Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Murano is een eiland in onze Adriatische Zee, te ver weg voor een Venetiaanse gondelier maar dichtbij genoeg voor een taxiboot, een eiland dat veel Amerikanen dolgraag willen bezoeken. Maar er zijn ook veel Amerikanen die dolgraag een Nissan Murano zouden willen bezitten, hoogstwaarschijnlijk omdat hij niet lijkt vast te houden aan "mainstream" designtrends, maar er toch harmonieus, netjes en interessant uitziet.

De Murano is duidelijk niet de eerste grote luxe SUV, zijn voorsprong werd al veel eerder overgenomen door de Range Rover, maar het is er een waar we vaak aan denken als het woord wordt toegepast op auto's van dit type. Waarschijnlijk de eerste die de achtergrond van het woord "prestigieus" verscherpt tot het einde en het verst verwijderd van de achtergrond van het woord "SUV". En hij brengt het allemaal op zijn eigen manier.

Daarom (en natuurlijk in het belang van de Amerikanen en Japanners) zijn bijvoorbeeld de achterbank verwarmd, het interieur is bekleed met leer, voelt prettig aan, het Bose-geluidssysteem, een smart key (jammer dat het niet zo slim als Renault, die geen knoppen nodig heeft om te ontgrendelen en te ontgrendelen), maar alleen de aanwezigheid van een persoon met een sleutel in zijn zak) en een omgeving die is aangepast aan de bestuurder.

Ook erg groot, ik zou ze manometers met interessante verlichting willen noemen, hoewel felrood (indicatoren) en oranje (schaalrand) misschien niet de beste kleurencombinatie is. Naast de indruk van luxe die wordt gecreëerd door het gevoel van ruimte achter het stuur, doet het me meteen denken aan Amerika en zijn ondeugden.

De Europeaan is in dit opzicht vaak op zijn minst veeleisender. Hij zal blij zijn, want deze ongelukkige knop om te lopen volgens de boordcomputergegevens zit niet in de sensoren (zoals sommige Nissans), maar aan hun buitenste (rechter) rand, en het feit dat de knop enkelvoudig is (beweging in een richting). tussen de gegevens) is niet zo strikt, omdat sommige gegevens in paren worden weergegeven, maar het is gemakkelijker voor een persoon (lees: sneller) om zichzelf te vinden.

Hij heeft totaal geen last van de elektrische stuurverstelling, ook navigatieknoppen, telefoon (Bluetooth) en audiobediening vallen goed onder zijn vingers, en hij zal zich ongetwijfeld een aantal dingen kwalijk nemen die Europese producten intelligenter hebben ontwikkeld. .

Waarom? Omdat ook hier het automatisch schakelen alleen voor de bestuurdersruit is, omdat het openen van het zonnedak ook de jaloezieën opent (wat dacht je van sterke zon?), Omdat sommige beschrijvingen van de airconditioningknoppen helemaal niet zichtbaar zijn (maar gelukkig wennen mensen op de knop werkt snel) omdat vier van de zes knoppen linksonder in het dashboard volledig onzichtbaar zijn voor de bestuurder (meestal zijn ze hier niet te vertrouwen) en omdat hij geen hoorbare parkeerhulp heeft.

Het zou erg handig zijn, zeker met zo'n body, maar er is toch nog wat hulp: de achteruitrijcamera helpt een beetje, en vooral de extra camera in de rechter buitenspiegel is lovenswaardig, die een goed beeld geeft rond het rechter voorwiel . ...

Maar laten we aannemen dat een netjes beige interieur met wat doodbruin, zwart, chroom en titanium de qi van de bestuurder en de passagiers veel meer verhoogt, ook al is het deze helderheid die ervoor zorgt dat het vuil snel wordt geïntroduceerd.

Passagiers van het tweede type, die niet op de stoelen hoeven te knielen en een grote bak hebben, zullen ook blij zijn, en iedereen die dingen in de kofferbak laadt, zal blij zijn, omdat de deuren elektrisch openen en sluiten, en de achterbank stoelen kunnen ook worden neergeklapt met behulp van de knoppen in de kofferbak. En hij zal blij zijn een heer te hebben, wiens dame een stel tassen van de markt brengt, waarvan de inhoud dan meestal op de grond wordt gerold, en hier kan hij naast een handig ontworpen idee in de kofferbak blijven steken.

De mechanica is ook bedoeld om leuk te zijn. Nee, niet voor snel bochtenwerk, aangezien het lichaam zwaar leunt en er niet genoeg stoelsteunen aan de zijkanten zijn (bovendien zijn ze van leer, dus glad); Vanaf het allereerste begin nodigt Murano mensen uit die houden van een comfortabele (en dus een chassis dat alle putjes en hobbels goed opvangt), maar zo nodig een levendige en snelle auto.

