Audi e-tron review: perfect rijden, hoog comfort, gemiddelde actieradius en geen spiegels = storing [Autogefuehl]

De Duitse zender Autogefuehl, bekend om zijn belerende benadering van autotesten, heeft een uitgebreide review van de Audi e-tron 55 quattro gepubliceerd. Er werd rekening gehouden met zowel het uiterlijk van de auto als de rijeigenschappen van Audi's elektrische SUV. De auto kreeg lof voor het rijden, maar de actieradius werd als zwak beschouwd in vergelijking met de Tesla. Het wordt sterk afgeraden om een ​​versie met camera's te kopen in plaats van spiegels.

Voorafgaande opmerking van de redactie van www.elektrowoz.pl: Audi heeft Dubai niet per ongeluk als testlocatie gekozen. Het weer was gunstig (ongeveer twintig graden Celsius), de dagen waren warm en droog, dus de verkregen bereiken moeten als maximale waarden worden beschouwd. Waarden kunnen lager zijn in EPA-testen, om nog maar te zwijgen van het rijden op koude dagen of in de winter.

Rijervaring

Acceleratie Audi e-tron plus met recuperatie

In normale rijmodus e-tron accelereert in 100 seconden naar 6,6 km/u. In de overklokvariant (met extra kortetermijnversnelling) - 5,7 sec. Versnelling werd beschreven als soepel, krachtig en "interessant". De tijd plaatst de Audi e-tron 55 quattro tussen de Audi SQ7 met 4.0 TDI-motor (de e-tron is langzamer) en de Audi Q7 3.0 TDI.

> Is! Elektrische auto's in Polen worden vrijgesteld van accijns! [Update]

Interessant is dat de "Auto Recovery" -stijl standaard resulteert in rijden in een modus die vergelijkbaar is met die van een auto met verbranding. Om de rijmodus met één pedaal te starten met een krachtige recuperator, wat gebruikelijk is in elektrische voertuigen, is het nodig om de auto naar zijn eigen instellingen te schakelen (handmatig). Vervolgens kunt u tijdens het rijden het energieterugwinningsvermogen aanpassen.

bereik

Audi e-tron-opstelling vergeleken met Tesla-opstelling - en vergeleken met de Amerikaanse fabrikant presteerde hij slecht, ondanks de batterij met een capaciteit van 95 kWh.

Toen de Autogefuehl-coureur begon met testen, meldde de auto zich resterende 361 kilometer met batterij voor 98 procent opgeladen. Ondertussen was het eerste stuk nogal traag, het liep door de stad, er waren zelfs dwarse hobbels (sprongen) op de weg.

Bij een snelheid van 80 km/u verbruikte de auto ongeveer 24 kWh/100 km.. Bij sneller rijden op de snelweg (120–140 km/u) nam de gemiddelde snelheid toe tot 57 km/u, maar nam het energieverbruik toe tot 27,1 kWh/100 km. Bij 140 km/u was dat al 29 kWh/100 km. Dit suggereert dat het werkelijke bereik van de Audi e-tron tijdens normaal rijden 330-350 km (www.elektrowoz.pl berekeningen) of 360 km (Autogefuehl) zou moeten zijn.

De Duitse testers hebben duidelijk rekening gehouden met onze voorlopige opmerking over het weer bij het bepalen van de actieradius, hoewel dit nergens in de video wordt vermeld.

> De Poolse elektrische auto staat nog in de kinderschoenen. Schamen bedrijven zich om hun nederlaag toe te geven?

Comfortabel rijden

Hoewel het bereik als zwak werd beschouwd, dus Het rijcomfort van de elektrische Audi en het gevoel van controle over de auto bleken uitstekend te zijn.. De luchtvering is niet erg zacht, wat een licht weggevoel geeft, maar de auto is stabiel en nauwkeurig. Zelfs bij 140 km/u in de cabine zo stil als een VW Phaeton [onze gevoelens - red. www.elektrowoz.pl zeker stiller dan een tesla [noemt Autogefühl].

