Een passagier zonder gordel is dodelijk
Een van de meest diepgewortelde mythen over veiligheidsgordels in auto's is de overtuiging dat passagiers op de achterbank deze niet hoeven te dragen. De resultaten van het onderzoek tonen aan dat het juist deze groep autogebruikers is die het meest onwetend is over de gevolgen van het niet naleven van de gordelplicht.
Hoewel er dit jaar enige verbetering is ten opzichte van onderzoeken van enkele jaren geleden, wordt het vastmaken van veiligheidsgordels achterin een auto in ons land nog steeds als een curiositeit beschouwd. De resultaten van een onderzoek in opdracht van de National Highway Traffic Safety Board zijn alarmerend: slechts 40% van de automobilisten draagt regelmatig een veiligheidsgordel als ze op de achterbank rijden, en 38% van degenen die dat niet doen.
LEES OOK
Veiligheid eerst
Actie “Doe uw veiligheidsgordels vast. Zet je denken aan"
Axis-experts beschouwen deze overtuiging als volkomen irrationeel. – Een persoon die zonder vastgemaakte veiligheidsgordels reist, riskeert gezondheid en leven te verliezen. Bovendien is het ook een dodelijke bedreiging voor andere mensen die in hetzelfde voertuig reizen. - benadrukt Marek Plona, een expert op het gebied van de veiligheid van kinderen in auto's.
“Vaak blijkt in de loop van noodmeldingen dat de doodsoorzaak of ernstig letsel van een kind dat in een stoel reist, een persoon zonder gordel was.
de rozen op de achterbank waren "betrouwbaar".
– Als we als passagier rijden, laten we onze zorgen achter ons. We hoeven niet na te denken, we kunnen ontspannen, genieten van het uitzicht. Vandaar de overtuiging dat het mogelijke gevaar ons niet aangaat, zegt Andrzej Markowski, vicevoorzitter van de Vereniging van Transportpsychologen.
U moet weten dat bij een frontale botsing, zelfs bij een snelheid van 64 km / u, die door niet-specialisten niet als gevaarlijk wordt beschouwd, overbelastingen tot 30 g kunnen optreden (versnelling is 30 keer groter dan de versnelling van vrije val). Dan gedraagt een persoon van 84 kg zich op de voorbank of andere passagiers alsof hij 2,5 ton weegt (84 kg x 300 m/s2 = 25 N)!
“Als chauffeurs hiervan op de hoogte waren, zouden ze niemand zonder veiligheidsgordel in hun auto laten rijden. - voegt Marek Plona toe. Ondertussen bevestigde een studie voor KRBD ook de alarmerende onwetendheid van Poolse chauffeurs en passagiers in dit opzicht.
Veel Polen, vooral ouderen, zijn niet gewend om veiligheidsgordels op de achterbank van een auto te dragen, omdat die verplichting voorheen niet bestond. "Jarenlang hadden de meeste auto's geen veiligheidsgordels op de achterbank, en helaas zijn wij van deze generatie", zei een van de deelnemers aan de enquête.
Uit onderzoek blijkt dat medereizigers op nog een andere manier ongunstig zijn. Hoewel er een heersende overtuiging is dat de bestuurder van een auto veiligheidsgordels moet dragen, zal hij in de meeste gevallen door niemand worden berispt als hij deze regel negeert. Passagiers, zelfs degenen die normaal gesproken veiligheidsgordels dragen, herinneren chauffeurs er meestal niet aan hun veiligheidsgordels vast te maken. Zoals Dr. Andrzej Markowski opmerkt, zijn de Polen zeer weinig betrokken bij deze kwestie. "Iedereen heeft een zetmeelrijke knieschijf" -houding en gebrek aan verantwoordelijkheid voor het leven van de bestuurder, legt hij uit.
Dit bevestigt een andere trieste conclusie van het onderzoek: als de medereiziger besluit de aandacht van de bestuurder te trekken, dan is het belangrijkste argument niet de mogelijkheid om zijn leven te verliezen, maar de dreiging van een boete. Het tegenovergestelde is echter veel beter: als de chauffeur passagiers vraagt hun veiligheidsgordels vast te maken, wordt dit verzoek meestal ingewilligd. Je kunt zelfs zeggen dat coureurs wat dat betreft "de toon zetten" in de auto. - Als de bestuurder een veiligheidsgordel draagt, dan ben ik dat ook. Als je met iemand in een auto zit, moet je luisteren”, legt een van de passagiers uit die meedeed aan het onderzoek.
Ondanks de conclusies van de deelnemers aan het onderzoek, stuitte de regel die de bestuurder oplegt een boete te betalen voor een losgemaakte passagier op sterk verzet van de respondenten. Een aanzienlijk aantal mensen was van mening dat volwassenen verantwoordelijk zijn voor zichzelf en dat ze de gevolgen van hun gedrag moeten dragen, dus een dergelijk ticket mag alleen worden betaald door de passagier zonder gordel.
De beelden in de directe omgeving bleken niet minder belangrijk dan de houding van de chauffeur. Veel respondenten benadrukten dat wanneer ze op de achterbank reizen, ze hun veiligheidsgordels wel of niet vastmaken omdat hun vrienden, ouders of broers en zussen hetzelfde doen. Daarom is het zo belangrijk dat wanneer we anderen eraan herinneren onze veiligheidsgordels te dragen, we dat zelf ook moeten doen. Ook op de achterbank.
politie statistieken:
In 2010 werden 397 mensen gestraft voor het niet dragen van veiligheidsgordels in voertuigen, en meer dan 299 mensen voor het niet hebben van een kinderzitje in een auto. In 7 raakten meer dan 250 mensen gewond bij verkeersongevallen, waaronder 2010 doden en 52 gewonden. Van deze groep chauffeurs en passagiers raakten 000 mensen gewond, van wie er 3 stierven en 907 gewond raakten.
LEES OOK
Weekend zonder slachtoffers - een actie van het ministerie van Binnenlandse Zaken en de politie
"Te gevaarlijk" - een nieuwe politieactie
Wat zegt de wet?
Wet van 20 juni 1997 - Wegenverkeerswet:
Verplichting om gordels te gebruiken:
Artikel 39 1. De bestuurder van een motorrijtuig en een persoon die in een zodanig met veiligheidsgordels uitgerust voertuig wordt vervoerd, is verplicht deze gordels te gebruiken bij het besturen van (…)
Artikel 45. 2. Het is de bestuurder van een voertuig verboden: (…)
grapjes vertellen. 39, 40 of 63 sec. 1;
Artikel 63 1. Het vervoer van passagiers mag slechts geschieden met een daartoe ontworpen of aangepast vervoermiddel. Het aantal vervoerde passagiers mag niet hoger zijn dan het aantal zitplaatsen dat is aangegeven op het registratiedocument, met inachtneming van artikel 4. Het aantal passagiers in een voertuig dat niet registratieplichtig is, wordt bepaald door het ontwerpdoel van het voertuig.
