Nissan Navara NP300 - twee in één
Is de Nissan-pick-up in de eerste plaats een hardwerkend stuk gereedschap, of is het een comfortabele gezinsauto die het platteland in kan en iets meer kan vervoeren? Het Japanse merk overtuigt dat Navara NP300 deze twee werelden perfect combineert.
Voordat we ingaan op de nieuwste generatie Nissan-pickups, gaan we terug naar 2004. Het was toen dat er een doorbraak was in de markt voor off-road bestelwagens van één ton. Nissan introduceerde vervolgens de Navara (D40), die veel personenauto's in het segment bracht. Ruime interieurs, hoog rijcomfort, zelfs zonder lading, of bekledingsmaterialen die dichter bij auto's stonden dan ruwe bestelwagens waren kenmerken die de industrie veranderden. Tegelijkertijd maakte Nissan voorbehoud dat de Navara meer een auto is voor actieve mensen, en voor hard werken moeten kopers nog steeds een duurzame voorganger kiezen, gemarkeerd met het NP300 (D22)-symbool. Hun productie ging parallel door, tot de presentatie van de huidige pick-up met de fabrieksmarkering D23, de Navara NP300. Zoals de slogan op de achterklep suggereert, moet de nieuwe pick-up zowel de stedelijke Navara als de gespierde, stoer ogende stoere NP300 vervangen.
Krachtig zoals NP300
Het Poolse aanbod omvat twee carrosserie- en één aandrijfversies. Enkele cabine en alleen achterwielaandrijving zijn opties die niet op de prijslijst staan. De verlengde cabine is verkrijgbaar in één basisuitrustingsoptie. Weliswaar is hij niet helemaal naakt en heeft aan boord onder andere airconditioning, een radio, een boordcomputer met kleurendisplay en cruise control, maar de dubbele cabine is verkrijgbaar in vier uitrustingsniveaus, dus je ziet op welk paard Nissan wedt.
Конструкция традиционная, в основе рама с закрытым профилем. Задний мост базируется на многорычажной подвеске с двухступенчатыми винтовыми пружинами, спереди — стойки с двумя треугольными поперечными рычагами. Четырехдверный грузовой отсек Double Cab имеет длину 1537 1560 мм, ширину 1130 815 мм, расстояние между колесными арками — 5 мм. Высота погрузочного порога составляет мм. Фиксацию груза облегчает система C-Channel, включающая в себя анкеры, перемещаемые по специальным планкам. Аксессуар, выдвижная ступенька с левой стороны облегчает доступ к рюкзаку. Конечно, в каталоге аксессуаров гораздо более богатое предложение, дающее возможность выбрать подходящую накладку для трюма или заказать подходящий чехол. Оригинальные аксессуары поставляются с -летней гарантией, как и весь автомобиль.
Het eigen gewicht van de test pick-up is 2 ton. Alle varianten hebben een laadvermogen van meer dan een ton en een extra haak kan worden bevestigd aan een aanhanger met een totaalgewicht tot 3,5 ton. Het maximale gewicht van de kit is gesteld op 6 ton, wat inhoudt dat Nissan de NP300 bijvoorbeeld laat rijden met een halve lading en een volgeladen trailer, of een volledige lading en een trailer met een werkelijk gewicht van maximaal 3 ton. .
Het oversteken van het terrein zou geen probleem moeten zijn. Hiervoor zorgen een bodemvrijheid van 224 mm, een scharnierende aandrijving op beide assen, inschakelbaar tot een snelheid van 100 km/u, en een reductiekast. De transmissie is standaard uitgerust met een elektronisch e-LSD-sperdifferentieel, maar er is ook een mechanisch sperdifferentieel achter verkrijgbaar. Interessant is dat de laatste optie standaard is op de basisversie van Visia, en in hogere uitrustingsniveaus een meerprijs vereist. Nauwkeurig manoeuvreren in het veld wordt vergemakkelijkt door het stuursysteem met hoge overbrengingsverhouding. De lijst met hulpsystemen wordt aangevuld met de op- en afdaalassistenten, die standaard worden meegeleverd.
De kracht van het werkpaard wordt geleverd door een nieuwe 2,3-liter viercilinder dieselmotor met een Common-Rail brandstofsysteem. Het wordt geleverd in twee specificaties: basis met een enkele turbine met variabele geometrie die 160 pk levert. en 403 Nm bij 190-3750 tpm. De motoren voldoen aan de Euro 450-norm en vereisen het gebruik van AdBlue. De krachtoverbrenging wordt aangestuurd door een handgeschakelde zesversnellingsbak, in de topversie kan deze worden vervangen door een zeventrapsautomaat, die was uitgerust met een testversie.
Comfortabel, zoals Navara
De naam Navara staat in grote letters op de achterklep en belooft een ruim interieur. Ja, de cabine in de vierdeursversie is gegroeid ten opzichte van de vorige Navara, waardoor er veel been- en hoofdruimte is voor passagiers op de achterbank, uiteraard meer dan voorheen. Van de voordelen - betere materialen, prettig om naar te kijken en aan te raken, maar Nissan kan het werkdoel van de auto niet ontkennen. Alleen de voorstoelen bieden genoeg comfort voor lange ritten, de achterbank is te hard en het stuur is alleen verticaal verstelbaar. U hoeft zich niet te haasten om te begrijpen dat dit geen SUV is.
