Lane Departure Warning Uitleg

De technologie is zo opvallend dat deze zelfs op de meest betaalbare modellen beschikbaar is.

Als er enige twijfel bestaat dat autonome auto's ooit over ons wegennet zullen zwerven, dan zou de technologie achter rijstrookcontrolesystemen zelfs de meest ongelovigen klaar moeten maken om onze robotopperheren te begroeten.

Onze voertuigen kunnen al accelereren, remmen, door het verkeer rijden, een veilige afstand bewaren tot de voorligger, parkeren, verkeersborden lezen en herkennen en ons waarschuwen als ze zelf service nodig hebben, maar het vermogen om de wegmarkeringen te volgen en binnen de rijstrook, of je nu in rechte lijnen of om bochten rijdt, is het grootste stukje van de offline puzzel dat op zijn plaats valt.

Het begon, zoals altijd, in het door technologie aangedreven Japan in 1992, toen Mitsubishi een rudimentair videocamerasysteem introduceerde dat rijstrookmarkeringen kon volgen en de bestuurder kon waarschuwen als ze merkten dat de auto de rijstrook verliet. Het werd aangeboden op de niet-Australische Debonair en was 's werelds eerste waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook - een technologie die tegenwoordig zo prominent aanwezig is op de Australische markt voor nieuwe auto's dat het beschikbaar is op alles, van de betaalbare Hyundai Sante Fe tot de veel minder betaalbare Mercedes-Benz. AMG GL 63.

Dit maakt een toekomst zonder chauffeurs absoluut onvermijdelijk.

De technologie achter het systeem is in de loop der jaren niet veel veranderd: een camera, meestal boven de voorruit gemonteerd, scant de weg voor je en herkent gestippelde of rechte lijnen links en rechts van je voertuig. . Als u begint af te wijken van de lijnen of deze overschrijdt zonder de richtingaanwijzer te gebruiken, wordt het waarschuwingsgedeelte geactiveerd, of dit nu een claxon, een lampje op het dashboard of een lichte trilling op het stuur is.

Het zal nog 12 jaar duren voordat de technologie zo ver is ontwikkeld dat ze niet alleen menselijke fouten kan identificeren, maar ook stappen kan ondernemen om deze te corrigeren. Deze doorbraak kwam in 2004 met de installatie van het systeem op de Toyota Crown Majesta. Hij gebruikte de elektrische stuurbekrachtigingsmotor om het stuur in de tegenovergestelde richting te draaien om je op de rechte en smalle weg te houden als hij voelde dat je van je rijstrook afging.

Deze technologie, ook wel bekend als Lane Keep Assist, Lane Keep Assist of Lane Keep Assist, is niet zonder nadelen. Sommigen zeggen dat het bijhouden van de rijbaan een essentiële vaardigheid is voor alle chauffeurs, en als je het niet zelf kunt doen, kun je beter in de bus zitten. Terwijl anderen de gevoeligheid van de technologie betreuren, omdat ze worstelen met hun eigen stuur wanneer hun auto ten onrechte beoordeelt dat ze de rijstrook verlaten. De meeste systemen kunnen echter worden uitgeschakeld, zodat u de volledige controle behoudt.

Deze technologie nam opnieuw een vlucht met de lancering van Tesla's veelbesproken Autopilot-modus in 2015. Met behulp van 12 ultrasone sensoren die zich rond de Model S-sedan bevinden, stelt de Autopilot-modus de auto in staat een reeks functies over te nemen die ooit een menselijke bestuurder nodig hadden, inclusief sturen. zijn snelheid, besturing, remmen en zelfs rijstrookwisselingen. Hoewel het geen complete oplossing is - je kunt niet zomaar in een auto op je oprit springen en zeggen dat hij moet rijden, zal het systeem alleen onder bepaalde omstandigheden in werking treden - een toekomst zonder bestuurder lijkt absoluut onvermijdelijk.

En als dat gebeurt, zullen menselijke drijfveren, zoals alle legacy-technologie, overbodig worden.