Storingen en vervanging van de naaf en steekas op de VAZ 2106

Voor een veilige werking van de auto moeten de wielen probleemloos kunnen draaien. Als ze verschijnen, zijn er met de besturing van het voertuig nuances die tot een ongeval kunnen leiden. Daarom moet de toestand van de naven, asassen en hun lagers periodiek worden gecontroleerd en als er problemen optreden, moeten deze tijdig worden verholpen.

Voornaaf VAZ 2106

Een van de belangrijke elementen van het chassis van de VAZ 2106 is de naaf. Door dit onderdeel kan het wiel gedraaid worden. Om dit te doen, wordt een wielschijf op de naaf geschroefd en wordt de rotatie zelf uitgevoerd dankzij een paar wiellagers. De belangrijkste functies die aan de hub zijn toegewezen, zijn:

• verbinding van de wielschijf met de fusee;
• zorgen voor een hoogwaardige stop van de auto, aangezien een remschijf op de naaf is bevestigd.

Om te weten hoe hub-storingen zich manifesteren en hoe u deze kunt repareren, moet u vertrouwd raken met het apparaat van dit element. Ondanks het feit dat het onderdeel is ontworpen om complexe functies uit te voeren, is het structureel vrij eenvoudig. De belangrijkste onderdelen van de naaf zijn de behuizing en lagers. Het lichaam van het onderdeel is gegoten, gemaakt van een duurzame legering en verwerkt op draaiapparatuur. De hub faalt vrij zelden. De belangrijkste storing van het product is de ontwikkeling van externe lagerringen op de installatielocaties.

De naaf zorgt voor bevestiging en rotatie van het voorwiel

Ronde vuist

Een even belangrijk element van het chassis van de "zes" is de fusee. Via de hendel wordt er vanuit de stuurtrapezium een ​​kracht op overgebracht, waardoor de wielen van de vooras worden gedraaid. Bovendien zijn kogellagers (boven en onder) aan het samenstel bevestigd via de bijbehorende nokken. Aan de achterkant van de fusee zit een as waarop een naaf met lagers wordt gezet. Het naafelement wordt met een moer op de as bevestigd. De linker tap gebruikt een rechtshandige moer, de rechter tap gebruikt een linkshandige moer.. Dit werd gedaan om het vastdraaien van lagers tijdens het rijden uit te sluiten en om oververhitting en vastlopen te voorkomen.

Een extra functie van de fusee is om de rotatie van de wielen te beperken, terwijl het onderdeel met speciale uitsteeksels tegen de hendels rust.

Door middel van een draaibare vuist is bevestiging van een schip en bolvormige steun voorzien

storingen

De hulpbron van de fusee is praktisch onbeperkt, als u geen rekening houdt met de kwaliteit van de wegen en het verwaarlozen van het afstellen van wiellagers. Soms kan het product oplopen tot 200 duizend km. Het onderdeel is gemaakt van gietijzer en is bestand tegen zware belastingen. Als het echter niet lukt, veranderen de eigenaren van de Zhiguli het vaak samen met de lagers en de naaf. Het is noodzakelijk om op de fusee te letten als de volgende symptomen optreden:

• de auto begon naar de zijkanten uit te wijken en het probleem wordt niet opgelost door de uitlijning aan te passen;
• het werd opgemerkt dat de eversie van de wielen met een kleinere hoek werd. De oorzaak kan zijn problemen met zowel de fusee als het kogelgewricht;
• wiel wrak. Dit gebeurt door het afbreken van het schroefdraadgedeelte van de fusee of de kogelgewrichtpen, wat relatief vaak voorkomt bij de Zhiguli;
• ongereguleerde terugslag. Als de wiellagers te laat of verkeerd zijn afgesteld, zal de as van de fusee op de plaats van installatie geleidelijk verslijten, wat zal leiden tot speling, die niet kan worden verholpen door afstelling.

Soms komt het voor dat er bij autoreparatie een klein scheurtje in de fusee wordt gevonden. Sommige automobilisten wordt geadviseerd om het probleem op te lossen door te lassen. Er moet echter rekening mee worden gehouden dat de veiligheid rechtstreeks afhangt van de toestand van de fusee. Dergelijke elementen mogen daarom niet worden gerepareerd, maar moeten worden vervangen door bekende of nieuwe.