De gastheer spreekt met een normale stem en alles wat je op de achtergrond hoort is het gezoem van banden en lucht.

aanhangwagen en gewicht

Het gewicht van de Audi e-tron komt boven de 2 ton uit, waarvan 700 kg de batterij is. De gewichtsverdeling van de auto is 50:50 en de batterij, die zich in het chassis bevindt, verlaagt het zwaartepunt en geeft een gevoel van veilig rijden. De elektrische Audi kan een aanhangwagen trekken met een gewicht tot 1,8 ton en is daarmee de tweede personenauto in Europa met deze mogelijkheid.

Ontwerp, interieur en laden

Audi e-tron: afmetingen en uiterlijk

De recensent merkte op dat de auto er vrij klassiek uitziet - en dit was een aanname. Dit werd al erkend door Andreas Mindt, koetswerkontwerper voor Audi, die benadrukte dat elektrische voertuigen klassiek en veelzijdig moeten zijn om iedereen tevreden te stellen. Tesla volgt dezelfde weg, terwijl BMW enkele jaren geleden een heel andere strategie heeft gekozen, zoals te zien is aan de BMW i3.

De lengte van de Audi e-tron is 4,9 meter, voor de vertegenwoordiger van Autogefuehl is de auto gewoon een "elektrische Audi Q8".. We leren ook dat de kenmerkende blauwe e-tron die bekend is van veel eerdere foto's, Antiqua Blue is. Andere kleuropties worden ook aangeboden.

De sleutel is vergelijkbaar met andere Audi-sleutelsHet enige verschil is het woord "e-tron" op de achterkant. De deur sluit met een karakteristieke massieve klop - stevig.

binnenland

Het plastic in de cabine is zacht, sommige hebben extra volumetrische ontwerpen. Sommige elementen zijn bekleed met Alcantara. De fabrikant biedt nog geen optie aan zonder leer op de stoelen - en het is altijd echt leer, mogelijk met Alcantara-fragmenten. De stoelen zijn beschreven als enkele van de meest comfortabele in het premiumsegment.

De bestuurder is 1,86 meter lang en had voldoende ruimte op beide rijen stoelen. Het einde van de middentunnel bleek een nadeel te zijn, omdat het vreemd uit de achterkant stak.

kisten

Aan de voorkant, waar normaal gesproken de motorkap zit, zit een kofferbak waarin de laadkabels zijn ondergebracht. Op zijn beurt is de vloer van de achterbak (600 liter) vrij hoog, maar daaronder is extra ruimte voor platte bagage.

landing

De snellaadpoort CCS Combo 2 bevindt zich aan de linkerkant, terwijl de poort voor langzaam/semi-snelladen type 2 links en rechts beschikbaar is. Het voertuig kan tot ongeveer 150 kW laadvermogen gebruiken, wat een record is in de wereld van de personenauto's van vandaag.

Kroonluchter

In plaats van spiegels geven camera's je het gevoel controle te hebben over je omgeving. Het afstellen van de juiste camera tijdens het rijden leidde echter veel meer af dan het afstellen van de spiegel. Het probleem is dat bij het verstellen van de standaard spiegel de weg in het zicht blijft. Ondertussen bevindt het scherm zich laag in de deur aan de linkerkant en moet je erop focussen - je zicht heeft geen controle over de weg voor de auto.

Ook de helderheid van beeldschermen in fel zonlicht laat veel te wensen over. Daarom werden camera's in plaats van spiegels beschouwd als een van de grootste technologische mislukkingen waarmee redacties in het autosegment te maken hadden. Hun aankoop wordt sterk afgeraden..

De Audi e-tron zal vanaf 2019 verkrijgbaar zijn in Polen, maar er wordt gespeculeerd dat de eerste leveringen pas in 2020 kunnen beginnen. De auto zal naar verwachting ongeveer PLN 350 gaan kosten.

Een kijkje waard (in het Engels):

Dit kan je interesseren: