Suzuki Ignis - weinig kan veel
Artikelen

Suzuki Ignis - weinig kan veel

Het afgelopen jaar was een bijzonder jaar voor het merk Suzuki. Eerst de première van de Baleno, daarna een geüpdatete versie van de populaire SX4 S-Cross en ten slotte een nieuwe incarnatie van het Ignis-model. Onlangs waren we een van de eersten die deze auto zagen. Hoe het werkt?

Suzuki noemt de Ignis een "ultracompacte SUV". Misschien zou de term "SUV" wat toepasselijker zijn, want afgezien van het aantal wielen heeft de Ignis niet veel gemeen met een SUV. Het uiterlijk zal zeker controverse veroorzaken. Als je aan het begin van de jaren 80 en 90 bent geboren, herinner je je waarschijnlijk een niet erg ontwikkelende cartoon genaamd "Motor Mice from Mars". Waarom vermeld ik dit? Eén blik op Ignis en het sprookjesachtige personage is genoeg om enkele overeenkomsten te zien. De kleinste speler van het Japanse merk lijkt een masker a la Zorro te dragen, waarin een van de stripfiguren paradeerde. Hoewel de voorkant van de Ignis er een beetje grappig uitziet, moet je toegeven dat het er leuk en origineel uitziet. Ondanks de grootte van de vaatwasser, probeert hij enorm te zijn, in ieder geval visueel. Het effect is nauwelijks indrukwekkend te noemen, en het is onwaarschijnlijk dat iemand zal weglopen van een Japanse SUV. De LED-koplampen (alleen beschikbaar op het uitrustingsniveau Elegance) geven de voorkant echter een moderne en vooral interessante uitstraling. En de Zorro-kap die sommige mensen aan de voorkant van de auto zien, is zeker een factor die de Ignis tot op zekere hoogte gedenkwaardig maakt.

Terwijl de ontwerpers genoeg inspiratie en finesse hadden voorin de auto, hoe verder naar achteren, hoe erger het wordt. Er is niets om aan de B-stijl vast te klampen. Maar daarachter vinden we een bijna rechthoekige deur, als een oven, en achterin de auto... Hmm, wat? Triple embossing (in tegenstelling tot de eerste associaties) is niet het Adidas-logo, maar het kenmerk van de Suzuki Fronte Coupe, een sportwagen die in de jaren zeventig werd geproduceerd. De achterkant van de ultracompacte SUV eindigt bijna verticaal. Het is alsof iemand een stuk van zijn rug heeft afgesneden. De eer van de auto wordt echter beschermd door LED-achterlichten, die echter weer alleen in de Elegance-variant beschikbaar zullen zijn.

Vier of vijf personen?

Suzuki Ignis is eigenlijk een ultracompacte auto. Hij heeft een zeer kleine draaicirkel van 4,7 meter, wat hem comfortabel maakt in drukke steden. Ondanks dat het 15 centimeter korter is dan de Swift, biedt het passagierscompartiment een vergelijkbare ruimte. De achterbank is misschien niet bevorderlijk voor lange afstanden, maar de achterklep van 67 graden zal het zeker gemakkelijker maken om toegang te krijgen tot de tweede rij stoelen. Uit het Premium-pakket kunnen we de Ignis kiezen in een vierzitterversie (ja, de basisversie is vijfzitter, althans in theorie). Dan is de achterbank 50:50 gesplitst en heeft een systeem van onafhankelijke beweging van beide stoelen. Hierdoor kunnen we de ruimte achterin de auto iets vergroten, vanwege de toch al kleine kofferbak, die in de voorwielaangedreven versie slechts 260 liter is (vierwielaandrijving kost bijna 60 liter extra volume) . Door ervoor te kiezen om de rugleuningen van de achterbank neer te klappen, kunnen we echter tot 514 liter krijgen, waardoor we meer kunnen meenemen dan alleen een boodschappennet.

Hoe zorgde Suzuki voor veiligheid?