Als de fusee beschadigd is, moet het onderdeel worden vervangen

Hoe de wieluitlijning te vergroten

Veel eigenaren van de VAZ 2106 en andere "klassiekers" zijn geïnteresseerd in het vergroten van de eversie van de wielen, aangezien het model in kwestie een vrij grote draaicirkel heeft, wat lang niet altijd handig is. Degenen die serieus bezig zijn met het tunen van hun auto, installeren eenvoudig een set ophangingselementen (hendels, bipod) met gewijzigde parameters. Dergelijke sets voor een gewone eigenaar van de VAZ "six" zijn misschien niet betaalbaar, want voor zo'n plezier moet je ongeveer 6-8 duizend roebel betalen. Daarom worden andere, meer betaalbare opties overwogen, en dat zijn ze ook. U kunt de eversie van de wielen als volgt vergroten:

1. We installeren de auto op de kuil en demonteren de bipod die aan de binnenkant van de naaf is gemonteerd.
2. Omdat de bipods verschillende lengtes hebben, snijden we het langere deel doormidden, verwijderen het deel en lassen het terug.
   

   Om de eversie van de wielen groot te maken, is het noodzakelijk om de stuurarm in te korten
3. We monteren de onderdelen op hun plaats.
   

   Wanneer de bipod is ingekort, monteert u deze op de auto
4. We hebben de begrenzers op de onderste hendels verlaagd.
   

   Stoppers moeten worden afgesneden op de onderste bedieningsarmen.

Met de beschreven procedure kunt u de eversie van de wielen met ongeveer een derde vergroten in vergelijking met de standaardpositie.

Na het installeren van nieuwe bipods neemt de eversie van de wielen met ongeveer een derde toe

Voorwiellager

Het belangrijkste doel van wiellagers is om te zorgen voor een gelijkmatige rotatie van de wielen. Elke naaf maakt gebruik van twee eenrijige rollagers.

Tabel: wiellagerparameters VAZ 2106

naaflager	Parameters
	binnendiameter, mm	buitendiameter, mm	breedte, mm
buiten	19.06	45.25	15.49
intern	26	57.15	17.46

Naaflagers lopen ongeveer 40-50 duizend km. Tijdens de montage van nieuwe onderdelen worden deze voor de gehele levensduur gesmeerd.

storingen

Een gebroken wiellager kan een ongeval veroorzaken. Daarom moet hun toestand periodiek worden gecontroleerd en moet er tijdig worden gereageerd op vreemde geluiden en afwijkend gedrag van de machine. Als speling wordt gedetecteerd, moeten de elementen worden aangepast of vervangen. De belangrijkste symptomen die wijzen op problemen met wiellagers zijn:

1. Knarsen. Door de vernietiging van de separator rollen de rollen in het apparaat ongelijkmatig, wat leidt tot het verschijnen van een metaalachtige crunch. Het onderdeel is aan vervanging toe.
2. Trillingen. Bij een grote slijtage van het lager worden trillingen zowel op het lichaam als op het stuur overgedragen. Door ernstige slijtage kan het product vastlopen.
3. Auto aan de kant trekken. De storing lijkt enigszins op de onjuiste afstelling van de uitlijning, die te wijten is aan het vastlopen van het lager.

Hoe een lager te controleren

Als u vermoedt dat het wiellager aan een van de zijkanten van uw auto defect is, moet u de volgende stappen uitvoeren om de prestaties te controleren:

1. Breng het voorwiel omhoog.
2. We leggen de nadruk onder de onderste hendel, bijvoorbeeld een stronk, waarna we de krik laten zakken.
3. We nemen het stuur met beide handen in de bovenste en onderste delen en proberen het naar onszelf toe en van onszelf af te kantelen. Als het onderdeel in goede staat verkeert, mag er niet worden geklopt en gespeeld.
   

   Om het lager te controleren, is het noodzakelijk om rond te hangen en het voorwiel te schudden
4. Wij draaien aan het stuur. Een gebroken lager zal zichzelf verraden met een karakteristiek geratel, gezoem of andere vreemde geluiden.

Video: controle van het wiellager op de "zes"

Hoe de naaflager VAZ-2101-2107 te controleren.

Hoe aan te passen?

Als er grotere spelingen in de lagers zijn gevonden, moeten deze worden aangepast. Van de tools die je nodig hebt:

• jack;
• beitel;
• momentsleutel;
• kop 27;
• de Molotov.

De volgorde van acties voor aanpassing is als volgt:

1. Til de voorkant van de auto op en verwijder het wiel.
2. Met een hamer en een beitel slaan we de sierdop van de naaf.
   

   We slaan de beschermkap met een schroevendraaier of beitel naar beneden en verwijderen deze
3. We plaatsen het wiel op zijn plaats en bevestigen het met een paar bouten.
4. We draaien de naafmoer vast met een moment van 2 kgf.m.
   

   We draaien de naafmoer vast met een moment van 2 kgf.m
5. Draai het wiel meerdere keren naar links en rechts om de lagers zelf uit te lijnen.
6. We draaien de naafmoer los terwijl we het wiel schudden en herhalen stap 3 van het controleren van de lagers. U moet een nauwelijks merkbare terugslag bereiken.
7. We stoppen de moer met een beitel en steken de nekken in de groeven op de as van de tap.
   

   Om de moer te vergrendelen, gebruiken we een beitel en een hamer, waarbij de nekken in de sleuven op de as worden geklemd

Het wordt aanbevolen om de naafmoer te vervangen door een nieuwe tijdens het afstellen van het lager, omdat de bevestigingsmiddelen op dezelfde plaats kunnen vallen en het onmogelijk is om deze te vergrendelen tegen draaien.

Vervangen van het lager

Tijdens de werking van de lagers slijten de kooi, de rollen en de kooien zelf, dus het onderdeel hoeft alleen te worden vervangen. Om dit te doen, hebt u dezelfde lijst met gereedschappen nodig als bij het afstellen van de speling in lagers, en u moet ook voorbereiden:

• sleutel tot 12 en 27;
• een baard;
• kop 17;
• kraag;
• platte schroevendraaier;
• smeer Litol-24 in.

Wij werken als volgt:

1. Til de voorkant van de auto op en verwijder het wiel.
2. We demonteren de remblokken en de remklauw. Die laatste bevestigen we in de wielnis om spanning op de remslangen te voorkomen.
   

   We verwijderen de remblokken en de remklauw en hangen deze zo op dat de spanning van de remleidingen wordt weggenomen
3. We draaien de naafmoer los, verwijderen de ring en het binnenste deel van het lager.
   

   Draai de moer los, verwijder de ring en het naaflager
4. We verwijderen de naaf en de remschijf van de tapas.
   

   Na het losdraaien van de moer, blijft het om de naaf uit de auto te verwijderen
5. Ik open twee pinnen.
   

   De naaf zit met twee pinnen aan de remschijf vast, schroef ze los
6. Scheid de naaf en de remschijf met een afstandsring.
   

   Nadat we de houder hebben losgeschroefd, ontkoppelen we de naaf, remschijf en afstandsring
7. We verwijderen het oude vet in de naaf met een doek.
8. Om de buitenste loopring van het lager te demonteren, bevestigen we de naaf in een bankschroef en slaan we de ring met een baard eruit.
   

   Lagerkooien worden met een boor uitgeslagen
9. We halen de clip eruit.
   

   De ring van de naaf verwijderen
10. We wrikken de oliekeerring los met een platte schroevendraaier en verwijderen deze van de naaf, en dan halen we de afstandsbedieningshuls eronder uit.
    

    Wrik met een schroevendraaier los en verwijder de verzegeling
11. Het aan de binnenkant van de naaf gemonteerde lager wordt op dezelfde manier gedemonteerd.
12. Om de buitenste loopringen van nieuwe lagers te monteren, gebruiken we een bankschroef en dezelfde kooien van oude lagers als richtlijn.
    

    In een taxus persen we de clips van nieuwe lagers
13. Bij afwezigheid van een bankschroef kan een metalen pakking, zoals een beitel of hamer, worden gebruikt om de ringen in te drukken.
    

    Lagerringen kunnen met een hamer worden ingedrukt
14. We vullen het Litol-24-vet met ongeveer 40 gram in de naaf en in de binnenste lagerscheider.
    

    We brengen vet aan in de naaf en op het lager zelf
15. We monteren het binnenlager en de spacer in de naaf, waarna we de oliekeerring invetten en inpersen.
    

    We drukken de klier met een hamer door een geschikte afstandhouder
16. We installeren de naaf op de pen, waardoor schade aan de lipafdichting wordt vermeden.
17. We brengen vet aan en monteren het binnenste deel van het buitenste lager, plaatsen de ring op zijn plaats en draaien de naafmoer vast.
18. We passen de speling in de lagers aan en plaatsen een beschermkap en vullen deze met vet.

Video: wiellager vervangen

Wiellager VAZ vervangen

Hoe te kiezen

Eigenaars van de klassieke "Zhiguli" krijgen vroeg of laat te maken met de vervanging van naaflagers en de kwestie van het kiezen van een fabrikant. Tegenwoordig zijn er veel bedrijven die dit soort producten produceren. Maar het is beter om de voorkeur te geven aan dergelijke merken:

• SKF;
• SNR;
• ONDERWERP;
• NTN;
• Aan het leren;
• WANNEER;
• NSK

De producten van deze fabrikanten kenmerken zich door een hoge kwaliteit en voldoen aan de strengste eisen.

Een van de buitenlandse fabrikanten van wiellagers is NTN

Als we kijken naar binnenlandse fabrikanten van lagers, dan bestaan ​​die ook. Voor AvtoVAZ worden lagers geleverd door:

• CJSC LADA Image is leverancier van originele Lada wiellagers op de secundaire markt;
• SPZ (Saratov-dragende fabriek);
• Volzhsky-standaard (Volzhsky-fabriek);
• VBF (Vologda-lagerinstallatie);
• SPZ-9 (Samara-fabriek).

JSC "LADA Image" is leverancier van originele wiellagers Lada

remklauw

Gezien het chassis van de VAZ "six", kan de remklauw niet onopgemerkt blijven. Dit geheel wordt op de fusee gemonteerd en houdt de remblokken en werkende remcilinders vast door de juiste gaten, sleuven en groeven. In de remklauw zit een speciaal gat voor de remschijf. Structureel is het product gemaakt in de vorm van een monolithisch stalen onderdeel. Wanneer de zuiger van de werkende remcilinder op het remblok werkt, wordt de kracht overgebracht op de remschijf, wat leidt tot het vertragen en stoppen van de auto. In het geval van vervorming van de remklauw, wat mogelijk is bij een sterke impact, slijten de remblokken ongelijkmatig, wat hun levensduur aanzienlijk verkort.

De "zes" remklauw is een onderdeel zonder welke volledig remmen onmogelijk is

De remklauw kan de volgende schade oplopen:

• het verschijnen van scheuren. Omdat het onderdeel constant wordt blootgesteld aan belastingen, verschijnen er na verloop van tijd scheuren als gevolg van metaalmoeheid. Dit geeft aan dat de remklauw moet worden vervangen, aangezien deze niet geschikt is voor restauratie;
• de vorming van oxiden op bewegende elementen. De werkende cilinders raken geleidelijk bedekt met vuil en een oxidefilm en de zuigers beginnen na verloop van tijd te wiggen, wat de remefficiëntie vermindert. In dit geval is reparatie of vervanging van de cilinders vereist.

Halve as van het achterwiel VAZ 2106

Bij de VAZ 2106 zijn de achterwielen bevestigd door middel van steekassen. Het onderdeel is bevestigd op de kous van de achteras en is een integraal onderdeel, aangezien het de as is die de rotatie van de versnellingsbak naar de achterwielen overbrengt.

De steekas zet het achterwiel vast en draait het rond.

De steekas is een betrouwbaar onderdeel dat praktisch niet faalt. Het belangrijkste element dat soms moet worden vervangen, is het lager.

Het belangrijkste element dat aan de steekas moet worden vervangen, is het lager.

Met zijn hulp is een uniforme rotatie van het beschouwde knooppunt tijdens beweging verzekerd. Lagerstoringen zijn vergelijkbaar met naafelementen. Wanneer een onderdeel uitvalt, wordt het probleem opgelost door vervanging.

Als het lager beschadigd is, verschijnt er een karakteristieke scheur of brom

Vervangen van het lager

Om de steekas te verwijderen en het kogellager te vervangen, moet u een bepaald gereedschap voorbereiden:

• kraag;
• kop 17;
• een hamer;
• platte schroevendraaier;
• beitel;
• de Bulgaar;
• nieuwe steekaslager met borgring;
• steekvlam of gasbrander.

