Review van de BMW M3 Competitie 2021

Er kan worden beweerd dat de BMW M1, een prachtig stuk Giorgetto Giugiaro-ontwerp uit de late jaren 70, voor het eerst het prestatiemerk "M" van de Beierse fabrikant in het publieke bewustzijn bracht. 

Maar er is ook een tweede, duurzamere BMW alfanumerieke plaat die meer kans heeft om de straatpersoon-woordassociatietest te doorstaan.

De "M3" staat synoniem voor BMW-prestaties, van toerwagenraces over de hele wereld tot uitstekend ontworpen en dynamische straatauto's die in meer dan drie decennia zijn gebouwd. 

Het onderwerp van deze review is de huidige (G80) M3 die vorig jaar wereldwijd werd gelanceerd. Maar meer dan dat, het is een nog pittiger M3-competitie die zes procent meer vermogen en 18 procent meer koppel toevoegt, en $ 10 aan de prijs toevoegt.

Rechtvaardigt het extra rendement van de Competitie het extra geld? Tijd om erachter te komen.  

BMW M 2021-modellen: M3-competitie
Veiligheidsclassificatie
Motortype	3.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	—L/100km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$117,000

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Met een startprijs van $154,900 pre-road, sluit de M3 Competition direct aan bij de Audi RS 5 Sportback ($150,900), terwijl de uitzondering aan de rand van de $3 baan de Maserati Ghibli S GranSport ($175k) is.

Maar zijn meest voor de hand liggende en langdurige sparringpartner, de Mercedes-AMG C 63 S, heeft zich tijdelijk teruggetrokken uit de ring. 

De geheel nieuwe Mercedes-Benz C-Klasse komt in september uit en de heroïsche AMG-variant krijgt F1-hybridetechnologie met een 2.0-liter viercilinder-aandrijflijn. 

Verwacht enorme prestaties, met een prijskaartje dat hoger ligt dan het vorige model rond de $ 170.

En deze AMG-hot rod is beter beladen omdat deze M3, naast een groot aantal prestatie- en veiligheidstechnologieën (die later in de recensie worden besproken), een indrukwekkend lange lijst met standaarduitrusting heeft.

Inclusief "BMW Live Cockpit Professional" met 12.3-inch digitaal instrumentenpaneel en 10.25-inch multimediadisplay met hoge resolutie (bediening via touchscreen, spraak- of iDrive-controller), navigatiesysteem, klimaatregeling met drie zones, aanpasbare sfeerverlichting, laserlicht koplampen (inclusief Selective Beam), "Comfort Access" keyless entry en start, en 16-speaker Harman/Kardon surround sound (met 464 watt zeven-kanaals digitale versterker en digitale radio).

U kunt dan een volledig lederen interieur (inclusief stuur en versnellingspook), elektrisch verstelbare verwarmde M Sport-voorstoelen (met chauffeursgeheugen), "Parking Assistant Plus" (inclusief "3D Surround View & Reversing Assistant") toevoegen. '), automatische achterklep, head-up display, adaptieve cruisecontrol, ruitenwissers met regensensor, draadloze smartphone-integratie (en opladen) inclusief Apple CarPlay en Android Auto-connectiviteit, antiverblindingsspiegels (binnen- en buitenspiegels) en dubbelspaaks gesmede lichtmetalen velgen (19" voor / 20" achter).

Als een visuele kers op de taart wordt koolstofvezel als glanzende, lichte confetti in en uit de auto gestrooid. Het hele dak is van dit materiaal gemaakt, meer op de middenconsole voorin, het dashboard, het stuur en de schakelflippers.  

Het gehele dak is gemaakt van koolstofvezel.  

Het is een solide lijst met functies (en we hebben je niet verveeld alle details), wat de sterke waardevergelijking in deze kleine maar megaconcurrerende marktniche bevestigt.  

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

Het voelt alsof BMW eens in een generatie de behoefte voelt om de auto-opinie te polariseren met een controversiële ontwerprichting.

Twintig jaar geleden werd Chris Bangle, destijds hoofd van het merk design, zwaar gestraft voor zijn vastberaden streven naar meer "avontuurlijke" vormen. Gepassioneerde BMW-fans pikten het hoofdkantoor van het bedrijf in München op en eisten zijn vertrek.

En wie anders dan Bangle's plaatsvervanger van de dag, Adrian van Hooydonk, heeft de leiding over de ontwerpafdeling sinds zijn baas het gebouw in 2009 verliet.

In de afgelopen jaren heeft Van Hooydonk opnieuw een vuurstorm veroorzaakt door het formaat van BMW's kenmerkende "nierrooster" geleidelijk te vergroten tot maten die sommigen belachelijk vinden.

BMW's nieuwste "grille" heeft gemengde reacties ontvangen.

De nieuwste variatie op het grotere grille-thema is toegepast op verschillende concept- en productiemodellen, waaronder de M3 en zijn M4-broertje.

Zoals altijd, puur subjectieve mening, maar de grote, schuin aflopende grille van de M3 doet me denken aan de bekende bovenste snijtanden van een konijn-cartoon konijn.

De tijd zal leren of zo'n gewaagde behandeling goed veroudert of in schande leeft, maar het valt niet te ontkennen dat het de eerste visuele indrukken van de auto domineert.

Een moderne M3 zou geen M3 zijn zonder stevige bescherming.

Bijna hetzelfde als de Isle of Man Green Metallic-lak in onze test, een diepe, glanzende tint die de rondingen en hoeken van auto's accentueert en regelmatig voorbijgangers tegenhoudt.  

De uitpuilende motorkap komt uit de hoekige gestreepte grille en is voorzien van een paar kunstmatige ventilatieopeningen die, samen met verdonkerde koplampen in het interieur (BMW M Lights Shadow Line), de ruige look van het voertuig accentueren.

Een moderne M3 zou geen M3 zijn zonder stevige spatborden, in dit geval gevuld met dikke 19-inch gesmede velgen voor en 20-inch achter. 

De M3 Competition is uitgerust met 19- en 20-inch dubbelspaaks gesmede lichtmetalen velgen.

De omlijsting rond de ramen is afgewerkt in zwarte "M High-gloss Shadow Line", die de donkere frontsplitter en sideskirts in evenwicht houdt. 

De achterkant is een gelaagde reeks horizontale lijnen en secties, waaronder een subtiele 'flip-lid'-stijl kofferdekselspoiler en een uitstekend onderste derde deel met een diepe diffusor met vier donkere chromen uitlaatpijpen geflankeerd.

Kom dicht bij de auto en het hoogglanzende dak van koolstofvezel is de kroon op het werk. Het is onberispelijk en ziet er geweldig uit.

Even verbluffend is de eerste blik op het volledig lederen interieur van onze testauto "Merino" in "Kyalami Orange" en zwart. Gecombineerd met de gedurfde carrosseriekleur is het een beetje verzadigd voor mijn bloed, maar de technische, sportieve look maakt een sterke indruk.

Het ontwerp van het instrumentenpaneel verschilt weinig van andere modellen uit de 3-serie, hoewel het digitale instrumentenpaneel het gevoel van hoge prestaties versterkt. Kijk omhoog en je ziet dat de M hemelbekleding antraciet is.  

Onze testauto had een volledig lederen Merino-interieur in Kyalami Orange en zwart.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Met iets minder dan 4.8 m lang, iets meer dan 1.9 m breed en iets meer dan 1.4 m hoog, past de huidige M3 precies in de maattabel van de Audi A4 en Mercedes-Benz C-Klasse. 

Er is veel ruimte en veel opbergruimte voorin, waaronder een grote opbergruimte/armsteun tussen de voorstoelen, evenals twee grote bekerhouders en een draadloos oplaadstation in een uitsparing voor de schakelhendel (die kan worden gesloten). met scharnierend deksel).

Voorin de cabine is er voldoende ruimte.

Het handschoenenkastje is groot en er zijn ruime laden in de deuren met aparte secties voor grote flessen.

Met 183 cm (6'0"), zittend achter de bestuurdersstoel in mijn positie, is er voldoende hoofd-, been- en teenruimte achterin. Wat verrassend is omdat andere huidige 3 Serie modellen voor mij minder hoofdruimte hadden.

Een van de drie klimaatzones is gereserveerd voor de achterkant van de auto, met verstelbare ventilatieopeningen en digitale temperatuurregeling aan de achterkant van de middenconsole voorin.

Achterpassagiers krijgen verstelbare ventilatieopeningen en digitale temperatuurregeling.

In tegenstelling tot andere 3 Serie-modellen is er geen neerklapbare middenarmsteun (met bekerhouders) aan de achterzijde, maar wel vakken in de portieren met grote flessenhouders.

Achterin is er voldoende hoofd-, been- en teenruimte.

Stroom- en connectiviteitsopties worden aangesloten op een USB-A-poort en een 12V-stopcontact op de voorconsole, een USB-C-poort op de middenconsole en twee USB-C-poorten aan de achterkant.

Het koffervolume is 480 liter (VDA), iets boven het gemiddelde voor deze klasse, en een 40/20/40 neerklapbare achterbank verhoogt de flexibiliteit van de lading. 

Er zijn kleine gaasvakken aan beide zijden van de bagageruimte, opbergankers om losse ladingen vast te zetten en de kofferklep heeft een automatische functie.

De M3 mag niet worden gesleept en zoek niet naar vervangende onderdelen van welke aard dan ook, een reparatieset/opblaasset is uw enige optie.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

De M3 Competition is uitgerust met een 58-liter BMW zes-in-lijnmotor (S3.0B), een volledig gelegeerde gesloten blok directe injectie, "Valvetronic" variabele kleptiming (inlaatzijde), "Double -VANOS variabele kleptiming ( inlaatzijde en uitlaat) en dubbele monoscroll-turbines om 375 kW (503 pk) te genereren bij 6250 tpm en 650 Nm van 2750 tpm tot 5500 tpm. Een flinke sprong over de "standaard" M3, die al 353kW/550Nm maakt.

De BMW M-motorspecialisten in München staan ​​er niet om bekend achterover te leunen en hebben 3D-printen gebruikt om een ​​cilinderkopkern te produceren, met interne vormen die niet mogelijk zijn met conventioneel gieten. 

De 3.0-liter zescilinder twin-turbomotor levert 375 kW/650 Nm.

Deze technologie heeft niet alleen het gewicht van de kop verminderd, maar heeft er ook voor gezorgd dat de koelkanalen kunnen worden omgeleid voor een optimaal temperatuurbeheer.

De aandrijving wordt naar de achterwielen gestuurd via een achttraps "M Steptronic" (koppelomvormer) automatische transmissie met paddle-shift met "Drivelogic" (instelbare schakelmodi) en een standaard "Active M" variabel sperdifferentieel.

Een versie met vierwielaandrijving van de M xDrive staat gepland voor eind 2021 in Australië.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

BMW's officiële brandstofverbruik voor de M3-competitie, volgens ADR 81/02 - in de stad en buiten de stad, is 9.6 l/100 km, terwijl de 3.0-liter twin-turbo zes 221 g/km CO02 uitstoot.

Om dit indrukwekkende aantal te helpen bereiken, heeft BMW een groot aantal lastige apparaten ingezet, waaronder een "Optimum Shift Indicator" (in handmatige schakelmodus), on-demand hulpapparaatbediening en "Brake Energy Regeneration" die een relatief kleine lithiumbatterij aanvult . -Ionenbatterij om het automatische stop- en startsysteem van stroom te voorzien, 

Ondanks deze lastige technologie, haalden we gemiddeld 12.0 l/100 km (bij een tankstation) onder verschillende rijomstandigheden, wat nog steeds behoorlijk goed is voor zo'n krachtige sedan met doelgerichte prestaties.

De aanbevolen brandstof is 98-octaan premium ongelode benzine, hoewel verrassend genoeg standaard 91-octaanbrandstof in een mum van tijd acceptabel is. 

In ieder geval heb je 59 liter nodig om de tank te vullen, wat genoeg is voor meer dan 600 km met fabrieksbesparing, en ongeveer 500 km op basis van ons werkelijke aantal.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

De M3-competitie werd niet beoordeeld door ANCAP, maar de modellen uit de 2.0-liter 3-serie kregen in 2019 de hoogste beoordeling van vijf sterren.

De standaard actieve technologie voor het vermijden van botsingen omvat "Emergency Brake Assist" (BMW-spreken voor AEB) met detectie van voetgangers en fietsers, "Dynamic Brake Control" (helpt bij het toepassen van maximale remkracht in geval van nood), "Cornering Brake Control", "Dry Dry ". Remfunctie die periodiek op de rotoren (met remblokken) glijdt in natte omstandigheden, "ingebouwde wielsliplimiet", waarschuwing voor rijstrookwisseling, waarschuwing voor het verlaten van rijstrook en waarschuwing voor kruisend achterverkeer. 

Er is ook Parking Distance Control (met sensoren voor en achter), Parking Assistant Plus (inclusief 3D Surround View & Reversing Assistant), Attention Assistant en bandenspanningscontrole. 

Maar als er een aanrijding dreigt, zijn er front-, zij- en knie-airbags voor de bestuurder en voorpassagier, evenals zijgordijnen die beide rijen stoelen bedekken. 

Als er een ongeval wordt gedetecteerd, doet de auto een "automatische noodoproep" en is er zelfs een gevarendriehoek en een EHBO-doos aan boord.

De achterbank heeft drie bovenste kabelpunten met ISOFIX-verankeringen op de twee uiterste posities voor het bevestigen van kindercapsules/kinderzitjes.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

BMW biedt een garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking, wat niet in de pas loopt, aangezien de meeste grote merken de garantie hebben verlengd tot vijf jaar en sommige tot zeven of zelfs tien jaar.

En de stroom van luxe verandert met premium spelers, Genesis, Jaguar en Mercedes-Benz nu vijf jaar oud / onbeperkt aantal kilometers.

Daar staat tegenover dat carrosserie 12 jaar gedekt is, lak drie jaar gedekt en drie jaar lang XNUMX/XNUMX gratis pechverhelping.

De M3 wordt gedekt door een BMW garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking.

Conciërgeservice is nog een gratis driejarige overeenkomst die 24/7/365 toegang biedt tot gepersonaliseerde services via een speciaal BMW Customer Call Center.

Service is afhankelijk van de staat, dus de auto vertelt u wanneer er onderhoud nodig is, en BMW biedt een reeks "Service Inclusive" serviceplannen met een beperkte prijs vanaf drie jaar/40,000 km.

Hoe is het om te rijden? 9/10

Elke in massa geproduceerde performance sedan waarvan wordt beweerd dat hij in minder dan vier seconden van 0 km/u haalt, is ongelooflijk snel. 

BMW zegt dat de M3-competitie in slechts 3.5 seconden driedubbele cijfers zal halen, wat snel genoeg is, en van de grond komen met het startcontrolesysteem van de auto is ... indrukwekkend.

Auditieve begeleiding is behoorlijk rauw, maar pas op, op het luidste niveau is het meestal nepnieuws, met synthetisch motor-/uitlaatgeluid dat kan worden verminderd of volledig kan worden uitgeschakeld.

Met een maximumkoppel (650 Nm!) beschikbaar van 2750 tpm tot 5500 tpm, is de trekkracht in het middenbereik echter kolossaal, en ondanks de dubbele turbo's houdt deze motor van toeren (niet in de laatste plaats dankzij de gesmede lichtgewicht krukas). . 

De vermogensafgifte is prachtig lineair en de sprint van 80 naar 120 km/u duurt 2.6 seconden op de vierde en 3.4 seconden op de vijfde. Met een piekvermogen (375 kW/503 pk) bij 6250 tpm bereikt u een topsnelheid van 290 km/u. 

Voor als de elektronisch geregelde maximumsnelheid van 250 km/u niet genoeg voor je is en je het optionele M Driver Package hebt aangevinkt. Geniet van je grote huis!

De ophanging bestaat voornamelijk uit A-stijlen en een vijfarmige, volledig aluminium achterkant die werkt in combinatie met adaptieve schokdempers M. Ze zijn geweldig en de overgang van comfort naar sport en terug is verbluffend. 

De rijkwaliteit die deze auto in de Comfort-modus levert, is krankzinnig, aangezien hij op enorme velgen rijdt die zijn omhuld met dunne dropbanden. 

BMW zegt dat de M3-competitie in slechts 3.5 seconden driedubbele cijfers zal bereiken.

Ook de sportstoelen voorin bieden een geweldige combinatie van comfort en extra zijdelingse steun (met een druk op de knop).

Het fijnafstellen van de ophanging, remmen, besturing, motor en transmissie via het M Setup-menu is eenvoudig en vereist extra inspanning. Met de felrode M1- en M2-presetknoppen op het stuur sla je je voorkeursinstellingen op.

De elektrische stuurbekrachtiging werkt uitstekend en het weggevoel is uitstekend. 

De auto blijft horizontaal en stabiel door de opwindende bochten van de B-road, terwijl het Active M Differential en M Traction Control-systeem het vermogen van de stabiliteit in het midden van de bocht naar een ongelooflijk snelle en evenwichtige exit brengen. 

Het is niet verrassend dat voor deze machine van 1.7 ton de gewichtsverdeling voor en achter 50:50 is. 

De banden zijn ultra-high performance Michelin Pilot Sport 4 S-banden (275/35x19 voor / 285/30x20 voor) die zorgen voor een zelfverzekerde tractie op droog wegdek en tijdens een paar hevige regenachtige middagen. onze week met de auto. 

En variabele snelheidsregeling is een probleemloze ervaring dankzij de standaard M Compound-remmen, bestaande uit grote geventileerde en geperforeerde remschijven (380 mm voor/370 mm achter), geklemd door vaste remklauwen met zes zuigers en een zwevende remklauw met één zuiger. eenheden achterin.

Bovendien biedt het geïntegreerde remsysteem Comfort- en Sport-pedaalgevoeligheidsinstellingen, waardoor de hoeveelheid pedaaldruk die nodig is om de auto te vertragen, wordt gewijzigd. De remkracht is enorm en zelfs in de Sport-modus is het remgevoel progressief.

Een technisch probleem is de draadloze connectiviteit van CarPlay, die ik frustrerend fragmentarisch vond. Deze keer testte het Android-equivalent echter niet.

vonnis

Is de Competition M3 $ 10k meer waard dan de "basis" M3? Percentage gezien is dit een relatief kleine sprong, en als je al op het $ 150K-niveau zit, waarom zou je er dan niet van profiteren? De extra prestaties in een technisch veeleisend pakket kunnen dit meer dan aan. Voeg daar de eersteklas veiligheid, een lange lijst met standaardfuncties en het praktische van een vierdeurs sedan aan toe, en het is moeilijk te weerstaan. Hoe ziet het eruit? Nou, is dat aan jou?