Nieuws: Berijd de maxi-scooter met het auto-examen - Quadro 3 en Piaggio MP3 500

Laten we deze vraag een beetje filosofisch beantwoorden. Als je niet echt van plan bent een motorexamen af ​​te leggen, is dit een eersteklas optie om van de vrijheid te genieten, de menigte te veroveren en de dagen op te fleuren waarop het leuk is om te rijden zonder dak boven je hoofd. Niet goedkoop, het is een luxe. Maar als je denkt aan het forse verbruik van zo'n vijf liter per 100 kilometer kunnen we stellen dat dit ook nog eens een goedkoop transport is. In beide gevallen zal de passagier ook stevig en comfortabel rijden. De MP3 heeft hier een klein voordeel, omdat hij lager zit en comfortabeler is dan de Quadru3. Anders kunt u in de volgende paragrafen lezen wat wij ervan vinden.

Swiss Quadro3 won me na de eerste meters. De unit van 346 kubieke meter biedt voldoende acceleratie om u zonder problemen dynamisch door de stad te rijden. De eerste twee wielen kantelen hydraulisch in bochten, waardoor het gevoel vergelijkbaar is met dat van een klassieke motorfiets. Naar mijn mening is grip in de bochten misschien nog betrouwbaarder dan een tweewielige motorfiets. De drievoudige set remmen werkt betrouwbaar, zelfs bij onverwacht remmen in een bocht. Het dashboard is transparant, de stoelen zijn comfortabel, maar relatief hoog (780 mm). Nog hoger is de passagiersstoel, die voelbaar is in de hoeken. Onder het zadel is ruimte voor twee helmen en, als je geluk hebt, een tas met lekkers. Ik heb zeker nog een krat in het voorpantser gemist. De Quadro is gestabiliseerd met remhendels. Als de scooter stopt, stabiliseren we deze door op de remhendel te drukken en voorkomen we dat deze kantelt, wat zeer welkom is bij verkeerslichten. Wanneer u gas geeft en de rem loslaat, wordt het kantelbeveiligingssysteem geactiveerd. Het verbruik is relatief laag, afhankelijk van rijstijl en belading. Absoluut een stadsscooter om dagelijks door het stadsverkeer te reizen, maar ik raad een weekendrit ten zeerste aan.

Met iets meer vermogen (3 kW), ABS en ASR, een multimediaplatform en comfort is de MP500 29,5 van de Italiaanse fabrikant Piaggia eigenlijk meer voor zakenmensen die tegelijkertijd mobiliteit en rijplezier willen. Acceleratie is uitstekend, wegligging uitstekend. ASR voorkomt doorslippen van het achterwiel, wat de veiligheid sterk verbetert. Hier verdient hij een hoog cijfer. Zelfs met MP3 is het gevoel in bochten hetzelfde als bij een klassieke tweewielige auto. De scooter helt lekker over en accelereert goed vanuit een bocht. Comfortabel zitten voor zowel bestuurder als passagier, zodat u gemakkelijk een langere reis kunt maken. De MP3 heeft ook ruimte onder het zadel voor twee helmen. Om de kanteling te stabiliseren, heeft Piaggio een speciale gasschakelaar. Het is beschamend dat de scooter "geblokkeerd" is, zelfs als deze niet helemaal verticaal staat, wat voor mij het grootste nadeel was. Wanneer er gas wordt bijgevuld, wordt het systeem automatisch ontgrendeld en kan de scooter weer worden gekanteld. MP3 pompt ook bij lage toeren, die verdwijnt zodra je gas geeft. Beide scooters kunnen worden geparkeerd met behulp van de handrem, die het voertuig verticaal stabiliseert en voorkomt dat het heen en weer beweegt, zodat het gebruik van een standaard niet nodig is. Persoonlijk miste ik alleen de koelkast met twee banken en de achteruitversnelling, anders zou ik hem graag in mijn eigen garage parkeren.

Beide zijn goede keuzes voor niet-motorrijders en iedereen die op zoek is naar maximale veiligheid als het gaat om maxi-scooters. Nee, de gevoelens zijn niet precies hetzelfde als op een motorfiets, maar ze zijn heel, heel dichtbij, dus vooroordelen zijn niet nodig. Hoe nuttig dit ding is, blijkt uit het feit dat Europese steden worden overspoeld met driewielige maxi-scooters, waar ze bijna het hele jaar door worden gebruikt.

tekst en foto: Goiko Zrimshek

Paneel Paneel 3

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 7.330 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: nieuw, viertakt, vloeistofgekoeld

  Stroom: 19,8 kW (27 pk) bij 7.000 tpm

  Koppel: 28,8 Nm @ 5.500 tpm, brandstofinjectie, elektrisch + voetstart

  Energieoverdracht: automatische variator

  Kader: stalen buis

  Remmen: dubbele spoel voor met een diameter van 256 mm, spoel achter met een diameter van 240 mm

  Oponthoud: voor, dubbele, individueel geveerde wielen, achter dubbele schokdemper

  Banden: voor 110 / 80-14˝, achter 140/70 x 15

  Lengte: 780

  Benzinetank: 13,0

  Wielbasis: 1.550

  massa: 200

Piaggio MP3 500

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: 8.799 EUR EUR €

• Техническая информация

  motor: eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld

  Stroom: 29,5 kW (40 pk) bij 7.200 tpm

  Koppel: 46,6 Nm @ 5.200 tpm, injectie
  
  
  brandstof, elektrisch + voetstart

  Energieoverdracht: automatische variator

  Kader: stalen buis

  Remmen: dubbele spoel voor met een diameter van 258 mm, spoel achter met een diameter van 240 mm

  Oponthoud: voor, dubbele, individueel geveerde wielen, achter dubbele schokdemper

  Banden: voor 110 / 70-13˝, achter 140/70 x 14

  Lengte: 790

  Benzinetank: 12,0

  Wielbasis: 1.550

  massa: 115

Paneel Paneel 3

Wij prijzen en verwijten

verticale stabilisatie door op de remhendels te drukken

grote kofferbak

de motor moet draaien

hoge passagiersstoel

prijs

Piaggio MP3 500

Wij prijzen en verwijten

комфорт

vakmanschap

versnelling

een beetje ongemakkelijk bij lage snelheden

verticaal stabilisatiesysteem kan beter worden opgelost

prijs