Halve as verwijderen

Demontage wordt uitgevoerd in de volgende volgorde:

1. We heffen de achterkant van de auto op vanaf de gewenste kant en verwijderen het wiel, evenals de remtrommel.
2. Om lekkage van vet uit de achterasbalk te voorkomen, de rand van de kous optillen met een krik.
3. Schroef bij een kraag met 17 koppen de asbevestiging los.
   

   Om de steekas te verwijderen, is het noodzakelijk om 4 moeren los te draaien met een kop van 17
4. We verwijderen de graveerringen.
   

   Schroef de bevestigingen los, verwijder de graveerringen
5. We monteren de slagtrekker op de asflens en slaan de asas uit de kous. Voor deze doeleinden kunt u geïmproviseerde middelen gebruiken, bijvoorbeeld een houten blok en een hamer.
   

   Met behulp van een slagtrekker slaan we de steekas uit de kous van de achteras
6. We demonteren de steekas samen met de montageplaat, lager en bus.
   

   De steekas wordt samen met het lager, de montageplaat en de bus gedemonteerd
7. Haal het zegel eruit.
   

   Schroevendraaier wrikken en verwijder de verzegeling
8. Met behulp van een tang halen we de klier eruit.
   

   Verwijder met een tang de asafdichting uit de kous

De remblokken hinderen het verwijderen van de steekas niet en hoeven dus niet te worden aangeraakt.

Demontage van lagers

Het lagerverwijderingsproces bestaat uit de volgende stappen:

1. We fixeren de halve as in een bankschroef.
2. We snijden de ring met een molen.
   

   We snijden de mouw met een molen
3. We splijten de ring met een hamer en een beitel en slaan op de inkeping.
   

   We breken de mouw met een hamer en een beitel
4. We slaan het lager van de steekas. Als dit niet lukt, snijden en splitsen we met behulp van een slijper de buitenste clip en ontmantelen we de binnenste.
   

   We slaan het lager van de as, richten er een houten blok op en slaan met een hamer
5. We onderzoeken de toestand van de halve as. Als er defecten worden gevonden (vervorming, tekenen van slijtage op de montageplaats van het lager of splines), moet de steekas worden vervangen.
   

   Na het verwijderen van het lager is het absoluut noodzakelijk om de aandrijfas te controleren op beschadigingen en vervormingen.

Lager installatie

Installeer het nieuwe onderdeel als volgt:

1. We halen de laars uit het nieuwe lager.
   

   Wrik met een schroevendraaier los en verwijder de lagerhuls
2. We vullen het lager met Litol-24 vet of iets dergelijks.
   

   We vullen het lager met vet Litol-24 of vergelijkbaar
3. We hebben de stofdoek op zijn plaats gezet.
4. Breng vet aan op de lagerzitting.
   

   Ook smeren we de lagerzitting
5. We monteren het lager met de hoes naar buiten, d.w.z. op de flens van de as, en duwen het erop met een geschikt stuk buis.
6. We verwarmen de hoes met een steekvlam totdat er een witte laag op het onderdeel verschijnt.
   

   Om het monteren van de ring op de steekas te vergemakkelijken, wordt deze verwarmd met een gasbrander of steekvlam
7. We nemen de ring met een tang of tang en plaatsen deze op de as.
8. We installeren de huls dicht bij het lager en slaan erop met een hamer.
9. We wachten tot de ring is afgekoeld.
   

   Als de sleeve is aangetrokken, laat deze dan afkoelen.
10. We plaatsen een nieuwe oliekeerring en monteren de steekas op zijn plaats. We monteren in omgekeerde volgorde.
    

    Er wordt een nieuwe manchet geïnstalleerd met behulp van een geschikte adapter.

Video: vervangen van een semi-axiaal lager op een "klassieker"

Hoe het aslager VAZ te vervangen.

Naven met lagers en asassen van de VAZ 2106, hoewel het betrouwbare elementen zijn, kunnen toch falen vanwege de constante blootstelling aan hoge belastingen. Het probleem heeft vooral te maken met de slijtage van de lagers, die de eigenaar van de Zhiguli zelf kan vervangen. Om te werken, heb je een beetje ervaring met autoreparatie en een minimale set gereedschappen nodig, en om alles goed te doen en fouten te voorkomen, moet je eerst de stapsgewijze instructies lezen.