Nissan Leaf e+ EV Revolution review: redelijk bereik, tegenvallend laadvermogen, geen Rapidgate in zicht [YouTube]

Op het YouTube-kanaal EV Revolution staat een review van de Nissan Leaf e+ (e Plus) in de Canadese versie. Er was geen uitputtende test voor het bereik op een enkele lading, maar de machine voorspelde regelmatig meer dan 300 kilometer. Het laadvermogen van 100 kW van het station bleek echter een teleurstelling te zijn - de auto bereikte slechts 55 kW, hoewel het dichter bij de 70 kW zou moeten zijn.

Laten we beginnen met een kleine herinnering. De Nissan Leaf e+ was te zien in een inzending waarvan de specificatie als volgt is:

• accu: 62 kWh, inclusief nuttig vermogen ~ 60 kWh,
• stroom: 160 kW / 217 kilometer,
• koppel: 340 Nm,
• echt bereik: 346-364 km (WLTP = 385 km),
• segment: C,
• ена: vanaf PLN 195 voor de N-Connect-versie, natuurlijk in Polen.

De Youtuber EV Revolution begon met een vrij gedetailleerde presentatie van het multimediasysteem. Het is iets veranderd, het scherm is iets groter, maar het grootste verschil is merkbaar snellere reactietijd en sneller herberekenen of schakelen tussen opties.

Nissan Leaf e + - een onvergetelijke rijervaring

Hoewel de auto beter accelereert dan de 40kWh versie, voelt de auto langzamer aan. Er zit ook 140 kilo extra batterij in de vloer, hoewel de ophanging is bijgewerkt om het grotere gewicht van de auto beter aan te kunnen.

Bij de eerste presentatie gaf de meter een actieradius aan van 341 kilometer met 81% batterijlading. Het is eenvoudig te berekenen dat dit overeenkomt met ongeveer 421 kilometer voorspelde actieradius. Bij de volgende metingen werd aan de hand van de meterbeelden de voorspelling berekend 363, 334 (waarschijnlijk het snelste stuk), 399 en, al langs de hele route, 377 kilometer actieradius.

Er kan dus van worden uitgegaan dat de Nissan Leaf e + tijdens normaal rijden ongeveer 300-320 kilometer zal afleggen en suggereert om op zoek te gaan naar een laadstation.

> Kaart met laadstations voor elektrische voertuigen

Oplaadvermogen viel het meest tegen. Hoewel Nissan een "piek" vermogen tot 100 kW beloofde, meestal tot 70 kW, werd het geleverd. de auto slaagde erin om slechts 55-56 kW te halen bij 60 procent batterijcapaciteit. Het vermogen daalde met 70 procent tot 46 kW, met 80 procent tot 37 kW en met 90 procent tot 22 kW. De Nissan Leaf e+ heeft volgens LeafSpy een bruikbare accucapaciteit van 59,8 kWh.

Nissan Leaf e+. Laadvermogen (groene grafiek) versus oplaadtijd (X-as) en accutemperatuurstijging (rode lijn) gedurende het hele proces (c) EV Revolution

Het grootste voordeel van de Leaf e+ ten opzichte van de kleinere batterijvariant was intimidatie Rapidgate, d.w.z. een aanzienlijke vermindering van het laadvermogen door een stijging van de batterijtemperatuur. Zelfs toen een van de meters 42 graden Celsius aangaf, begon de auto op te laden met 44 kW - en dit is de derde dergelijke stop tijdens de reis!

> Race: Tesla Model S tegen Nissan Leaf e+. Wint … Nissan [video]

Wel constateren we dat de bestuurder rustig reed, volgens de regels, zo blijkt uit de reistijd: 462,8 km in 7,45 uur met een gemiddeld energieverbruik van 15,9 kWh/100 km (6,3 km/kWh). .

Youtuber heeft niet gehoord hoe de ventilator de batterij zou koelen tijdens snelladen. Zo'n gerucht dook op tijdens de première van de Nissan Leaf e+.

Het hele bericht (lang, ik raad alleen aan om te bekijken):

Dit kan je interesseren: