Volkswagen Jetta kachel defecten

De wijdverbreide mening onder binnenlandse automobilisten dat Duitse auto's zeer zelden kapot gaan, is slechts een stereotype, wat in feite lang niet altijd waar is. Vooral als het gaat om ruimteverwarming: om voor de hand liggende redenen is de Volkswagen Jetta-kachel niet ontworpen om te werken in zulke ongunstige weersomstandigheden die typisch zijn voor een groot deel van het grondgebied van ons land. Er zijn echter veel andere factoren die de werking van het koelsysteem beïnvloeden, van de kwaliteit van de gebruikte technische vloeistoffen en de frequentie van filterwisselingen tot individuele rijstijl en wegomstandigheden. Daarom zijn situaties waarin de Volkswagen Jetta-kachel bevriest niet zo zeldzaam.

Problemen met de kachel op de Volkswagen Jetta oplossen.

We vertellen je waarom dit kan gebeuren en hoe je omgaat met een verkoudheid in de cabine. Aangezien het verwarmingselement deel uitmaakt van het koelsysteem van de voedingseenheid, kunnen er vele redenen zijn voor het falen van de kachel:

• koelmiddel lekt;
• gemak van de weg;
• defecte kachelventilator;
• vuile verwarmingskern;
• het blokkeren van de thermostaat;
• pomp storing;
• koppakking lekt.

Laten we elk van deze fouten in meer detail bekijken.

Antivries lek

Koelvloeistof is een mengsel van water en componenten die voorkomen dat de samenstelling bij lage temperaturen bevriest. Antivries of antivries is vrij duur, dus een ongecontroleerde verlaging van het koelvloeistofpeil is slecht, althans qua financiële kosten. In de VW Jetta wordt dit proces bewaakt door een bijbehorende sensor, zodat het nooit onopgemerkt blijft. Het probleem zit hem echter in het vinden van de plaats van het lek, aangezien dit proces niet altijd gepaard gaat met de vorming van plassen onder de auto. Het koelsysteem is opgebouwd uit vele componenten, elk met hun eigen bron van lekkage. Natuurlijk zijn dit beide radiatoren - de hoofd- en de oven, maar als er veel minder problemen zijn met het repareren van de eerste, zul je moeten zweten om de radiator van de kachel te verwijderen. En het gat zelf afdichten is geen gemakkelijke procedure.

Dergelijke reparaties worden in ieder geval op eigen risico en risico uitgevoerd. Het is veel gemakkelijker om een ​​lek te verhelpen als de bron de kruising van slangen en leidingen is; hier kom je wel uit met het aandraaien of vervangen van de klemmen, in het laatste geval is het aan te raden een kit te gebruiken. Als er scheuren in de slangen zijn, wordt het probleem opgelost door ze te vervangen. De thermostaatpakking kan lekken, wat in principe niet zo erg is als een kapotte cilinderkoppakking. Een ander potentieel koelvloeistoflek is het kunststof expansievat. Er ontstaan ​​vaak barsten op het lichaam of de stop, die bij visuele inspectie als krassen kunnen worden geclassificeerd. De koelvloeistofniveausensor zelf kan echter defect raken. Een lek kan dan alleen tijdig worden opgespoord door regelmatig het niveau in de RB te inspecteren. Als dit niet wordt gedaan.

Luchtigheid op de snelweg

Als algemene regel geldt dat elke bron van antivrieslekkage de plaats is waar lucht het systeem binnenkomt. Zo gaat een verlaging van het koelvloeistofpeil bijna altijd gepaard met het verschijnen van luchtbellen die de normale circulatie van de koelvloeistof door de leiding verhinderen. Hetzelfde probleem doet zich vaak voor bij het vervangen van antivries, als bepaalde regels niet worden gevolgd. Aangezien het hoogste CO-punt in de Volkswagen Jetta de kachel is en niet het expansievat, treden hier luchtverstoppingen het vaakst op. De gemakkelijkste manier om van de lichtheid af te komen, is door naar het viaduct te rijden (op het hellende deel) en 5-10 minuten op het gas te drukken. Lucht moet via de dop van het expansievat naar buiten komen. Sommige autobezitters voeren deze procedure uit zonder plug, maar dit is niet nodig: er zit een afvoergat in de plug. Hier is het belangrijk

Storing ovenventilator

Als de Jetta 2 kachel niet goed opwarmt, kan een defecte ventilator de oorzaak zijn. In dit geval zal de hete koelvloeistof de lucht in de kachelradiator voldoende verwarmen, maar deze hete lucht zal door de zwaartekracht de cabine instromen, wat duidelijk niet genoeg is om de cabine te verwarmen. Het probleem wordt heel eenvoudig gediagnosticeerd: als er warme lucht uit de deflectors komt, maar bijna niet blaast, ongeacht de aanjagermodus, is de verwarmingsventilator defect. Niet altijd houdt een dergelijke storing verband met de onbruikbaarheid van de ventilator. Eerst moet u controleren of de zekeringen V13 / V33, die zich in het SC-blok bevinden en verantwoordelijk zijn voor de werking van de kachelventilator en het klimaatsysteem, zijn doorgebrand. Als ze intact zijn, controleer dan of er stroom wordt geleverd aan hun terminals, de bedrading kan eenvoudig beschadigd zijn. Als hier alles in orde is, dan heeft de storing echt te maken met de elektrische ventilator zelf. Eerst moet je het uit elkaar halen. Dit gebeurt op de volgende manier:

• schuif de voorpassagiersstoel helemaal naar achteren;
• we doen de koplamp aan en gaan onder de torpedo liggen;
• draai de twee schroeven los die de bescherming vasthouden;
• koppel de voedingsconnector los van de elektromotor;
• trek de vlaggen naar u toe, draai de ventilator dan ongeveer 3-4 centimeter tegen de klok in en trek naar beneden;
• als de waaier niet of met grote moeite roteert, is het duidelijk dat het ventilatorlager is afgebroken, dan moet het worden vervangen;
• vaak problemen met de ventilator zijn de vervuiling; in dit geval reinigt u het en installeert u het op zijn plaats.

In principe geven de geluiden en piepjes die tijdens de werking worden geproduceerd aan dat de ventilator vuil is, hoewel dezelfde symptomen ook kenmerkend zijn voor een sterk versleten lager.

Vuile radiator

Dit probleem komt voor bij beide radiatoren, en hoe ouder de auto, hoe meer ze verstopt raken. De situatie wordt verergerd door het gebruik van koelvloeistof van lage kwaliteit: onze chauffeurs maken de fout om zelfgemaakte verbindingen te gebruiken en met de komst van warmte schakelen velen over het algemeen over op water om geld te besparen: in het geval van een koelvloeistoflek , is het vaak duur om antivries toe te voegen. Ondertussen bevat water, vooral uit de kraan, veel verontreinigingen die zich in de vorm van kalk op de wanden van de radiatorbuizen nestelen, wat de warmteoverdracht aanzienlijk verslechtert. Als gevolg hiervan wordt de vloeistof in de hoofdradiator niet goed gekoeld, wat leidt tot oververhitting van de power unit, en als de radiator van de Jetta 2-kachel verstopt is, wordt de lucht die het passagierscompartiment binnenkomt niet goed warm. Het probleem wordt opgelost door de radiator te reinigen of volledig te vervangen. Voor auto's met een relatief lage kilometerstand (tot 100-150-200 duizend kilometer), kunt u een goedkopere optie proberen. Wastechnologie:

• de oude koelvloeistof wordt afgetapt;
• beide ovenslangen zijn losgekoppeld;
• we sluiten onze slang aan op een afvoerleiding van voldoende lengte om de ruimte onder de auto niet te bevlekken met vuile ruitensproeiervloeistof;
• als er een pomp of compressor is, kunt u proberen antivriesresten te verwijderen door perslucht aan de inlaatleiding toe te voeren;
• vul de inlaatpijp met een conventionele elektrolyt (we gebruiken een plastic fles die is afgesneden in de vorm van een bel, waarvan het bovenste uiteinde hoger moet zijn dan de radiator zelf;
• laat deze vloeistof ongeveer een uur staan ​​en zeef dan;
• we bereiden een emmer met stromend heet water, laten beide slangen daar zakken en zetten de pomp aan, die de vloeistof in beide richtingen moet drijven, we verversen het water als het vuil wordt;
• we voeren dezelfde bewerking uit, maar in plaats van water gebruiken we een oplossing bereid uit drie liter siliet en twee liter Tiret, verdund in heet water;
• spoel de radiator opnieuw met heet water met toevoeging van 400 gram citroenzuur en voltooi het proces onder stromend water.

In de regel geeft een dergelijke ontlading goede resultaten; Bij het gieten van nieuwe antivries is het belangrijk om lucht uit het systeem te verwijderen.

Defecte thermostaat

Verstopte thermostaatklep is een typische storing van alle auto's zonder uitzondering. Normaal gesproken moet de motor tijdens het rijden in niet meer dan 10 minuten op bedrijfstemperatuur komen (in de winter kan het stationair draaien veel langer duren). Als de mobiliteit van de klep wordt verstoord, wat wordt vergemakkelijkt door de vorming van kalkaanslag op de binnenwanden van de thermostaat, begint deze te wiggen en stopt uiteindelijk met bewegen, en dit kan gebeuren in de open, gesloten of tussenliggende positie. Het vervangen van de thermostaat is geen moeilijke procedure, het grootste probleem is het demonteren van de leidingen, aangezien de klem en slang meestal aan de fitting blijven kleven en u zult moeten spelen met het verwijderen ervan. De volgorde van acties om de thermostaat te vervangen:

• schroef de RB-stekker los;
• plaats een container voor antivries onder de thermostaat;
• verwijder leidingen;
• draai met een sleutel 10 de twee schroeven los waarmee de thermostaat op de motor vastzit;
• verwijder de thermostaat samen met de pakking;
• we wachten 10-15 minuten tot het koelmiddel versmelt;
• installeer een nieuw onderdeel;
• voeg nieuwe antivries toe.

Het diagnosticeren van een thermostaatstoring is ook eenvoudig: na het starten van een koude motor moet de bovenbuis snel opwarmen en de onderbuis afkoelen tot de koelvloeistoftemperatuur 70 graden bereikt, waarna de onderbuis begint op te warmen. Gebeurt dit niet, of worden de leidingen tegelijk warm, dan blijft de klep hangen.

Pompstoring

Als de verwarmingsventilator verantwoordelijk is voor het persen van lucht in het passagierscompartiment, dan drijft de pomp de koelvloeistof door de leiding, ook naar de radiator van de kachel. Als er geen pomp was, zou het geen zin hebben om koelvloeistof te gebruiken. Een storing in de waterpomp heeft onvermijdelijk invloed op zowel de efficiëntie van de interieurverwarming (in dit geval zal de Volkswagen Jetta 2-kachel slecht verwarmen) als de werking van de aandrijfeenheid, die oververhit raakt, wat wordt gedetecteerd door de koelvloeistoftemperatuursensor Daarom treden problemen met het diagnosticeren van deze specifieke storing meestal niet op. Wat de reparatie betreft, deze bestaat uit het vervangen van een defecte pomp en deze bewerking kan onafhankelijk worden uitgevoerd. Zoals gewoonlijk.

Ook kan de pomp falen als gevolg van oververhitting, wat leidt tot de vernietiging van de afdichtring of de vervorming van de waaier en de verstopping ervan. Als u zeker weet dat de waterpomp de oorzaak is van de verhoogde motortemperatuur, is het de moeite waard om de staat van de afdichting en verbindingsslangen te controleren. Als hiermee alles in orde is, moet u eerst de antivries aftappen en de negatieve accupool loskoppelen. De Volkswagen Jetta pomp wordt vervangen in de volgende volgorde:

• demonteer de generator door de vier schroeven los te draaien;
• maak de klem op de onderste pijp van de hoofdradiator los;
• verwijder de slang en laat de koelvloeistof in een voorbereide container lopen;
• schroef de kunststof flens waarachter de thermostaat zit los;
• verwijder de transmissiepoelie van de pomp door de drie bouten los te draaien met een 6-sleutel;
• het blijft over om de pomp te demonteren, die met tien 10 bouten aan het lichaam van de aandrijfeenheid is bevestigd;
• installeer een nieuwe pomp en voer alle handelingen in omgekeerde volgorde uit;
• nieuwe koelvloeistof bijvullen en de airbags ontluchten.

Overigens kunt u bij het vervangen van de pomp de staat van de riem controleren en indien nodig vervangen.

Lekkende cilinderkoppakking

Deze storing komt niet vaak voor, maar naast het verslechteren van de werking van een conventionele verwarming, bedreigt het de krachtbron met aanzienlijke problemen. Het diagnosticeren van het probleem is eenvoudig. Als er een lekkage van antivries optreedt, samen met een verandering in de kleur van de uitlaat van transparant naar dik wit, duidt dit op het binnendringen van vloeistof in de cilinders en vervolgens in de uitlaatdemper. Lekkage van koppakkingen is een serieus probleem, omdat koelvloeistof ook in het smeersysteem zal komen, waardoor de viscositeit van de motorolie afneemt, wat leidt tot een aanzienlijke verkorting van de levensduur van de motor. Daarom, als een storing wordt gedetecteerd, is het noodzakelijk om de pakking zo snel mogelijk te vervangen. Deze procedure is vrij verantwoordelijk, maar u kunt het zelf doen. Bij gebrek aan ervaring met het demonteren van de cilinderkop, is het beter om contact op te nemen met specialisten.