Nissan Leaf e+ – review, bereiktest en mening Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan heeft een review van de Nissan Leaf e+. Dit is een model met een batterij van 62 kWh, dat vanaf het eerste kwartaal van 2019 in Japan verkrijgbaar is, in Noorwegen net klanten bereikt en in Polen in de tweede helft van 2019 of aan het begin verschijnt. 2020. Volgens de recensent is de auto een goede vervanger voor de Tesla Model 3, maar als iemand een Tesla kan kopen, moet hij voor de Model 3 kiezen.

Voordat we verder gaan met de beschrijving, twee woorden ter herinnering technische gegevens Nissan Leafa e+:

• batterij capaciteit: 62 kWh (totaal mogelijk),
• ontvangst:  364 km in werkelijkheid (EPA) / 385 km in WLTP,
• stroom: 157 kW / 214 kilometer,
• koppel: 340 Nm,
• acceleratie tot 100 km/u: 6,9 seconden,
• ена: vanaf PLN 195 voor e+N-Connecta.

De opname begint met een momentopname van de meters: de auto voorspelt dat hij in de Eco-modus zal kloppen 463 km, en in de normale modus - 436 km. De vorige versie van de Nissan Leaf voorspelde deze cijfers doorgaans vrij goed, dus de cijfers zijn indrukwekkend.

Een belangrijk voorbehoud bij het hele experiment is de informatie die de bestuurder krijgt zal niet op de snelweg rijden. De auto beschikte niet over een ETC-kaart waarmee hij op snelwegen mocht rijden. Rijden op landwegen en in steden betekent dat bereikmeting alleen mag worden toegepast op stadsverkeer. Dit is te zien op een van de foto's, wanneer blijkt dat de gemiddelde snelheid slechts 35 km/u bedraagt, dat wil zeggen dat het 164,5 uur duurde om 4,7 km af te leggen:

Onderweg bleek de navigatie een groot probleem, omdat we zonder reden moesten terugkeren. Het kunnen echter de Japanse kaarten zijn. De stuurbekrachtiging is zeer sterk en de bestuurder heeft weinig verstand van het wegdek, dus te hard gas geven met gedraaide wielen lijkt een riskant idee omdat dit slippen veroorzaakt. Volgens de YouTuber heeft Nissan dit mogelijk met opzet gedaan om kopers het gevoel te geven dat ze in een door Tesla aangedreven auto rijden.

> Tesla Model 3 bereikrecord over 24 uur: 2 km. Auto's worden weer interessant! [video]

Het hoge compartiment in de middelste tunnel zorgt ervoor dat je je been op een vervelende manier bezeert. In Polen zit het stuur aan de linkerkant van de auto, dus je rechtervoet zal eronder lijden. Daarnaast verduistert de dikke A-stijl veel (tweede foto) en heeft de achterbank geen dijbeensteun voor passagiers. Langere reizen kunnen vermoeiend zijn. De voorkant is goed en comfortabel.

ProPilot ziet er beter uit dan de vorige versie, al kan de bestuurder niet uitleggen wat die verbetering zal zijn.

Na bijna 296 kilometer te hebben gereden, ging 2/3 van de batterijen verloren, waardoor er een actieradius van 158 kilometer overbleef. Na 383,2 km rapporteerde de auto een acculading van 16% en een actieradius van 76 km. Op basis hiervan is het eenvoudig om dat te berekenen Nissan Leaf e + echt bereik в traagin overeenstemming met de verordening rondrijden door de stad bij mooi weer wordt het zo'n 460 kilometer - precies wat de auto in het begin voorspelde. Wanneer we echter de snelweg opgaan, neemt de actieradius veel sneller af.

Grootste nadeel: er zijn geen Chademo-laders van 100 kW.

Het grootste probleem met de auto was het opladen. Er zijn nog geen Chademo-laders van 100 kW in Japan, dus de 50 kW-versie moet worden gebruikt. Hierdoor vult de auto energie aan met een vermogen van minder dan 40 kW. Bij 60+ kWh-batterijen vereist dit twee uur looptijd onder de lader. Zelfs het bereiken van een capaciteit van 75 procent vergt 44 minuten downtime:

Nissan Leaf e+ en Tesla Model 3, kortom samengevat

De Nissan Leaf e+ is volgens de auteur van de post een goede vervanger voor de Model 3, vooral omdat die laatste nog niet verkrijgbaar is in Japan. Als Tesla echter beschikbaar was, zou Youtuber voor Tesla kiezen. Voor zowel online updates als technische mogelijkheden. In Polen is Leaf e+ ongeveer 20-30 duizend PLN goedkoper dan Tesla, biedt een vergelijkbare actieradius en iets minder binnenruimte (segment C vergeleken met segment D in de Tesla Model 3).

Hier is de hele opname, maar we raden aan om pas aan het einde naar de samenvatting te luisteren:

Dit kan je interesseren: