Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegantie
Natuurlijk willen dergelijke kopers comfort en dagelijks gebruik niet opgeven, hoewel deze twee kenmerken van SUV's meestal juist ten koste gaan van hun gebruiksgemak off-road. Hetzelfde is in de loop der jaren met de Nissan Terran gebeurd.
Soms was het, in ieder geval op het eerste gezicht, een echte terreinwagen – zonder versieringen, stoer als zijn grotere, krachtigere patrouillebroeders. Dit werd gevolgd door reconstructie en de naam Terrano II. Ook deze was meer off-road dan stedelijk, althans qua uiterlijk. Sinds de laatste renovatie volgt Terrano ook de nieuwe modetrends.
Dus kreeg hij een plastic buitenbekleding en een meer prestigieus interieur. Er is een nieuw masker verschenen, dat nu hetzelfde is als dat van de oudere broer Patrol, de koplampen zijn groter geworden, maar de Terran-functie blijft behouden - de heuplijn stijgt in golven onder de achterruiten.
Op het eerste gezicht is de Terrano II nog sterker geworden, maar al het plastic dat hij draagt blijkt breekbaar op de grond. De onderkant van de voorbumper is te dicht bij de grond en de kunststof profielen zijn te los om de kracht aan te kunnen die deze Terrano gemakkelijk aankan. Omdat het in wezen nog steeds een echte SUV is.
Dit betekent dat zijn lichaam nog steeds wordt ondersteund door een solide chassis, dat de achteras nog steeds stijf is (en daarom zijn de voorwielen op afzonderlijke ophangingen geveerd), en dat zijn buik hoog genoeg van de grond is dat er geen reden is om bang te zijn vast komen te zitten op elke iets grotere tuberkel. Samen met de plug-in vierwielaandrijving, transmissie en Pirelli's uitstekende offroad-banden is dat genoeg om het bijna onmogelijk te maken om op de grond vast te komen zitten.
Het enige dat je kan overkomen is dat je ergens een te naakt stuk plastic achterlaat. Natuurlijk is zoiets al genoeg om iemand zich af te vragen of het echt verstandig is om op de grond met een auto te rijden ter waarde van iets minder dan zes miljoen tolar.
Dit is een van de redenen waarom Nissan ervoor heeft gezorgd dat de Terrano II zich goed gedraagt op asfalt, waar de meeste van hen hun hele autoleven zullen doorbrengen. Daar blijkt dat de individuele voorwielophanging een redelijk nauwkeurige geleiding biedt, zodat rijden op de snelweg niet verandert in een vlotter over de volledige breedte, en hellingen in bochten niet voldoende zijn om de bestuurder af te schrikken van pogingen om sneller te gaan.
Bovendien, aangezien de Terran in principe alleen het achterwielstel aandrijft, kan hij op glad asfalt of puin in een auto worden veranderd, waarmee ook in bochten kan worden gespeeld. Het achterste deel, op commando van het gaspedaal, glijdt op een gecontroleerde manier en het stuur is ondanks meer dan vier bochten van het ene uiterste punt naar het andere snel genoeg om ook deze slip snel te stoppen. De stijve achteras kan alleen worden verward door korte zijwaartse hobbels, maar dit is een must-have voor alle serieuze SUV's.
Het enige jammere is dat de motor in principe achterblijft bij de rest van de auto. Onder de motorkap van de test Terran II lag een 2-liter turbodiesel met een 7 pk inlaatluchtkoeler. Voor een auto van bijna 125 kilogram op papier en in de praktijk is dit toch iets te veel. Vooral omdat de motor pas echt goed trekt in een vrij beperkt toerenbereik.
Het voelt het beste ergens tussen 2500 en 4000 toeren per minuut. Beneden dat gebied is het koppel niet genoeg, vooral in het veld, dus je kunt gewoon het vermogen in de modderput uitputten en uitschakelen. Boven de 4000 tpm neemt zijn vermogen echter ook heel snel af, dus het heeft geen zin om hem naar het rode veld op de toerenteller te draaien, die begint bij 4500.
Interessant is dat de motor veel beter loopt op de weg dan in het veld, hoewel SUV's meestal het tegenovergestelde doen. Op de weg is het gemakkelijk om hem in het toerenbereik te houden waar hij het beste aanvoelt, en dan is hij stil en soepel genoeg zodat zelfs lange ritten op de snelweg niet te vermoeiend zijn.
Een topsnelheid van 155 kilometer per uur is geen prestatie om aan vrienden mee te pronken, maar de Terrano kan het volhouden, zelfs als hij beladen is en als hij snelweghellingen oprijdt.
Ook het Terran-interieur behoort tot de categorie comfortreizen. Hij zit vrij hoog, zoals meestal het geval is bij SUV's, waardoor het uitzicht vanuit de auto ook goed is. Het stuur is in hoogte verstelbaar en ook de kanteling van de bestuurdersstoel is verstelbaar. De pedaalafstanden, de vrij lange maar vrij nauwkeurige versnellingspook en het stuur, zijn geschikt voor zowel kleine als grote bestuurders.
De gebruikte materialen zijn een lust voor het oog en aangenaam om aan te raken, terwijl de toevoeging van imitatiehout rond het dashboard en de middenconsole het voertuig een meer prestigieuze uitstraling geeft. Het enige wat ontbreekt is een open ruimte voor kleine spullen, die zo ontworpen zou zijn dat er bij het off-road rijden geen dingen uit vallen. Daarom zijn deze ruimtes met een deksel voldoende.
Er is ook veel hoofd- en knieruimte op de achterbank, met veel minder ruimte op de derde rij. In dit geval is het meer een noodoplossing voor twee passagiers die anders vastzitten maar geen airbags hebben en de stoelen zo laag zijn dat de knieën erg hoog staan. Bovendien laat die achterbank minder (lees nul) bagageruimte over; 115 liter is geen getal om over op te scheppen.
Gelukkig is deze achterbank eenvoudig uitneembaar, waardoor het koffervolume direct uitbreidt naar afmetingen die ook geschikt zijn voor transport vanuit koelkasten. Daarnaast heeft de koffer een extra 12V-aansluiting en voldoende netten om te voorkomen dat bagage in de kofferbak reist, zelfs op de moeilijkste hellingen in het veld.
Aangezien de Elegance-hardware in de Terran II-test als de rijkste versie werd aangewezen, is de lijst met standaarduitrusting natuurlijk rijk. Naast de centrale vergrendeling op afstand, omvat het elektrische ramen, handmatige airconditioning, ABS. . Je kunt iets meer betalen - bijvoorbeeld voor metallic lak of voor een dakraam (dit kan handig zijn als je echt in de modder verdrinkt en de deur niet kunt openen).
Maar ik durf te wedden dat de meeste Terran-bezitters het nooit in het vuil en tussen takken zullen gooien. Terrano is te duur en prestigieus voor zoiets. Maar het is fijn om te weten dat je het kunt betalen - en dat je later geen boer met een tractor nodig hebt om thuis te komen.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegantie
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €23.431,96 |
| Kosten testmodel: | €23.780,19 |
| Stroom: | 92kW (725 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 16,7 p |
| Maximale snelheid: | 155 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 9,9l / 100km |
| Garantie: | 3 jaar of 100.000 km, 6 jaar voor roest |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn, diesel, longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 96,0 × 92,0 mm - cilinderinhoud 2664 cm3 - compressieverhouding 21,9:1 - maximaal vermogen 92 kW (125 pk) s.) bij 3600 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 11,04 m/s - specifiek vermogen 34,5 kW/l (46,9 pk/l) - maximaal koppel 278 Nm bij 2000 tpm/min - krukas in 5 lagers - 1 zijnokkenas (ketting) - 2 kleppen per cilinder - lichtmetalen kop - indirecte wervelkamerinspuiting, elektronisch gestuurde rotatiepomp, uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler - vloeistofkoeling 10,2 l - motorolie 5 l - accu 12 V, 55 Ah - generator 90 A - oxidatiekatalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor drijft de achterwielen aan (5WD) - enkele droge koppeling - gesynchroniseerde transmissie met 3,580 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 2,077; II. 1,360 uur; III. 1,000 uur; IV. 0,811; V. 3,640; versnelling achteruit 1,000 - versnellingsbak, versnellingen 2,020 en 4,375 - versnellingen in differentieel 7 - velgen 16 J x 235 - banden 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S/T), rolbereik 1000 m - snelheid in V. versnelling 37,5 tpm XNUMX km/u |
| capaciteit: | topsnelheid 155 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 16,7 s - brandstofverbruik (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (gasolie); Offroad-mogelijkheden (fabriek): 39° klimmen - 48° toelaatbare zijhelling - 34,5 instaphoek, 25° overgangshoek, 26° uitrijhoek - 450 mm waterdiepte toegestaan |
| Transport en ophanging: | off-road bestelwagen - 5 deuren, 7 zitplaatsen - chassis - Cx = 0,44 - voor individuele ophangingen, dubbele driehoekige dwarsrails, torsiestaven, telescopische schokdempers, stabilisatorstang, achterste starre as, longitudinale geleiders, spiraalveren, telescopische schokdempers schok dempers, stabilisatorstang, stabilisator, schijfremmen (voor gekoeld), trommel achter, stuurbekrachtiging, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - kogelbesturing, stuurbekrachtiging, 4,3 omwentelingen tussen uiterste punten |
| Mas: | leeg voertuig 1785 kg - toegestaan totaalgewicht 2580 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 2800 kg, zonder rem 750 kg - toegestane dakbelasting 100 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4697 mm - breedte 1755 mm - hoogte 1850 mm - wielbasis 2650 mm - spoorbreedte voor 1455 mm - achter 1430 mm - minimale bodemvrijheid 205 mm - actieradius 11,4 m |
| Binnenafmetingen: | lengte (dashboard tot rugleuning achter) 1730 mm - breedte (knieën) voor 1440 mm, midden 1420 mm, achter 1380 mm - hoogte boven de stoel voor 1010 mm, midden 980 mm, achter 880 mm - lengte voorstoel 920- 1050 mm, middenbank 750-920 mm, achterbank 650 mm - zitlengte voorbank 530 mm, middenbank 470 mm, achterbank 460 mm - stuurwieldiameter 390 mm - brandstoftank 80 l |
| Doos: | (normaal) 115-900 L |
Onze metingen
| T = 17°C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 53% | |
| Acceleratie 0-100km: | 18,9s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 39,8 jaar ( 130 km/u) |
| Maximale snelheid: | 158km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 11,3l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 14,1l / 100km |
| test verbruik: | 12,6 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 46,5m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 60dB |
оценка
Terrano II presteert ook goed in de bijgewerkte versie, zowel op de grond als op asfalt. Het enige jammere is dat er vanwege het verlangen naar een macho-uiterlijk zoveel plastic op zit dat het heel snel op de grond zakt. En de 2,7-liter motor zal langzaam volwassen worden tot pensionering - Patrol heeft al een nieuwe 2,8-liter.
Wij prijzen en verwijten
veldcapaciteit
productie
rustig interieur
комфорт
entree ruimte
kleine kofferbak naast de derde zitrij
onvoldoende flexibele motor
ABS op de grond
te weinig ruimte voor kleine spullen
extra dorpels
breekbaar buitenste plastic
