spec een supercharger toevoegde voor meer vermogen en koppel, doet de Mach 1 het met dezelfde Coyote 5.0-liter V8-motor als de GT. Maar dankzij de installatie van een nieuw open luchtinlaatsysteem, inlaatspruitstuk en nieuwe gasklephuizen van de Shelby GT350, beschikt de Mach 1 inderdaad over meer vermogen dan voorheen. Dat is goed voor 345kW/556Nm in vergelijking met de GT's 339kW/556Nm.

Het is een klein verschil, maar Ford probeerde niet de krachtigste Mustang te maken (daar is de GT500 voor), maar wilde een motor die responsief en lineair aanvoelde op het circuit.

Een ander element van de GT350 dat in dit model wordt gebruikt, is een handgeschakelde versnellingsbak.

Een ander element van de GT350 dat in dit model wordt gebruikt, is de handgeschakelde transmissie, een Tremec-eenheid met zes versnellingen die zowel het toerental bij het terugschakelen als de mogelijkheid biedt om in hogere versnellingen "plat te schakelen".

De 10-traps automaat is dezelfde transmissie als de GT, maar heeft een unieke softwarematige aanpassing aan de Mach 1 gekregen om het extra vermogen beter te benutten en de auto een eigen karakter te geven.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 6/10

Geen wonder dat de 5.0-liter V8, ontworpen voor topprestaties op het circuit, geen brandstof bespaart. Ford zegt dat het management premium loodvrije benzine gebruikt bij 13.9 l/100 km, terwijl de auto een iets betere 12.4 l/100 km doet.

Aangezien onze testrit een uitgebreide rit over het circuit met hoge snelheden omvatte, konden we geen realistisch representatief cijfer krijgen, maar het zou heel voorzichtig rijden vergen om in de buurt van die beweringen te komen.

Hoe is het om te rijden? 9/10

Dit is waar de Mach 1 echt uitblinkt met alle belangrijke veranderingen om het rijgedrag en de handling te verbeteren en de levensduur tot het uiterste te verlengen.

De ophanging onder de auto is geleend van beide Shelby-modellen, de koppelingsarmen zijn van de GT350 en het achterste subframe met stijvere bussen is van dezelfde onderdelenmand als de GT500. 

Dit is de meest traceerbare Mustang ooit, precies zoals Ford beloofde.

Er zijn ook nieuwe, stijvere stabilisatorstangen voor en achter, en unieke voorveren verlagen de rijhoogte met 5.0 mm voor een betere stabiliteit.

Mach 1 is uitgerust met adaptieve MagneRide-dempers die vloeistof in het lichaam gebruiken om de stijfheid in realtime aan te passen op basis van de wegomstandigheden of wanneer u een van de meer dynamische rijmodi selecteert - Sport of Track.

Terwijl Ford MagneRide op andere modellen gebruikt, krijgt de Mach 1 een unieke setup voor een meer responsieve handling.

De elektrische besturing is ook aangepast om een ​​uniek gevoel en een betere respons te bieden dan de reguliere Stang.

De elektrische besturing is aangepast voor een uniek gevoel en een betere respons.

Koeling was een ander belangrijk aandachtspunt van de Ford-ingenieurs, wat erg belangrijk is omdat oververhitting de Mach 1 geschikt maakt voor gebruik op zwaardere circuits.

Een paar zijwarmtewisselaars zijn ontworpen om de motor- en transmissieolie te koelen, en er is ook nog een koeler voor de achteras.

De remmen zijn Brembo-remklauwen met zes zuigers, 380 mm remschijven voor en 330 mm schijven met enkele zuiger achter.

Om ze koel te houden wanneer je meerdere harde stops op het circuit maakt, heeft Ford enkele elementen uit de GT350 gebruikt, waaronder speciale vinnen op de verbrede bodem die lucht naar de remmen leiden.

Het eindresultaat van al deze veranderingen is echt de meest trackiest Mustang ooit, precies zoals Ford beloofde.

We hebben de Mach 1 op de weg en op het circuit kunnen testen, terwijl we door de smalle en bochtige Amaru-lay-out op Sydney Motorsport Park reden om de auto echt te testen in de omstandigheden die Ford bedoelde.

Mustang voelt zich goed op de openbare weg.

Onze weglus reed door enkele van Sydney's pitloze weggetjes, en de Mach 1 toonde aan dat zijn stijvere rit leefbaar blijft, maar nog steeds de balans mist tussen controle en comfort die diehard fans zich herinneren van lokale Falcon-gebaseerde sportsedans; vooral van FPV.

Op de openbare weg voelt de Mustang echter goed aan, de V8 rijdt zonder poespas, zeker met de automaat die maar al te graag zo snel mogelijk naar de hoogste versnellingen schakelt in een poging om brandstof te besparen.

Indrukwekkend is dat de Stang alle 10 overbrengingsverhoudingen weet te benutten, wat in het verleden niet alle versnellingsbakken van dit formaat konden.

Maar zelfs in de Sport-modus geeft de automatische transmissie de voorkeur aan hogere versnellingen, dus als je wendbaar op de weg wilt rijden en een lagere versnelling wilt houden, raad ik aan om de peddels op het stuur te gebruiken en de controle over te nemen.

Terwijl rijden op de weg een capabele cruiser liet zien, net als de Mustang GT, is het rijden op het circuit wat echt door de verbeterde mogelijkheden van de Mach 1 ramde.

Ford was zo vriendelijk om de GT te leveren voor een consistente vergelijking, en het benadrukte echt de verschillen tussen het paar.

Hoewel de GT een leuke auto is om op het circuit te rijden, voelt de Mach 1 scherper, responsiever en speelser aan, waardoor hij niet alleen sneller is, maar ook prettiger om mee te rijden.

De baanaandrijving is wat echt in de verbeterde mogelijkheden van de Mach 1 sneed.

De combinatie van extra downforce, opnieuw ontworpen ophanging en opnieuw afgestelde besturing betekent dat de Mach 1 bochten ingaat met meer rechtheid en betere controle.

De manier waarop de Mach 1 zijn gewicht overbrengt als je van de ene hoek naar de andere gaat, is een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de GT en zelfs de R-Spec; zelfs als het de kracht van de supercharged R-Spec op de rechte stukken mist.

Niet dat Mach 1 traag aanvoelt als je hem opent. Het draait hard naar de rode lijn en voelt soepel en sterk aan. Het maakt ook een geweldig geluid dankzij enkele uitlaataanpassingen die helpen een dieper, luider gegrom te produceren.

In combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak levert de Mach 1 enorm rijplezier en de sensatie van de 'old school' muscle cars die steeds zeldzamer worden in de wereld van schakelpeddels en turbomotoren.

Als knipoog naar moderniteit heeft de versnellingsbak echter zowel een "automatisch signaal" bij het terugschakelen (een stijging van het toerental die het terugschakelen soepeler helpt) en de mogelijkheid om "plat te schakelen" bij het opschakelen. .

Dit laatste betekent dat u uw rechtervoet op het gaspedaal kunt houden terwijl u de koppeling indrukt en naar de volgende versnelling schakelt. De motor sluit automatisch het gaspedaal een fractie van een seconde af, om de motor niet te beschadigen, maar om u te helpen sneller te accelereren.

Het is even wennen - tenminste als je een voorliefde hebt voor de mechanica - maar als je dat doet, is het een leuke functie die het potentieel van de auto op het circuit vergroot.

Terwijl de handleiding liefhebbers zal aanspreken, presteert de automaat ook goed op het circuit. Omdat hij op de weg jaagt op hoge versnellingen, hebben we besloten hem in de handmatige modus te zetten en schakelpeddels op de baan te gebruiken.

De auto blijft in de versnelling tot aan de rode lijn of totdat je de hendel raakt, dus je hebt altijd de controle. Schakelen gaat niet zo snel en scherp als een versnellingsbak met dubbele koppeling, maar het is genoeg om dynamisch aan te voelen.

