Novo: Tori Meester

Ontwerper Tony Riefel heeft dit keer zijn rijke ontwerp en mechanische ervaring gebruikt om een ​​nieuwe viertakt bromfiets te ontwikkelen die zowel veeleisende als minder veeleisende gebruikers tevreden moet stellen.

Dit complexe project, van conceptontwerp tot massaproductie en verkoop, duurde acht lange jaren. In 2000 is de eerste schets gemaakt, in 2002 het eerste prototype en in 2006 en 2008 zijn de bijbehorende veeleisende Europese certificaten behaald, waarmee de nieuwe bromfiets ook in de Europese Unie verkocht mag worden.

Het hoofdidee was om een ​​robuuste en betrouwbare bromfiets te creëren die naast het klassieke civiele gebruik ook de zwaarste taken aankan. De technische vormgeving is dus precies wat we van dergelijke bromfietsen verwachten.

De gelicentieerde Honda-motor is gemaakt in Taiwan. Het is een viertakt eencilindermotor en het uitlaatsysteem is schoon genoeg om te voldoen aan de Euro3-norm. Het vermogen wordt via een ketting, een vierversnellingsbak, op het achterwiel overgebracht. De lay-out van de transmissie is enigszins ongebruikelijk, aangezien alle versnellingen, inclusief de eerste, worden ingeschakeld door op de transmissiepen te drukken.

De koppeling kan automatisch zijn en voor de behoeften van meer veeleisende gebruikers zal er ook een versie met een klassieke handmatige koppeling beschikbaar zijn. Ongeacht het type koppeling varieert het brandstofverbruik van 1 tot 5 liter per 2 kilometer.

Er zijn momenteel drie verschillende modellen. De meest eenvoudige is het Master-model, gevolgd door het Master X-model, dat bovendien is uitgerust met een handmatige koppeling en een centrale standaard, en voor de behoeften van de meest veeleisende markten is ook het Stalion-model beschikbaar, dat nog rijker is uitgerust. Elektrische starter en snelheidsmeter in een iets mooiere verpakking dan het basismodel.

De nieuwe Tori wordt in 21 landen in de Europese Unie verkocht en er worden overeenkomsten getekend om de verkoop naar Turkije en Zuid-Amerika uit te breiden. In Slovenië wordt de verkoop en de dienst na verkoop toevertrouwd aan VELO dd (onderdeel van het voormalige Slovenija Avta) en kost een basisworkshop 1.149 euro in hun winkels. Ze zijn van plan om 10.000 stuks per jaar te produceren en zullen de komende jaren ook de productie verplaatsen naar een van de EU-landen.

Technische informatie:

motorkracht: 46 cm

koeling: met het vliegtuig

Motortype: 4-takt, eencilinder

schakelaar: halfautomaat, 4 versnellingen

remmen voor: handleiding, trommel

achter remmen: handleiding, trommel

voorvering: olie telescopische vorken

achtervering: oliedempers met verstelbare veer

gewicht: 73 kg

Eerste indruk:

Ik moet bekennen dat ik na een zeer korte reis aangenaam verrast was. Ik twijfelde er niet aan dat meneer Riefel een goede bromfiets ontwierp, maar deze TORI is een zeer geslaagde bromfiets. De viertaktmotor slaat aan zodra je zachtjes op de "knop" drukt, hij loopt stil en stil. De automatische koppeling zal zich rustig gedragen na inlopen en een beetje aandraaien.

De lay-out van de transmissie is een beetje ongewoon, maar de overbrengingsverhoudingen zijn precies goed voor een soepele rit. Op de gecapitonneerde zitting is er maar plaats voor één, verder rijdt de brommer net als deze brommer. De motor is door wetgeving wat benauwd, maar het idee dat het slot eigenlijk alleen in de CDI-module zit, die ook voor de ontsteking zorgt, stoort me niet. Ik zal niet in de verleiding komen om te zondigen, maar met wat kennis en gereedschap kan deze Meester een hele snelle bromfiets zijn. .

Matyaj Tomajic