2016 Alfa Romeo Giulia en Quadrifoglio Review
Inhoud
De vuurspuwer heeft een klavertje vier aan zijn zijkanten en heeft het bereik om Duitse middelgrote sedans uit te dagen.
Het is leuk om een auto te ontmoeten die een naam heeft, geen aanduiding.
De Alfa Romeo-mededinger voor de BMW M3 en Mercedes-Benz C63 S heeft er twee - Giulia en Quadrifoglio (QV), wat 'klavertje vier' betekent in het Italiaans.
Het heeft ook een sprankelende persoonlijkheid die past bij de romantische Italiaanse naam.
Het karakter van de auto wordt duidelijk zodra je in de zwaar beklede, gestikte en doorgestikte lederen stoelen stapt. Druk op de rode knop op het stuur - net als in een Ferrari - en de aangenaam klinkende twin-turbo V6 ontwaakt met een spuug en een grom.
Trap het gaspedaal in en je dendert in een wolk van dampend rubber op weg naar 100 km/u in wat Alfa claimt nekbrekende 3.9 seconden is.
We hebben er geen stopwatch op gezet, maar zo te zien lijkt deze auto niet alleen erg snel, maar ook een potentiële concurrent van de benchmark Duitse sportsedans.
De eerste indrukken worden versterkt bij de eerste bocht van Alfa Romeo's testbaan in Balocco bij Milaan in Italië. De remmen bijten hard en de QV verandert van richting met de ijver en het vertrouwen die je van een M3 of C63S mag verwachten.
het is duidelijk dat de nieuwste Alfa het vermogen heeft om zijn rijke race-stamboom te evenaren.
Het lijkt erop dat het geheim van het vechten tegen de zwaargewichten van de divisie is om een lichtgewicht te zijn. QV weegt 1524 kg dankzij het gebruik van aluminium en koolstofvezel in het lichaam en de benen.
Twee voormalige Ferrari-ingenieurs leidden de ontwikkeling van de auto vanaf het begin, en hoewel ze ontkennen dat de auto van Ferrari is geleend, zijn er op Maranello geïnspireerde elementen.
De besturing is zeer direct en snel - in het begin een beetje zenuwslopend - en de frontsplitter van koolstofvezel opent tijdens het remmen en in bochten om de neerwaartse kracht te verbeteren, in combinatie met een op de kofferdeksel gemonteerde spoiler.
De aandrijfas is van koolstofvezel, de achterwielen zijn voorzien van koppelvectoren voor verbeterde grip en bochten, en het gewicht is 50-50 van voor naar achter.
Na acht ronden op het gladde circuit is het duidelijk dat de nieuwste Alfa het baanvermogen heeft om zijn rijke race-stamboom te evenaren.
In Quadrifoglio selecteert de bestuurder de rijmodi zuinig, normaal, dynamisch en circuit door de gasrespons, ophanging, besturing en remgevoel van de auto te veranderen. Bij andere opties is de trackinstelling niet beschikbaar.
Maar je zou verwachten dat een auto ter waarde van ongeveer $ 150,000 speciaal is. De sleutel tot succes in de prestigieuze middelgrote markt is hoe tuinvariëteiten eruitzien en aanvoelen.
Voor de QV ligt de startprijs ergens tussen de C63 S en de M3 (ongeveer $ 140,000 tot $ 150,000).
Het assortiment begint met een 2.0-liter viercilinder met turbocompressor met 147 kW en een kostprijs van ongeveer $ 60,000, wat in lijn is met de instapmodellen van Benz en Jaguar XE. Deze motor zal ook beschikbaar zijn in een verbeterde "super"-versie, samen met een turbodiesel van 2.2 liter.
De 205 kW benzineturbo zal naar verwachting beschikbaar zijn in het duurdere model, met de Quadrifoglio als koploper.
Ze worden allemaal gecombineerd met een achttrapsautomaat.
We hebben met de basisbenzine en diesel gereden en waren onder de indruk van de prestaties van beide. De diesel heeft veel trekkracht bij lage toerentallen en was stil genoeg, ook al bestond onze rit voornamelijk uit snelwegen en landweggetjes.