De remmen zijn ook indrukwekkend, wat een goede zaak is gezien de snelheid van de V8. Niet alleen vanwege het vermogen dat ze leveren, waardoor je veel dieper de bocht in kunt gaan dan in een GT, maar ook vanwege hun stabiliteit. Door de extra koeling was er geen demping in onze vijf ronden van de baan.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 5/10

De veiligheidsgeschiedenis van de Mustang is goed gedocumenteerd en verdiende een beruchte tweesterrenbeoordeling van de ANCAP voordat hij werd opgewaardeerd naar de huidige driesterrenbeoordeling. Dat wil niet zeggen dat de Mustang geen veilige auto is, en hij heeft wel een respectabele lijst met standaard veiligheidsuitrustingen.

Dit omvat acht airbags (bestuurder en voorpassagier, zij- en gordijnairbags en knieën van de bestuurder), Lane Departure Warning met Lane Keeping Assist en autonoom noodremsysteem met voetgangersdetectie.

Er is ook Ford's "Emergency Assistance" die automatisch de hulpdiensten kan bellen als uw telefoon is gekoppeld aan het voertuig en de activering van de airbag detecteert.

Het mist echter enkele opmerkelijke veiligheidsvoorzieningen die redelijkerwijs op een auto van meer dan $ 80 kunnen worden gemonteerd.

Er is met name geen adaptieve cruisecontrol of parkeersensoren achter, die steeds vaker voorkomen in auto's die aanzienlijk minder kosten.

Helaas voor Ford bevatte de originele Mach 1-brochure beide elementen, en dit veroorzaakte opschudding bij enkele eerdere kopers die zich misleid voelden.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 9/10

De adaptieve cruisecontrol en parkeersensoren waren niet de enige fout in de brochure, Ford verklaarde oorspronkelijk ook dat de Mach 1 een Torsen mechanisch sperdifferentieel zou hebben, maar de rechtsgestuurde varianten gebruiken dezelfde LSD als de Mustang GT.

Om ontevreden eigenaren te sussen, biedt Ford Australia de eerste drie jaar gratis service aan, waardoor ze bijna $ 900 besparen. Anders kost de standaardservice $ 299 en moet elke 12 maanden of 15,000 km worden uitgevoerd, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.

Ford Australia biedt de eerste drie jaar gratis service.

Houd er ook rekening mee dat Ford een gratis huurauto aanbiedt wanneer u uw auto bestelt voor onderhoud - iets dat gewoonlijk alleen door sommige premiummerken wordt aangeboden.

De Mach 1 wordt gedekt door dezelfde garantie van vijf jaar/onbeperkt aantal kilometers als de rest van het Ford-gamma.

Het is belangrijk op te merken dat Ford garantieclaims dekt als de auto op het circuit wordt gebruikt, zolang deze maar wordt "gereden zoals aanbevolen" in de gebruikershandleiding. 

vonnis

De beslissing van Ford om terug te keren naar de Mach 1 zette zijn retro-thema voort met de speciale editie van de Bullitt Mustang, maar het blijft niet bij het verleden. De wijzigingen die zijn aangebracht aan de Mach 1 voorbij de GT, maken het tot een werkelijk superieure auto met superieure handling op de weg en op het circuit.

De aantrekkingskracht van de Mach 1 is echter sterk gericht op het gebruik van het circuit, dus het zal niet naar ieders smaak zijn. Voor degenen die van plan zijn regelmatig deel te nemen aan trackdays, zal Mach 1 echter niet teleurstellen. 

Veel Shelby-onderdelen en andere verbeteringen zorgen ervoor dat het aanvoelt als een veel scherper gereedschap dan elke vorige Mustang die we in Australië hebben gehad. De enige vangst is het krijgen van een van de 700, aangezien de populariteit van dit Amerikaanse icoon nog geen tekenen van afname vertoont.