Audi e-tron review: uitstekende geluiddichte cabine, reëel bereik van ongeveer 330 km [Auto Holy / YouTube]

Een review van de Audi e-tron is verschenen op het Auto Świat YouTube-kanaal. De journalist van het tijdschrift testte de auto in Dubai daarom bij mooi weer en de temperatuur is 24-28 graden Celsius. Afhankelijk van de rijmodus wordt de elektrische actieradius van de Audi geschat op 280-430 kilometer, terwijl het werkelijke gemiddelde op 330 kilometer ligt.

De auteur van de recensie was opgetogen over de stilte in de auto tijdens het rijden. Andere automobilisten hebben het erover, en in de film Autogefühl hoor je echt dat je bij 140 km/u in de auto kunt praten zonder je stem te verheffen.

> Audi e-tron in één oogopslag: perfect rijgedrag, hoog comfort, gemiddelde actieradius… [Autogefuehl]

Stroomverbruik en bereik

Na een hele dag testen (416 km), schatte de journalist AutoSvyat dat Audi e-tron moet 330 kilometer afleggen zonder opofferingen... Dit cijfer is ook het resultaat van het door de fabrikant opgegeven Audi e-tron WLTP-bereik (400 km / 1,19 = 336 km *). Bedenk dat de batterij een capaciteit heeft van 95 kWh.

Helemaal het gemiddelde energieverbruik was 29,1 kWh / 100 km. met een gemiddelde snelheid van 66 km/u Veel, maar het is duidelijk dat dit niet mocht. Bij het rijden buiten de stad met een snelheid van 80 km / u werd slechts 18 kWh / 100 km gehaald - wat al draaglijk is.

> De zuinigste elektrische voertuigen volgens de EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Op de snelweg verbruikte Audi met een gemiddelde snelheid van 119 km/u en enkele forse acceleraties 33,5 kWh/100 km. In de stad gaf de computer 22 kWh/100 km aan. Makkelijk om dit om te zetten deze waarden komen overeen met het bereik van 280 tot 430 kilometer bereik. op een enkele lading, onderhevig aan beweging van 100 naar 0 procent (wat niet altijd mogelijk is).

Dit is ongeveer 100 kilometer erger dan de concurrerende (grotere) Tesla Model X 100D, die echter 180 PLN duurder is:

> Huidige prijzen voor elektrische voertuigen in Polen [dec 2018]

Andere merkwaardige feiten over de rit

Audi-ingenieurs pochten dat de auto meerdere keren scherp kon accelereren. Het woord "meerdere" is hier symptomatisch - het is niet gespecificeerd hoe vaak, maar het is bekend dat sterke acceleratie een grote belasting van de batterij veroorzaakt. Dezelfde grote belasting treedt op bij het rijden met hoge snelheden.

Een Auto wiat-journalist meldt dat: De Audi e-tron bereikt in ongeveer 200 minuten een topsnelheid van 20 km/u.... Het is onwaarschijnlijk dat de Duitsers die auto's kopen zullen behagen om snel tussen steden op de autobahnen te "springen", maar dit zal in andere Europese landen geen obstakel zijn.

> "Ik heb een Tesla gekocht en ik voel me steeds meer gefrustreerd" [Tesla P0D CURRENT]

Een ander interessant feit is dat Audi de auto bij voorkeur met een krachtigere motor achter (190 pk) rijdt en de overbrenging van de aandrijving naar de vooras zoveel mogelijk vermijdt. Het probleem is zo verrassend dat de voorste motor zwakker is (170 pk), dus in theorie zou het meer energiebesparing moeten opleveren.

Het bekijken waard:

*) Bij het omzetten van de WLTP naar EPA-banden die in mixed mode het dichtst bij echte waarden liggen, merkten we dat de WLTP/EPA-verhouding rond de 1,19 ligt. Dat wil zeggen, een elektrische auto met een opgegeven WLTP-bereik van 119 kilometer moet 100 kilometer (119 / 1,19) in gemengde modus afleggen. Tegelijkertijd dekt WLTP het stedelijke bereik van elektrische voertuigen goed.

Afbeeldingen: Auto wiat

Dit kan je interesseren: