Proefrit Audi Q7 vs Volvo XC90: we verouderen langzaam

De geheel nieuwe Q7 ontmoet de geheel nieuwe Volvo XC90.

Audi Q7 verscheen in de zomer van 1367. Het klinkt misschien vreemd, maar het was eigenlijk het jaar van zijn introductie in de Birmese kalender. Voor ons was 7 het jaar waarin de Audi Q2005 het levenslicht zag. Geen van de toenmalige debutanten op het Autosalon van Frankfurt (zoals de Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top of VW EOS) blijft zo lang in de automobielarena. De Volvo XC90 van zijn kant ging in 2002 door de hoeken van de geschiedenis en het duurde nog meer jaren voordat er een opvolger verscheen, aangezien Volvo al lang voor zichzelf zorgde en zich afvroeg of de grote SUV-lijn moest worden voortgezet. . We hebben al vaak gezegd dat het nieuwe model inderdaad gloednieuw is, dus we zullen niet opnieuw ingaan op technische details. Kortom, dit is de eerste Volvo die is gebaseerd op een "schaalbare" architectuur en een modulair koetswerksysteem gebruikt, dat geleidelijk zal worden geïntroduceerd in andere grote auto's van het merk, te beginnen met de S60, en de wens om dezelfde onderdelen te gebruiken bereikt de motoren. . Ook de Audi Q7 is nieuw, hij is lichter, zuiniger, maar tegelijkertijd comfortabeler. Bij de laatste test van de Q7 3.0 TDI uit 2009 toonde de elektronische weegschaal een gewicht van 2465 kg. In de huidige testauto is dit slechts 2178 kg, dat is 287 kg minder. Sommigen zouden beweren dat voor een auto die zo massief is als de Q7, een dergelijke vermindering het equivalent zou zijn van het laten vallen van een stuk van 300 pond van de kliffen van de Matterhorn. In de praktijk heeft deze vermindering echter een verbazingwekkend effect op de dynamische prestaties van de Q7 - alsof de atleet zijn lichaam van de laatste gram vet heeft ontdaan en vervangen door spiermassa. Tegelijkertijd maakt het model indruk met luxueuze binnenruimte. Vijf grote passagiers zitten hier probleemloos, er zijn voldoende plaatsen op de achterbank (alle drie met Isofix-systemen), die onafhankelijk van elkaar kunnen bewegen, neerklappen en kantelen. Natuurlijk mogen degenen die op de voorstoelen zitten ook niet klagen, de stoelen hebben een uitstekende zijdelingse steun en alleen het bovenste gedeelte zou iets comfortabeler kunnen zijn.

Bijvoorbeeld Volvo, in het interieur waarvan de architecten vanuit de woonkamer twee fauteuils plaatsten, geurend naar leer, zo comfortabel als een bank, en versierd met Zweedse vlaggen in de naden van het bovenste gedeelte. De kortere XC90 biedt echter meestal maar 5 cm minder stoelen achterin. In principe is dit verschil aanzienlijk, evenals het kofferbakvolume is 170 liter minder (zoveel als het in de hele kofferbak van de Opel Adam past), maar in de praktijk is hier ruimte genoeg en gaat het zicht verloren in de diepten van de achterkant. bagagecompartiment.

Reis genade in deze machines

Om het gebruiksgemak te garanderen, hebben de ontwerpers van Volvo de bedieningsknoppen geminimaliseerd. Voor alle functies zoals navigatie, audio, telefoon, airconditioning en extra bediening moet je het menu openen op het verticaal geplaatste 9,2 inch touchscreen. Het risico dat u uw rijstrook verlaat, is echter nog nooit zo groot geweest als u Lane Keeping Assistant probeert in te schakelen. Audi introduceert daarentegen een iets ander werkingsprincipe met een combinatie van een draaiknop en een groot touchpad. Dit laatste is niet erg overtuigend, en er zijn enkele onlogische beslissingen in de algehele managementstructuur. Lane Keeping Assist wordt bijvoorbeeld geactiveerd naast de richtingaanwijzerhendel, terwijl Lane Departure Warning alleen te vinden is in het infotainmentmenu. Audi biedt echter een breed scala aan assistentiesystemen die wedijveren met die van Volvo. Naast assistenten voor het naleven van rijstrook en kilometerstand (ook in files) en noodstopassistenten zijn beide voertuigen uitgerust met nieuwe systemen. Audi waarschuwt wanneer een auto van achteren nadert en de XC90 herkent wanneer de auto van de weg afrijdt, trekt de veiligheidsgordels aan en zet de passagiers met een kracht van 300 Newton op hun stoel vast.

De 600 Nm Q7-dieselmotor levert zelfverzekerde tractie, terwijl de hydraulische motorsteunen trillingen en geluid dempen. Een grote SUV rijdt met een stille stap en de automaat schakelt met plezier acht versnellingen - in feite kun je zoiets niet verwarren met zo'n tractie. Het zelfblokkerende differentieel van de middenas verdeelt het koppel proportioneel 40 procent naar de vooras en 60 procent naar de achteras, wat bijdraagt ​​aan meer tractie en een goede wegligging.

Q7 met iQ: wachtrijen in behandeling en wenselijk

Dankzij zijn krachtige motor doorkruist de Q7 landschappen met snelheden die in de meeste gevallen subjectief niet echt lijken, en de auto lijkt merkwaardig ver verwijderd van de wetten van de natuurkunde. Een van de redenen hiervoor kan het beheer zijn van vier wielen (tegen meerprijs), waarbij het achterste deel onder een hoek van maximaal 5 graden draait. Bij hoge snelheden sturen ze in dezelfde richting als de voorwielen voor meer stabiliteit in bochten, en bij lage snelheden sturen ze in de tegenovergestelde richting voor meer wendbaarheid. Helaas blijft de besturing zelf een beetje armoedig aanvoelen, steriel en geeft hij niet genoeg wegfeedback. Tegelijkertijd heeft Audi binnen het bedrijf een speciale afdeling gecreëerd die zich bezighoudt met het gevoel dat de bestuurder krijgt van het stuursysteem, en de Q7 is het eerste model waarvoor deze afdeling verantwoordelijk is...

Aan de andere kant is het efficiëntieprogramma verrassend effectief. Het baseert zijn informatie op gegevens van het navigatiesysteem en waarschuwt de bestuurder om eerder gas te geven, bijvoorbeeld bij het naderen van een stad, in plaats van hard te stoppen. Deze voorspelbare manier van rijden kan aanzienlijke besparingen opleveren.

Niets scheelt de Q7 echter qua comfort en biedt de inzittenden een ontspannen sfeer en superieure luchtvering (als accessoire) die alleen solide aanvoelt onder volle belasting en impact. Volvo biedt ook adaptieve luchtvering, die betrouwbaarder reageert op korte botsingen, maar beter in het absorberen van lange golven wanneer deze is geladen. Net als Audi is er een sportmodus, die echter niet past bij een grote Volvo. Hoewel de besturing nauwkeurig is, met goede feedback en, samen met de instellingen van de ophanging, verbazingwekkende dynamiek levert voor Volvo, is het begrijpelijk dat de XC90 langzamer blijft in dynamische tests dan de Q7. Hoe moeilijk de extreem zuinige verkleinde bi-turbodiesel ook is, hij kan niet concurreren met de tractie van Audi's grote V6 TDI en kan niet concurreren op het gebied van vermogen, ontwikkelingsdrang en balans. ... De achtversnellingsbak doet zijn best om de motor te helpen bij het compenseren van een zwakke start tot de vuldruk 2,5 bar bereikt, en schakelt dan voorzichtig en nauwkeurig.

Met krachtige remmen en lage bedrijfskosten sluit de XC90 Audi's voorsprong, maar de Q7 wint nog steeds naarmate hij dichter bij Audi's claim komt om de perfecte full-size SUV te maken. De XC90 is echter de perfecte Volvo. Het is waarschijnlijk dat beide modellen tot de zomer van 2569 in productie zullen blijven - alleen volgens de boeddhistische kalender.

EVALUATIE

1. Audi

Om serieus genomen te worden, moet u de zaken eerst serieus nemen. Bijvoorbeeld de Q7, die veel comfort, veel ruimte, goed weggedrag en uitzonderlijke veiligheid biedt. De auto is echter duur en de bediening van de verschillende functies is niet perfect.

2. VolvoEr is geen morele winnaar, maar hij staat toch tweede. Zijn motor is luidruchtiger en zwakker, maar de luchtvering vangt oneffenheden beter op. De nieuwe XC90 is een echte Volvo: groot, stijlvol, veilig en comfortabel.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann