Nieuwigheden op de LPG-markt. Welke gasinstallatie kiezen voor de auto?
Het installeren van een gasinstallatie is nog steeds zeer winstgevend. LPG-systemen werken ook steeds beter met benzinemotoren.
Uit het laatste rapport van analisten van e-petrol.pl blijkt dat alle brandstof bij Poolse benzinestations, behalve autogas, de afgelopen week in prijs is gestegen. De prijzen voor Pb95 en diesel stegen met PLN 4 tot gemiddeld PLN 5,64 en PLN 5,56/l. Pb98 is met 3 PLN in prijs gestegen tot het niveau van 5,85 PLN/l. De gemiddelde prijs van LPG is constant PLN 2,75/l.
In deze situatie is het de moeite waard om te berekenen dat het besturen van een HBO bijna de helft van de prijs is. Bijna, want er moet aan worden herinnerd dat auto's nog steeds benzine nodig hebben om de motor te starten, en het gemiddelde verbruik van LPG ligt zo'n 10-15 procent hoger in vergelijking met klassieke brandstoffen. Desondanks bespaart een auto uit de middenklasse die gemiddeld 11 liter benzine verbrandt met een gasverbruik van 13 liter ongeveer PLN 1000 over een afstand van 200 kilometer (PLN 564 benzine, PLN 358 benzine). Voorwaarde? Goed geselecteerde installatie, waarmee u probleemloos en zuinig kunt rijden.
Directe injectie
Er zijn veel nieuwe producten op de LPG-markt. De baanbrekende oplossing zijn de nieuwste LPI XNUMXe generatie systemen die zijn ontworpen voor voertuigen met directe brandstofinjectie. Zo heeft het Nederlandse bedrijf Vialle installaties voorbereid voor Volkswagen- en Audi-voertuigen met FSI- en TSI-motoren.
“Tot nu toe was het erg moeilijk om ze opnieuw op te bouwen, omdat de afwijzing van benzine-injectie en het gebruik van vloeibaar gas tot een snelle mislukking leidde. Nieuwe installaties voeren gas naar de verbrandingskamer met behulp van benzine-injectoren. In tegenstelling tot een seriecentrale zet het gas in de vierde generatie niet meer uit, legt Wojciech Zielinski uit Awres in Rzeszow uit.
Auto's van de vijfde generatie kunnen ook worden geïnstalleerd op voertuigen met traditionele brandstofinjectie. In beide gevallen verminderen ze het brandstofverbruik met maximaal 10 procent.
– Bij conventionele injectie wordt koud gas toegevoerd aan het uiteinde van het inlaatspruitstuk, waardoor de wand kan afkoelen. Er wordt koude lucht aangezogen, je kunt zeggen dat het werkt als een intercooler, legt Zieliński uit.
LPI-fabrieken in Polen beginnen net te werken, maar zijn al populair in West-Europa. De kosten voor het ombouwen van een auto met conventionele injectie bedragen ongeveer 1300 euro. Voor directe injectie is de prijs ongeveer 1500 euro. Dit seizoen hebben fabrikanten veel nieuwe producten voorbereid voor een consistente installatie.
Hoge brandstofprijzen? Bestuurders hebben manieren om het te doen
“Allereerst zijn dit elektronische innovaties die een betere controle van de brandstofdosering en de werking van de unit mogelijk maken. Zo gebruikt Prins steeds geavanceerdere Japanse straalpijpen die met uurprecisie werken. In de nieuwe fabrieken van dit bedrijf is de werkdruk twee keer zo hoog als die van Italiaanse versnellingsbakken, zegt Wojciech Zieliński.
Verschillende typen
Gelukkig is er een veel grotere keuze aan opeenvolgende installaties, wat hun prijzen aantrekkelijker maakt. Ze beginnen bij ongeveer PLN 2000, maar wanneer het systeem moet worden uitgebreid met extra elementen, kunnen ze oplopen tot PLN 4500.
Bespaar niet op auto-upgrades. De garantie van een goede en zuinige werking van een motor met een gasinstallatie is de juiste keuze van componenten, en niet de installatie van de goedkoopste, overtuigt Wojciech Zieliński.
Pas op voor gedoopte brandstof. Fraudeurs weten hoe ze controles kunnen omzeilen
Wanneer verzamelen we de reeks? Natuurlijk voor motoren die draaien op meerpunts elektronische brandstofinjectie. Deze installatie werkt precies, het levert gas onder druk direct aan het verdeelstuk, vlakbij de nozzles. Net als bij traditionele installaties bestaat het uit magneetventielen, een cilinder, een verloopstuk, een mondstuk, een gasdruksensor en een regelsysteem.
“De verschillen zijn vooral te danken aan betere elektronica, wat leidt tot een hogere prijs”, zegt Wojciech Zieliński.
Dieven stelen brandstof rechtstreeks uit de tank. Wat is het risico voor hen?
Een slechtere installatie voor ongeveer PLN 1500-1800 kan veilig worden geïnstalleerd op auto's met eenpuntsbrandstofinjectie. Hier zijn alleen standaardelementen en een iets eenvoudiger regelsysteem voldoende, dat verantwoordelijk is voor het voorbereiden en leveren van het juiste brandstofmengsel aan de motor.
Het verwijderen van de regeleenheid verlaagt de installatiekosten, maar kan de motor beschadigen. Oorzaak? Het voertuig krijgt het verkeerde brandstofmengsel, wat resulteert in slechte motorprestaties en kan de katalysator beschadigen. De goedkoopste systemen worden bijna nooit geïnstalleerd, omdat het vinden van een auto met carburateur op de secundaire markt steeds moeilijker wordt.
Hoe zit het met accijnzen?
Automobilisten maken zich zorgen over de verhoging van de accijnzen op LPG. Het voorstel van de Europese Commissie differentieert het bedrag van de belastingen afhankelijk van de energie-efficiëntie van de brandstof en de hoeveelheid broeikasgassen die in het milieu worden uitgestoten door voertuigen die erop rijden. Als het tarief voor benzine op het huidige niveau blijft en voor diesel iets stijgt, dan springt het voor LPG van 125 euro naar 500 euro per ton. Dan stijgt de prijs van een liter gas tot ongeveer PLN 4 per liter.
– Tot nu toe is dit echter slechts een voorstel, dat, zelfs als het wordt uitgevoerd, een geleidelijke prijsstijging betekent. We zullen een overgangsperiode hebben om de belasting te verhogen, legt Grzegorz Maziak, analist bij e-petrol.pl, uit.
Benzine 98 en premium brandstof. Loont het?
Bij de huidige brandstofprijzen zal de installatie van de eenheid voor 2600-11000 PLN zich terugbetalen in ongeveer 1600-7000 km. Een eenvoudiger systeem voor ongeveer PLN 5000 betaalt zichzelf terug in ongeveer XNUMX km. Bij een gemiddeld jaarkilometrage van XNUMX km is dit dus maximaal twee jaar.
gouvernement Bartosz
foto door Bartosz Guberna