2.0 sluit echter meer aan bij het karakter van de auto. Het is een live machine die van toeren houdt en een sportieve grom maakt wanneer erop wordt gedrukt. De automaat assisteert bij intuïtief en snel schakelen.
De stoelen hebben een goede zijdelingse steun en je zit laag in de stoel, wat bijdraagt aan een sportieve uitstraling.
Beide auto's voelden wendbaar door de bochten en waren comfortabel, terwijl ze hobbels nog steeds gemakkelijk aankonden, hoewel het grootste deel van de weg over vlakke wegen ging. De definitieve beslissing stellen we uit tot begin volgend jaar.
De besturing is scherp en precies, hoewel hij het gewicht en de feedback van de 3-serie mist.
Het rijplezier wordt vergroot door een cabine die de bestuurder omhult. De stoelen hebben een goede zijdelingse steun en je zit laag in de stoel, wat bijdraagt aan een sportieve uitstraling.
De platte onderkant van het stuur is van een goed formaat en de minimalistische benadering van knoppen en knoppen is welkom. De menu's op het scherm worden bediend met een draaiknop en de menu's zijn logisch en gemakkelijk te navigeren.
Ook de passagiers worden niet vergeten, dankzij de behoorlijke beenruimte achterin en een aparte achterklep.
De auto is echter niet perfect. De kwaliteit van de stoelbekleding en deurbekleding is vergelijkbaar met die van de Duitsers, maar sommige schakelaars en knoppen voelen een beetje goedkoop aan, terwijl het middenscherm klein is en niet de helderheid van zijn Duitse rivalen - met name de achteruitkijkcamera is te klein.
De airconditioning in beide auto's die we hebben getest, voelde alsof deze de eisen van de Australische zomer niet aankon. We hebben beide gehad in een omgeving die een sneeuwstorm in een Toyota zou hebben veroorzaakt. Er waren ook een paar problemen met de pasvorm en afwerking.
Al met al is dit echter een indrukwekkende auto. Hij ziet er van binnen en van buiten stijlvol uit, is leuk om mee te rijden en heeft slimme technologie.
De wrede Quadrifoglio kan de geluksbrenger van Alpha blijken te zijn.
Skunkworks brengt succes
Alfa Giulia is een auto geboren uit wanhoop en irritatie.
Alfa was oorspronkelijk van plan om in 2012 een nieuwe middelgrote sedan uit te brengen, maar Fiat-baas Sergio Marchionne trok de pin eruit - hij voelde intuïtief dat de auto niet paste.
Het ontwerp- en engineeringteam ging terug naar de tekentafel en de toekomst van Alfa Romeo zag er somber uit.
In 2013 begon Marchionne met het mobiliseren van troepen van de bredere Fiat-groep, waaronder twee belangrijke Ferrari-medewerkers, met als doel de ultraconcurrerende markt voor middelgrote sedans te kraken die gedomineerd wordt door de BMW 3 Serie en Mercedes-Benz C-Klasse.
Er werd een brigade in skunkworks-stijl samengesteld en afgeschermd van de rest van de Fiat - ze hadden zelfs unieke passen. Ze hadden drie jaar om een volledig nieuw platform te ontwikkelen.
De groep werkte onconventioneel en begon met de eersteklas vuurspuwende Quadrifoglio en stapte over op een culinaire verscheidenheid aan modellen om het feeënstof te verwijderen.
In typische Ferrari-stijl begonnen ze met een rondetijd als hun eerste doel: in minder dan 7 minuten en 40 seconden rond vijandelijk gebied, de beroemde Nürburgring van Duitsland.
De auto moest de beste brandstofefficiëntie in zijn klasse hebben. Hij moest ook de kwaliteitsgremlins verslaan die de eerdere iteraties van het merk teisterden.
Vorig jaar deed zich weer een horde voor en liep het project weer een half jaar vertraging op. Eerder dit jaar in Genève zei Marchionnet dat hij had besloten de release van de auto uit te stellen omdat het project "technisch nog onvolwassen" was.
Nu de bugs zijn verholpen en de opwinding vóór de lancering is afgenomen, is het nu aan de markt om te beslissen of er een toekomst is voor een van de meest legendarische merken ter wereld.
Klik hier voor meer prijzen en specificaties voor de 2016 Alfa Romeo Giulia.