De motor is krachtig genoeg en ook de CVT-automaat (inclusief koppeling) is snel genoeg om de Murano vanuit stilstand te starten en snel op te trekken tot ruim boven de maximumsnelheid.

De combinatie automaat en benzinemotor is qua verbruik niet bijzonder goed (testgemiddelde is het resultaat van forse acceleratie), maar bij matig reglementair rijden is zo'n 12 liter per 100 km een ​​waarde die aannemelijk lijkt.

Het is moeilijk om de eigenschappen van motoren in combinatie met een automatische transmissie te bepalen, maar we kunnen zeker bepalen of deze krachtig genoeg is of niet. Deze op Murano is zo dat je hem alleen maar verwijt dat hij lui is op steile beklimmingen, verder zijn er geen opmerkingen over.

De transmissie is een typische CVT: zoveel gas, zoveel toeren (en helaas ook geluid), en een extra sportprogramma, als je het aandringen op hogere toeren bij het intrappen van het gaspedaal en/of bij het bergafwaarts gaan uitsluit, meer of minder onnodig, dus lieten ze ons niet door.

Vanuit de stad kun je op deze Murano op de klok rijden, wat belangrijker is dan voor de race van en naar het stoplicht, wat belangrijk is voor een snelle start bij het links afslaan of in het verkeer komen. CVT maakt ook handmatig schakelen met vaste versnellingen mogelijk; dan schakelt hij, vooral bij hogere toerentallen, mooi en snel, en de vrij lange overbrengingsverhoudingen zijn er de oorzaak van dat de Murano een klein beetje aan vitaliteit inboet.

Hoewel de motor zelfs in de handmatige modus tot 6.400 tpm draait (dan schakelt de transmissie automatisch naar een hogere), is dit niet echt een monteur die een verhoogde sportiviteit kan handhaven. Het stuur is nauwkeurig genoeg, maar zoals gezegd kantelt de carrosserie aanzienlijk en reageert het ESP snel en overvloedig bij de minste slip.

Het is echter moeilijk om meer uit te wijden over de aandrijving, die permanent of optioneel is (voor goede omstandigheden onder de wielen en om brandstof te besparen) automatisch aangesloten vierwielaandrijving; bij droog weer, zoals het was tijdens de test, laten de mechanica en elektronica die op het asfalt achterblijven hem niet toe om naar de rand te gaan, en het puin is verre van de omgeving die geschikt is voor het uiterlijk en het karakter van Murano.

Sinds de eerste presentatie van Murano is er enorm veel water van de berg Fuji gestroomd, inmiddels zijn er vele van deze en verschillende rivalen geboren, maar Murano blijft zichzelf trouw. Ja. Iets speciaals.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€48.490
Kosten testmodel:	€49.150
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	188kW (256 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,0 p
Maximale snelheid:	210 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	10,9l / 100km

Техническая информация

motor:	6 cilinder - 4 takt - V 60° - benzine - cilinderinhoud 3.498 cm? – maximaal vermogen 188 kW (256 pk) bij 6.000 tpm – maximaal koppel 334 Nm bij 4.400 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - continu variabele transmissie - banden 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H/P).
capaciteit:	topsnelheid 210 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,0 s - brandstofverbruik (ECE) 14,9 / 8,6 / 10,9 l / 100 km, CO2-uitstoot 261 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.862 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.380 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.834 mm - breedte 1.880 mm - hoogte 1.730 mm - wielbasis 2.825 mm - brandstoftank 82 l.
Doos:	402-1.825 l

Onze metingen

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Tellerstand: 1.612 km
Acceleratie 0-100km:	8,9s
402m van de stad:	16,5 jaar ( 145 km/u)
Maximale snelheid:	210km/u
test verbruik:	16,1 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	42,5m
AM tafel:	39m

оценка

• Wees anders dan de rest. Murano is bijzonder vanwege zijn uiterlijk, aangenaam, comfortabel en mooi van binnen, en de mechanica is afgestemd op een comfortabele rit. Hij houdt niet van bochten, maar je kunt toch heel snel de finish halen.

Wij prijzen en verwijten

onderscheidende, herkenbare uitstraling

binnenruimte voor en achter

comfort, welzijn

capaciteit

camera in de rechter buitenspiegel

chassis

kofferbak

levendigheid bij het accelereren vanuit de stad

uitrusting (in het algemeen)

hij heeft geen degelijke parkeerhulp

alleen bestuurdersraam met automatische omschakeling

sommige onzichtbare knoppen, sommige slecht zichtbaar

te lange vaste overbrengingsverhoudingen

consumptie

versnellingsbak zonder sportprogramma