Fabrikantfouten tijdens Euro NCAP-tests

Dit jaar is het twintig jaar geleden dat Euro NCAP werd opgericht. De organisatie testte destijds enkele duizenden auto's in crashtests. Sommigen van hen hadden een grote misser.

Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) werd in 1997 gelanceerd. Het is een onafhankelijke organisatie voor de beoordeling van de voertuigveiligheid, gesponsord door onafhankelijke organisaties en ondersteund door een aantal Europese overheden. Het belangrijkste doel was en blijft het testen van auto's vanuit een passief veiligheidsoogpunt. Het is belangrijk op te merken dat Euro NCAP voor haar crashtests met eigen geld auto's koopt bij willekeurig geselecteerde verkooppunten van dit merk. Daarom zijn dit gewone productieauto's die massaal worden verkocht.

Auto's worden beoordeeld in vier hoofdcategorieën. Bij een gesimuleerde frontale botsing raakt het testvoertuig het obstakel met 40% van zijn voorkant. Het voertuig rijdt met een snelheid van 64 km/u, wat een botsing tussen twee auto's met een snelheid van 55 km/u zou moeten simuleren. Bij een zijdelingse botsing raakt een draaistel met een vervormbare voorkant de zijkant van het testvoertuig, vanaf de zijkant en op bestuurdershoogte. De kar beweegt met een snelheid van 50 km/u. Bij een paalbotsing raakt de auto met een snelheid van 29 km/u de paal aan de bestuurderszijde. Het doel van deze test is om de bescherming van het hoofd en de borst van de bestuurder te controleren.

De redactie adviseert:

Voertuig testen. Chauffeurs wachten op verandering

Een nieuwe manier voor dieven om een ​​auto te stelen in 6 seconden

Hoe zit het met OC en AC bij de verkoop van een auto?

Bij het raken van een voetganger op verschillende punten aan de voorkant van de auto (op de motorkap, ter hoogte van de koplampen, op de voorbumper) schoten de dummies met een snelheid van 40 km/u, waarbij ze als voetgangers fungeerden. Aan de andere kant wordt bij de whiplashtest alleen gebruik gemaakt van een stoel met een dummy die op rails loopt. Zijn taak is om te controleren welke soort ruggengraatbescherming de stoel biedt bij een botsing met de achterkant van de auto.

Bij deze tests krijgt de auto één tot vijf sterren, waarvan het aantal het veiligheidsniveau van de bestuurder en passagiers van het voertuig bepaalt. Hoe meer ervan, hoe veiliger de auto volgens Euro NCAP. De vijfde ster werd in 1999 geïntroduceerd en aanvankelijk werd gedacht dat deze onmogelijk te bereiken was bij een frontale botsing. Tegenwoordig verrast een resultaat van vijf sterren niemand; steeds meer auto's, ook uit lagere klassen, winnen het. Een interessant feit is de doorgestreepte ster. Dit zijn ernstige gebreken in het ontwerp van de auto, die tijdens de inspectie worden vastgesteld, waardoor het veiligheidsniveau wordt verslechterd en een reële bedreiging ontstaat voor het leven van de bestuurder of passagiers.

Veiligheidsvoorschriften en -normen zijn in de loop der jaren veranderd. Uiteraard werden ze meegenomen in de Euro NCAP-tests. Daarom zijn testresultaten van 20 of 15 jaar geleden niet te vergelijken met de huidige. Ooit waren ze echter een indicator voor het niveau van voertuigveiligheid. We hebben in de loop van twintig jaar gecontroleerd welke modellen onverwachte activeringen hadden, wat resulteerde in een klein aantal Euro NCAP-fluitjes.

Het is vermeldenswaard dat de meeste auto's onmiddellijk na hun introductie problemen hadden met het doorstaan ​​van de crashtests. Door de jaren heen hebben fabrikanten ervoor gezorgd dat voertuigen duurzaam worden gebouwd, met stijve structuren rond het interieur van voertuigen die niet langer vervormen door schokken, waardoor een soort ‘leefruimte’ ontstaat. Ook de veiligheidsuitrusting is verrijkt. Airbags of veiligheidsgordelspanners, ooit optioneel op veel auto's, zijn nu standaard. Het is ook geen geheim dat auto's ook worden ontworpen in overeenstemming met de eisen van crashtests. Een gevolg van de veranderingen van de afgelopen jaren is de populariteit van door de bestuurder programmeerbare snelheidsbegrenzers, bordherkenningssystemen of noodremprocedures na het detecteren van een voetganger of ander voertuig op de route van een botsing.

Zie ook: Citroën C3 in onze test

Video: informatiemateriaal over het merk Citroën

Wij raden aan. Wat biedt Kia Picanto?

1997

Rover 100 – één ster

uitrusting: bestuurdersairbag

De test toonde de algemene instabiliteit van de cabine en de gevoeligheid voor vervorming aan. Als gevolg van een frontale aanrijding zijn hoofd en knieën van de bestuurder ernstig gewond geraakt. Aan de andere kant waren verwondingen aan de borst en buik bij een zijdelingse aanrijding naar die tijd meer dan acceptabel. Over het algemeen is het lichaam ernstig beschadigd.

Saab 900 - één ster en één ster verwijderd

uitrusting: twee airbags

Het lijkt erop dat de in massa geproduceerde Saab 900 de test met goede resultaten zal doorstaan. Ondertussen heeft de frontale botsing de cabine ernstig beschadigd, waardoor ook de motorruimte gevaarlijk is verplaatst. Dit kan leiden tot ernstig letsel bij de passagiers op de voorstoelen. In commentaar na de tests werd gesteld dat de stijve lichaamsstructuren waarschijnlijk de knieën van de bestuurder zouden raken, wat zou resulteren in een aanzienlijk risico op letsel aan de knieën, heupen en het bekken. Aan de andere kant werd de borstbescherming van de inzittende bij een zijdelingse botsing negatief beoordeeld.

Rover 600 - één ster en één ster verwijderd

uitrusting: bestuurdersairbag

Uit de crashtest bleek dat het interieur van de Rover 600 passagiers slecht beschermt. De bestuurder liep bij de frontale botsing levensgevaarlijke verwondingen op aan borst en buik. Naast de zwakke interieurstructuren vormde de naar achteren verplaatste stuurkolom een ​​gevaar voor de bestuurder. Simpel gezegd - ze viel in de cockpit. Dit binnendringen resulteerde in extra verwondingen van de bestuurder in de vorm van gezichts-, knie- en bekkenletsel.

Citroën Xantia - één ster en één ster verwijderd

uitrusting: bestuurdersairbag

In een post-crashrapport werd melding gemaakt van een slechte bescherming van het hoofd en de borst van de bestuurder bij een zijdelingse aanrijding. Diezelfde lichaamsdelen liepen gevaar bij een frontale botsing en knieën, heupen en bekken waren slecht beschermd. Daarnaast vielen de pedalen in de salon. Bij een aanrijding van opzij botste de bestuurder met zijn hoofd tegen een pilaar tussen de voor- en achterdeur. Kortom, de bestuurder liep verwondingen op die onverenigbaar waren met het leven.

BMW 3 E36 - één ster, één ster verwijderd

uitrusting: bestuurdersairbag, gordelspanners

Door de frontale botsing werd de cabine ernstig beschadigd en liep de bestuurder levensbedreigend letsel op aan de borst. Bovendien is het stuur naar achteren verplaatst, waardoor er een extra risico op letsel ontstaat. Bovendien vormden de stijve elementen in het onderlichaam een ​​risico op ernstig letsel aan de knieën, heupen en het bekken van de bestuurder. Uit een zijdelingse botsingstest bleek ook dat de bestuurder ernstig gewond zou raken.

1998

Mitsubishi Lancer - één ster, één ster verwijderd

uitrusting: bestuurdersairbag

De auto beschermt de borst van de bestuurder niet goed bij een zijdelingse botsing. Ook bleek bij een frontale botsing de carrosseriestructuur van dit model instabiel (de vloer was bijvoorbeeld gebarsten). Specialisten van Euro NCAP benadrukten dat het niveau van voetgangersbescherming iets boven het gemiddelde ligt.

Suzuki Baleno - één ster, één ster verwijderd

uitrusting: afwezig

De kans is groot dat de bestuurder bij een frontale botsing ernstig hoofdletsel oploopt. Aan de andere kant riskeert hij bij een zijdelingse botsing ernstig borstletsel, waardoor de tweede ster uit de eindbeoordeling werd verwijderd. Specialisten van Euro NCAP schreven in het eindrapport dat de Baleno bij een zijdelingse botsing niet zal voldoen aan de eisen die aan voertuigen worden gesteld.

Hyundai Accent - één ster, één ster verwijderd

uitrusting: bestuurdersairbag, gordelspanners

19 jaar geleden verdiende de Accent twee sterren, maar de laatste ster werd verwijderd vanwege het onaanvaardbaar hoge risico op borstletsel bij een zijdelingse botsing. Maar tegelijkertijd presteerde de Accent verrassend goed op het gebied van voetgangersbescherming. Dit was onder meer te danken aan de flexibele voorbumper

1999

Nissan Almera - één ster, één ster verwijderd

uitrusting: bestuurdersairbag, gordelspanners

De auto kreeg twee sterren, maar schrapte er één omdat uit de zijdelingse botsingstest een onaanvaardbaar hoog risico op letsel aan de borst van de bestuurder bleek. Bij een frontale botsing stelden de vervormingen van het interieur op hun beurt de bestuurder en passagiers bloot aan een hoog risico op letsel. Tot overmaat van ramp was er tijdens het testen een ernstige storing in de veiligheidsgordel.