Hoeveel pk en kW heeft de Nissan Qashqai 1.6 16V?
Inhoud
Nu we tegenwoordig al zoveel bestelwagens, limousines en limousines hebben gezien (sommige zelfs gereden), en we elke dag worden gebombardeerd met zachte SUV's, moet je bij de verkoop van een auto soms de andere kant op. De concurrentie is hier hevig en de producten worden steeds ongebruikelijker. Een daarvan is de Nissan Qashqai. De helft van Slovenië die hem onderweg ziet, kan zijn naam niet lezen, driekwart van de overige helft kan hem niet uitspreken, en de echte test van intelligentie is het schrijven van zijn naam. .
Maar de Qashqai is ideaal voor Europese wegen. En klanten zijn het dagelijkse leven beu. Het ontwerp schreeuwt niet dat de vrucht een vrij fris idee is, maar het is speciaal genoeg dat mensen er onderweg naar kijken. Sommigen wijzen zelfs met de vinger naar 'degene wiens naam we niet uitspreken'. Anders is het het gemakkelijkst om te doen: laten zien wat je weet. Cash-kai. De eerste en niet de laatste. Wij weten? Degenen die al indruk op hen hebben gemaakt, zij het alleen qua ontwerp en ideeën, beheersen de "kash-kai" midden in de nacht.
Geef toe, als je geïnteresseerd bent om het te kopen en drie keer de naam Qashqai zegt, ben je het al bijna. En stap voor stap. De Qashqai is het resultaat van grote compromissen en is het werk van bijna elke Nissan-afdeling die zich bezighoudt met bijna elke voertuigklasse, behalve dat de pick-up gelukkig niet is gemengd met de Q. Je moet je altijd zorgen maken dat je broek vies wordt als je uitgaat ), kunststof dorpels en bodembescherming, een strakke stoere look en feel. . dat is wat "off-road" betekent.
De test Qashqai met een 1-liter benzinemotor werd alleen door het voorste paar wielen van de grond geduwd. Aan vierwielaandrijving kan uitsluitend worden gedacht met een tweeliter benzine- of dieselmotor. Zoals ESP! Zo'n Qashqai is echter meer offroad dan andere middenklassers. De afstand tot de grond zorgt ervoor dat je op een karrenbaan (of in de winter sneeuwscooters) je buik niet hoger schuift dan een gemiddelde paardenbloem. Op grind is het ook comfortabeler dan "uitsluitend wegconcurrenten".
Als je het leuk vindt om op de stoep te parkeren (je weet dat het fout en fout is?), dan is de Q met ballonlaarzen ook meer dan klaar. En je hoeft geen gescheurde plastic spoilers van de vloer op te rapen of naar de uitlaatdempers te kijken. Het is ook hoog op de SUV geplaatst, wat een goed zicht geeft op wat er rond de neus van de Qashqai gebeurt. SUV-kopers kiezen ook voor deze voertuigen vanwege hun (vaak valse) veiligheidsgevoel. De feiten bevestigen dit, want slechts een paar weken geleden werd Land Rover's Freelander 2 de eerste compacte SUV die vijf sterren kreeg voor de bescherming van volwassen inzittenden!
Qashqai heeft dat nog niet gedaan, maar het is mogelijk dat dit ongebruikelijke 'concept' de top vijf haalt. De achterkant is minder handig bij het parkeren vanwege slecht zicht (voornamelijk door "vliegtuig" achterzijruiten en hoge zijlijn), maar grote achteruitkijkspiegels en achteruitkijkspiegel helpen je om zonder hobbels op de plek op "stationair" asfalt te komen. Met zo'n gecontroleerde Qashqai vergeet je de modder, moeilijkere beklimmingen en afdalingen in het weekend. Dit is een stads-SUV die ook een limousine wil zijn, maar echte minibusjes lachen er gewoon om. De belangrijkste redenen liggen in de kofferbak, die verder goed bedeeld is met een basis van 352 liter, maar in vergelijking met (zeg maar) de Golf niet opvalt.
De achterbank van de Qashqai kan niet in lengterichting worden verplaatst of verwijderd, en de flexibiliteit van het interieur begint en eindigt wanneer de rugleuning wordt neergeklapt tot een 60:40 gedeelde achterbank. De kofferbak is door de hoge laadhoogte (770 millimeter) en de lip (120 millimeter) minder kant-en-klaar en velen zullen ook de niet al te hoge opening van de achterklep waarderen. Ben je driekwart langer dan een meter, wees dan voorzichtig of bewaar een ijsblokje in je tas. Anders heeft de kofferbak verschillende plaatsen voor het vastzetten van lading, en de kofferbak zelf is voorbeeldig in omloop.
Qua bruikbaarheid staat de Qashqai nog dichter bij bestelwagens (of limousinebusjes, geen busjes!) en limousines. Het interieur wordt gedomineerd door materialen die aangenaam zijn voor het oog en om aan te raken. De indruk die het dashboard maakt qua ergonomie is goed. De knoppen zitten op de juiste plekken en zijn ook groot genoeg, alleen de bedieningsknoppen voor de automatische airco zijn wat klein. Ook piept het een beetje als de knoppen van de (elektrische) achteruitkijkspiegel niet verlicht zijn.