Ondanks het funky uiterlijk en de grootte van de XS, beschikt de Suzuki Ignis over behoorlijk behoorlijke uitrusting. Elektrisch bedienbare ramen, verwarmde voorstoelen, satellietnavigatie of een multifunctioneel stuur zijn slechts enkele van de extra's die aan boord van deze kleine te vinden zijn. Ook voor de veiligheid heeft het merk gezorgd. De Ignis is onder meer uitgerust met Dual Camera Brake Support, die aanrijdingen helpt voorkomen door lijnen op de weg, voetgangers en andere voertuigen te detecteren. Als de bestuurder niet reageert, geeft het systeem waarschuwingsberichten af ​​en activeert vervolgens het remsysteem. Daarnaast biedt Ignis ook een ongeplande rijstrookwisselassistent en een systeem dat ongecontroleerde voertuigbewegingen detecteert. Als het voertuig van de ene kant van de rijstrook naar de andere rijdt (ervan uitgaande dat de bestuurder moe of afgeleid is), klinkt er een waarschuwingssignaal en verschijnt er een bericht op het instrumentenpaneel. Bovendien was de Ignis uitgerust met een noodremsignaal dat met alarmlichten andere achteroprijdende bestuurders zou waarschuwen.

We zijn onderweg

Onder de motorkap van de Ignis ligt een 1.2-liter DualJet atmosferische benzinemotor. De viercilindermotor was in staat om 90 pk te genereren, wat heel graag een baby van slechts 810 kilogram in beweging zette. Het maximale koppel van 120 Nm doet het hart weliswaar niet sneller kloppen, maar de auto accelereert vrij vlot. In de versie met vierwielaandrijving duurt de acceleratie van 0 naar 100 km/u 11,9 seconden. Alleen voorwielaandrijving - 0,3 seconden langer. In feite wordt achter het stuur gevoeld dat de atmosferische eenheid het lichte lichaam gretig versnelt. Interessant is dat je zelfs op snelwegsnelheid niet de indruk krijgt dat Ignis op het punt staat van de grond te komen. Helaas zijn auto's uit het segment A vaak behoorlijk instabiel bij hoge snelheden. In Ignis is er geen probleem - ongeacht de snelheid rijdt hij zelfverzekerd. Sneller draaien is echter als het keren van een boot. De zacht afgestelde ophanging, gecombineerd met de grote bodemvrijheid en de smalle spoorbreedte, zorgt niet voor snel bochtenwerk.

De vraag kan zich voordoen - waarom wordt deze grappige kleine auto uit het A + -segment over het algemeen een SUV genoemd? Compact of niet. Welnu, Ignis kan bogen op een flinke bodemvrijheid van 18 centimeter en een optionele AllGrip vierwielaandrijving. Marek waarschuwt hem echter onmiddellijk - Ignis is een roadster, zoals een ballerina uit Pudzianowski. In feite zou het tot mislukken gedoemd zijn om dit kind naar een moeilijker terrein te brengen. De toegevoegde aandrijving komt echter in grind, lichte modder of sneeuw, waardoor de rijder meer vertrouwen krijgt in het weggedrag en gemoedsrust. Het mechanisme is eenvoudig: de viskeuze koppeling brengt het koppel over op de achteras in het geval van een slip van het voorwiel.

Ten slotte is er de kwestie van de prijs. De goedkoopste Ignis met handgeschakelde vijfversnellingsbak, voorwielaandrijving en Comfort-uitvoering kost PLN 49. Door te kiezen voor AllGrip-vierwielaandrijving en de rijkste versie van Elegance (inclusief led-verlichting, satellietnavigatie, automatische airconditioning of ondersteuning voor antibotsing met dubbele camera), hebben we al een aanzienlijke uitgave van 900 PLN. Vanaf januari omvat het aanbod ook de 68 DualJet SHVS hybride variant, waarvan de prijs 900 PLN zal bedragen.

Voeg een reactie