Op praktisch gebied biedt Navara veel. De voor- en achterdeuren bieden plaats aan flessen drank en er kunnen twee extra bekerhouders voor de achterbank worden geïnstalleerd, net boven de vloer. Er zijn nogal wat planken en compartimenten, waaronder niet erg goed geplaatste vakken aan de zijkanten van de centrale tunnel (die de kuiten kunnen bezeren) en een plank voor documenten onder de voorruit, waar een 12V-aansluiting is. Op de een of andere manier zijn er drie van dergelijke stopcontacten in de cabine, dus er zijn geen extra splitters nodig om tegelijkertijd bijvoorbeeld hulpnavigatie, een rijrecorder en een telefoonoplader aan te sluiten.
Zelfs kleine mensen achter het stuur zullen zich veilig voelen bij het zien van de agressieve ribbels van de hoge motorkap. Ongeacht het doel van de auto, de bestuurder moet tevreden zijn met het instrumentenpaneel. Ze zijn heel visueel aantrekkelijk, maar ze hebben vooral een eenvoudige lay-out en zijn gemakkelijk te lezen. Tussen de twee uur bevindt zich een standaard kleurendisplay van de boordcomputer, waarop informatie wordt weergegeven over veiligheidssystemen, brandstofverbruik of aandrijvingen. Het enige dat in het basisaanzicht ontbreekt, is de buitentemperatuur.
We gooien "Drive" ...
Het interieur van de Navara is misschien niet perfect, maar het is genoeg om Drive te verlaten en verder te gaan om alle kleine gebreken te vergeten. De schroefveren die verantwoordelijk zijn voor de achterasophanging werken perfect, en het kost veel schokken om de achteras van de Navara uit balans te brengen. Dit is een ongebruikelijke oplossing die niet wordt gevonden in zware bladveergerichte concurrentie, maar het blijkt dat tweetraps schroefveren onder alle omstandigheden goed werken. Het stuursysteem is even wennen. Door de zeer hoge overbrengingsverhouding zijn er veel bochten nodig (3,7 slagen tussen de uiterste standen), wat voor problemen kan zorgen bij het manoeuvreren met een niet zo kleine auto (5,3 m lang). Zodra we echter bewegen en snelheid oppikken, is deze functie niet meer merkbaar.
De motor en in feite zijn prestaties is een van de grootste voordelen van de Navara. Loopt soepel en redelijk goed gemanierd, zelfs direct na de lancering, gelijkmatig accelereren zonder merkbare turbovertraging. Vermogen 190 pk geen record in deze klasse, maar hij stuurt de auto zeer efficiënt en zorgt voor stressvrij inhalen.
De automaat heeft zeven versnellingen en kost daarvoor PLN 5 extra. zloty. Het schakelt soepel, waardoor interventie niet nodig is, maar heeft een handmatige modus voor veeleisende klanten. Een ander voordeel is een redelijk brandstofverbruik. In stedelijke gebieden, vooral op korte afstanden, kan de boordcomputer een waarde van meer dan 12 liter aangeven, maar als de afstand lang genoeg is, daalt het gemiddelde brandstofverbruik geleidelijk naar ongeveer 11 l/100 km. Buiten de stad is het brandstofverbruik veel lager, zonder speciale maatregelen is het niet moeilijk om ongeveer 7 l/100 km te halen. Er mag worden aangenomen dat het gemiddelde brandstofverbruik in de buurt van 9 l/100 km moet liggen, wat de door Nissan opgegeven waarde slechts 0,3 liter overschrijdt. Dit is een goed resultaat.
Топовая комплектация с более мощным двигателем и автоматической коробкой передач стоит не менее 158 220 злотых, но после добавления нескольких дополнений, присутствующих в тестовой версии, цена быстро возрастает до 176 220 злотых. Если вы считаете, что это много, то стоит проверить прайс-листы конкурентов. Топовая версия Toyota Hilux стоит меньше 160 тысяч. PLN, но у него двигатель мощностью 150 л.с., а более мощного мы пока не получим. У Форда чуть более 158,4 тыс. Топовая версия Wildtrak предлагается в спецификации 160 л.с. с механической коробкой передач, за 200 л.с. с автоматической коробкой нужно еще прибавить свыше 10,4 173,1. злотый. Ценник Volkswagen Amarok начинается от 224 тысячи рублей. PLN, поэтому о привлекательности предложения говорить сложно, хотя VW самый «легковой» во всем сегменте и имеет самые мощные двигатели (до л.с.).
Door te kiezen voor de Nissan NP300 Navara krijgen we een solide pick-up truck met een zuinige en zeer goede motor, niet minder goede automaat, comfortabele vering en 5 jaar of 160 garantie. km, met de mogelijkheid om de bescherming uit te breiden tot een kilometerstand van 250 duizend km. Zoals het een bestelwagen betaamt, kan deze natuurlijk ook gehuurd worden.
De nieuwe pick-up van Nissan zou functies van beide voorgangers moeten combineren, maar als we nog steeds op zoek zijn naar antwoorden die dichter bij het huidige ontwerp liggen, laten de fabrieksmarkeringen en garanties van de vertegenwoordigers van het bedrijf er geen twijfel over bestaan. D23 is in de eerste plaats een opvolger van D22, d.w.z. harde werker, die we kunnen vertrouwen met de moeilijkste taken.