De knoppen op het stuur van de cruise control, radio en autotelefoon (mobiele telefoon aansluiten op een blue-toothed radio) zijn even wennen en er zijn relatief weinig handige opbergmogelijkheden. Als je de ruimte voor blikjes tussen de stoelen vult met een drankje, kun je kleine spullen maar op twee plekken kwijt: in de deur of in de gesloten opening in het midden van de stoelen. De voorste saloon wordt als derde optie aangeboden. Er is niets om snel van kleine dingen af te komen in de vorm van een mobiele telefoon, een betaalde ABC-kaart, een portemonnee, sleutels, snoep ...
De voorstoelen zijn schelpvormig met net genoeg zijdelingse steun om het lichaam op zijn plaats te houden. De rug kan snel voorbij de knieruimte gaan, en het hoofd zelfs eerder. Als kinderen en volwassenen van gemiddelde lengte achterin zitten, zijn er geen problemen en zal een grotere passagier op de achterbank krap zitten. Binnen maakten we ons zorgen over het afwerkingsniveau, dat voorbeeldig is, maar de beoordeling werd verlaagd door een iets verbogen achterbankdrempel. Een vergissing die we nergens opmerkten.
Bekrachtigde elektrische stuurbekrachtiging zorgt voor een bevredigende respons en feedback. De stijvere ophanging (de Qashqai is echter niet drassig) plaatst de zachte voorstoelen nog meer naar voren omdat ze de meeste trillingen dempen die door het stevige maar niet Franse zachte (Renault Nissan) chassis in de cabine worden uitgestoten. ... Door de hogere lichaamshouding, wat ook een hoger zwaartepunt betekent, is de Qashqai duidelijk minder bochtig dan de meeste (“offroad”) concurrenten, maar toch verrassend goed.
De carrosserie kantelt een beetje, de gevoeligheid voor zijwind wordt ook verhoogd, maar de wielen blijven op de beoogde baan. Het bestaan van natuurkunde wordt echter eerst gemeld door de achterkant, die zwaar wordt en, zoals je zou verwachten, in de tegenovergestelde richting begint te glijden. De test Qashqai had nog winterbanden en had nogal wat meetproblemen. Vermeldenswaard is de slechte remweg (tot wel 50 meter)! De winterbandentest toonde ook af en toe problemen met de krachtoverbrenging van de 1-liter benzinemotor naar de grond.
Met een zwaardere druk op het gaspedaal (wat soms nodig is bij het inrijden van het verkeer), schakelt het aandrijfpaar gemakkelijk naar neutraal, vooral op glijdende oppervlakken. Elk antislipsysteem zou geweldig zijn, maar we kijken uit naar de volgende test, wanneer de zomerbanden al op de Qashqai zitten. Het vermogen van de 114 liter benzinemotor (6.000 pk bij 1 tpm) werd overgebracht via een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De versnellingsbak is niet best.
Dat is zeker, maar voor een soepele verschuiving zonder (vooral 's ochtends) hardheid, moet je naar een ander stuk plaatwerk gaan. De versnellingspook van de Qashqai is vooral een hekel aan snel schakelen, en meestal aan de rechterkant voelt het alsof de pook op het punt staat vast te lopen. En nee. Voor stadsstraten en het platteland is er een combinatie van een motor die dol is op toeren en direct klaar is om te reageren op commando's van het gaspedaal, en een versnellingsbak met korte overbrengingsverhoudingen. De motor is misschien niet zo levendig als je zou verwachten (van kruispunt tot kruispunt heb je geen voordeel), maar gezien het enorme gewicht van de Qashqai (bijna 1 ton zonder passagiers), zal het uitzicht vroeg of laat beter worden.
De keerzijde van de motor, die ook verantwoordelijk is voor de aandrijflijn, manifesteert zich bij langere ritten. Op de snelweg geeft de krukassnelheidsmeter met een snelheid van ongeveer 130 kilometer per uur het getal vier (in duizenden) aan en beginnen het brandstofverbruik en het motorgeluid te stijgen. In onze test lag het brandstofverbruik in de meeste gevallen boven de negen liter (per 100 kilometer), wat best veel is voor een motor van dit formaat. Nee, we hebben niet met hem gejaagd!
De test Qashqai genaamd Tekna verbetert de toch al rijke basisuitrusting van Visia (airbags voor bestuurder en voorpassagier, zij- en gordijnairbags, Isofix, elektrische ramen, stuurwiel met verstelbare hoogte en diepte, handmatige airconditioning, Bluetooth, audiosysteem voor stuurbediening buttons.system en boordcomputer, elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels, centrale deurvergrendeling op afstand, boordcomputer) met cruise control, lederen stuur en lederen versnellingspook, mistlampen voor en elektrisch inklapbare achteruitkijkspiegels...
