Proefrit (Nieuw) Opel Corsa
Wat is er nieuw in de nieuwe Corsa? Alles behalve motoren. Van onder naar boven: er is een nieuw platform (dat het grotendeels deelt met de Grande Punto), een nieuw chassis (de achteras is structureel gebaseerd op de Astra en zorgt voor drie niveaus van laterale stijfheid) en een nieuwe stuurinrichting. dit geeft al een zeer goede, dynamische en licht sportieve respons.
Natuurlijk is de "jurk" ook nieuw. De carrosserieën zijn twee-, drie- en vijfdeurs, even lang, maar verschillen in de vorm van de achterkant; met drie deuren ziet hij er sportiever uit (geïnspireerd op de Astra GTC), en met vijf deuren is hij gezinsvriendelijker. Het verschil zit hem niet alleen in plaatwerk en glas, maar ook in de achterlichten. Beide koetswerken combineren stilistisch vergelijkbare basissilhouetkenmerken die met elkaar in verbinding staan om het beeld van een compacte kleine auto te creëren, en de driedeurs is zelfs nog meer uitgesproken. Opel zet flink in op het uiterlijk van de Corsa, die op dit moment verreweg een van de aantrekkelijkste in zijn klasse is.
Maar zelfs de nieuwe Corsa is niet zo klein meer; hij is met 180 millimeter gegroeid, waarvan 20 millimeter tussen de assen en 120 millimeter voor de vooras. Slechts een millimeter is nu korter dan vier meter, die (ten opzichte van de vorige generatie) ook een nieuwe binnenruimte heeft gekregen. Meer nog dan de interne afmetingen is de binnenkant indrukwekkend in vorm, materialen en kleuren. Nu is de Corsa niet meer zo dof grijs of stoer als we van Opel gewend zijn. Kleuren doorbreken ook eentonigheid; Naast het zachte grijs is het dashboard ook voorzien van blauw en rood, die de gekozen combinatie van stoel- en deuroppervlakken voortzetten. Met uitzondering van het stuur, dat in beide richtingen kan worden versteld, oogt ook het interieur jong en levendig, maar netjes in het Duits. De Corsa is waarschijnlijk nog nooit zo jong geopereerd als nu.
Opel gebruikt meestal de namen van uitrustingspakketten: Essentia, Enjoy, Sport en Cosmo. Volgens Opel is de standaarduitrusting daarin vergelijkbaar met de vorige Corsa (de exacte inhoud van de uitrusting in afzonderlijke pakketten is nog niet bekend), maar er zijn verschillende meer opties bij het kiezen van extra uitrusting. Zo zijn nu ook navigatie, een verwarmd stuurwiel, adaptieve koplampen (AFL, Adaptive Forward Lightning) en het Flex-Fix kofferbakaccessoire leverbaar. Het kenmerk en het voordeel is dat het alleen vanaf de achterkant hoeft te worden getrokken (er zijn dus altijd ongewenste bevestigingen en opbergproblemen), maar het is geschikt voor twee wielen of andere bagage van vergelijkbare afmetingen en gewicht. We zagen Flex-Fix voor het eerst op een Trixx-prototype, maar dit is het eerste dergelijke systeem in een personenauto en is op het eerste gezicht ook erg handig.
En een paar woorden over motoren. In eerste instantie zullen er drie benzinemotoren en twee turbodieselmotoren beschikbaar zijn, volgend jaar zal er een 1-liter CDTI met een maximaal vermogen van 7 kW komen. Deze motor in de Corsa is prettig en vriendelijk om te rijden, nooit onaangenaam agressief en bruut, maar toch een tikkeltje sportief. Dit zal een breed scala aan chauffeurs tevreden stellen. Beide zwakkere turbodiesels zijn ook vriendelijk, en de benzinemotoren (de kleinste werd in de eerste test niet aangeboden om te testen) dwingen de bestuurder om hogere toeren te rijden met een relatief laag koppel, omdat hun flexibiliteit anders vrij laag is. Zelfs met de krachtigste 92 liter tot nu toe. De motoren zijn echter, gezien de technische gegevens, bescheiden qua verbruik, alleen de Corsa 1 springt eruit, voorzien van een (viertraps) automaat. Versnellingsbakken zijn standaard handgeschakeld met vijf versnellingen, slechts twee van de krachtigste turbodiesels hebben zes versnellingen. Naast de 4-benzinemotor zal een robotachtige Easytronic beschikbaar zijn.
Corso heeft onlangs de Euro NCAP-crashtests doorstaan, waar het alle vijf mogelijke sterren won, en de (tegen een meerprijs) ESP-stabilisatie van de nieuwste generatie (hetzelfde als ABS), wat betekent dat het EUC-subsystemen (Enhanced Understeer Control) bevat, HSA (starthulp) en DDS (detectie van bandenspanningsverlies). Een handige toevoeging is het knipperen van de remlichten wanneer de bestuurder zo hard remt dat hij de (standaard) ABS-rem activeert, waartoe ook Cornering Brake Control (CBC) en Forward Braking Stability (SLS) behoren. Koplampen met rupsbanden reageren op stuurhoek en voertuigsnelheid, en de meeste koplampen sturen 15 (naar binnen) of acht (buiten) graden. Draaien werkt ook bij het achteruitrijden.
Daarom is het niet moeilijk om samen te vatten: zowel vanuit het oogpunt van ontwerp als vanuit het oogpunt van technologie is de nieuwe Corsa een interessante auto en zo'n behoorlijk waardige concurrentie tussen analogen, evenals de aangegeven prijzen lijken aantrekkelijk (omdat we de lijst met apparatuur niet kennen). Ook zullen we binnenkort zien of dit genoeg is om de topklasse te winnen. Weet je dat het laatste woord altijd bij de klant is?