In plaats van op minder gerenommeerd terrein (4 x 4) te rijden, zet deze Kash-kai (weten we dat al?) in op flirten met klanten die anders willen zijn. Degenen die genoeg typische vertegenwoordigers van frame-autoklassen hebben. Meestal nemen ze je mee naar de achtertuin van deze stad Rambot. Bijna zonder de groeiende populariteit (extra voor asfalt) SUV-lippenstift.
Tekst: Mitya Reven, foto :? Sasha Kapetanovich
Hoeveel pk en kW heeft de Nissan Qashqai 1.6 16V?
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €19.400 |
| Kosten testmodel: | €19.840 |
| Stroom: | 84kW (114 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,0 p |
| Maximale snelheid: | 175 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,7l / 100km |
| Garantie: | 3 jaar of 100.000 km algemene en mobiele garantie, 12 jaar roestgarantie, 3 jaar mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie |
| Systematische herziening | 30.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €770 |
|---|---|
| Brandstof: | €9264 |
| Banden (1) | €1377 |
| Verplichte verzekering: | €2555 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 2480 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 27358 0,27 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars gemonteerd vooraan - boring en slag 78,0 × 83,6 mm - cilinderinhoud 1.598 cm3 - compressie 10,7:1 - maximaal vermogen 84 kW (114 pk) bij 6.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 16,7 m/s - specifiek vermogen 52,6 kW/l (71,5 pk/l) - maximaal koppel 156 Nm bij 4.400 tpm min - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem)) - 4 kleppen per cilinder - elektronische meerpuntsinjectie en elektronische ontsteking |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,73; II. 2,05 uur; III. 1,39 uur; IV. 1,10; V. 0,89; achteruit 3,55 – differentieel 4,50 – velgen 6,5J × 16 – banden 215/65 R 16 H, rolbereik 2,07 m – snelheid in versnelling 1000 bij 30,9 tpm XNUMX km/u. |
| capaciteit: | topsnelheid 175 km/u - acceleratie 0-100 km/u 12,0 s - brandstofverbruik (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Transport en ophanging: | wagon - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, geveerde poten, dubbele draagarmen, stabilisator - multi-link achteras, schroefveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter, mechanisch parkeren rem op de achterwielen (hendel tussen de stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 3,25 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.297 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.830 kg - toelaatbaar aanhangergewicht met rem 1.200 kg, zonder rem 685 kg - toelaatbare dakbelasting 75 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.783 mm - spoorbreedte voor 1.540 mm - spoorbreedte achter 1.550 mm - bodemvrijheid 10,6 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.460 mm, achter 1.430 - zitlengte voor 520 mm, achterbank 480 - diameter stuur 365 mm - brandstoftank 65 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal volume 278,5 L): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (85,5 l), 1 koffer (68,5 l) |
Onze metingen
| T = 10°C / p = 1083 mbar / rel. Eigenaar: 40% / Banden: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Tellerstand: 2.765 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,4 jaar ( 121 km/u) |
| 1000m van de stad: | 33,9 jaar ( 153 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 12,0 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 16,4 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 175km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 8,7l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 9,7l / 100km |
| test verbruik: | 9,2 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 50,4m |
| AM tafel: | 43m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 51dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 66dB |
| Stationair geluid: | 36dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (315/420)
De Qashqai is een compromisvoertuig, dus u kunt met het blote oog offroad-prestaties verwachten die u met het blote oog kunt zien, en de kenmerken van de limousinebusje slaan uiteindelijk de achterbank eraf. Het is nog dichter bij limousines, maar met slechtere rijeigenschappen, wat vooral te wijten is aan een hoger zwaartepunt. Kies een krachtigere motor.
Exterieur (13/15)
Het ziet eruit als een echte stads-SUV die veel kopers trekt met zijn groeiende SUV-verkopen.
Interieur (108/140)
Voorin is relatief veel ruimte, achterin is dat al snel voor lange passagiers. De middelgrote loop heeft een vrij hoge rand en is praktisch inflexibel.
Motor, transmissie (30
/ 40)De versnellingsbak houdt niet van snel schakelen. Ik zou ook graag de zesde versnelling willen. De motor zou perfect zijn voor elke lagere, lichtere auto.
Rijprestaties (70
/ 95)Het is wendbaarder dan zijn uiterlijk belooft. Hetzelfde geldt voor de rijpositie, maar de lange remafstanden vallen tegen.
Prestaties (28/35)
De motor is flexibel, hij zorgt ook voor een stabiele topsnelheid en acceleratie, maar de Qashqai zal beter zijn met een krachtigere motor.
Beveiliging (35/45)
Veel airbags, slechte remafstanden (met winterbanden) en het feit dat deze motor zelfs tegen meerprijs geen ESP heeft.
Economie
Goede garantie, brandstofverbruik neemt snel toe bij krachtiger rijden. Diesels houden de prijs beter.
Wij prijzen en verwijten
interessante vorm en ontwerp
fris interieur en gebruikte materialen
live motor
veiligheids uitrusting
positie op de weg (afhankelijk van het automodel)
verschillende directe concurrenten
hoog brandstofverbruik
transparantie terug
achterbank
soms ongemakkelijke vering
verschillende handige opbergruimtes
ESP is niet beschikbaar bij deze motor
remweg (winterbanden)
