Storingen en ontluchting van het remsysteem VAZ 2107

VAZ 2107 - de auto is verre van perfect, hij kan niet bogen op de betrouwbaarheid van zijn systemen. Inclusief remmechanismen, waarvan de rijveiligheid afhangt. Soms zijn er situaties waarin het systeem niet efficiënt werkt of er remvloeistof lekt - in dergelijke gevallen is een dringende reparatie vereist. U kunt het werk zelf doen, waarvoor u de benodigde gereedschappen moet voorbereiden en de instructies moet lezen.

Storingen aan het remsysteem VAZ 2107

De veiligheid van het besturen van de VAZ 2107 hangt, net als elke andere auto, direct af van de effectiviteit van het remsysteem. Als er problemen mee optreden of reparatie wordt uitgevoerd, is pompend remmen vereist. Om ervoor te zorgen dat het systeem altijd in goede staat verkeert, moet u weten hoe storingen zich manifesteren en waardoor ze worden veroorzaakt.

Het remsysteem VAZ 2107 bestaat uit de volgende elementen: 1 - remschijf; 2 - rempedaal; 3 - vacuümversterker; 4 - de hoofdcilinder van de hydraulische aandrijving van de remmen; 5 — de pijplijn van een contour van een aandrijving van voorwaartse remmen; 6 - beschermkap van de voorrem; 7 - voorremklauw; 8 - vacuümpijpleiding; 9 - een tank van de hoofdcilinder; 10 — de knop van de hendel van een aandrijving van een parkeerrem; 11 - parkeerremhendel; 12 - hefboomvergrendelingsstang; 13 - hendelvergrendeling; 14 - remhendelsteun; 15 - retourhendel; 16 — de pijplijn van een contour van een aandrijving van achterremmen; 17 - flens van de punt van de kabelmantel; 18 - wielrem wielrem; 19 - drukregelaar achterrem; 20 - aandrijfhendel voor drukregelaar; 21 - remblokken; 22 — de hendel van een handmatige aandrijving van pads; 23 - drukregelaar voor de aandrijving van de gashendel; 24 - beugel voor het bevestigen van de punt van de kabelmantel; 25 - achterkabel; 26 - borgmoer; 27 - stelmoer; 28 - mouw; 29 — achterste kabelgeleiders; 30 - geleiderol; 31 — voorkabel; 32 - nadruk op de schakelaar van een controlelampje van een parkeerrem; 33 - remlichtschakelaar

Zacht rempedaal

De normale toestand van het rempedaal op de "zeven" is er een waarin er op het moment dat het wordt ingedrukt geen schokken of dalen zijn en er geen speciale inspanningen nodig zijn. Tijdens het gebruik van het voertuig kunnen bestuurders echter een situatie tegenkomen waarbij het rempedaal een andere stand heeft: het kan te zacht of te strak zijn. Beide fenomenen worden als onaanvaardbaar beschouwd en duiden op een storing in het remsysteem en de noodzaak van een vroegtijdige reparatie. Meestal wordt het pedaal zacht wanneer het systeem wordt gelucht. Soms wordt dit fenomeen ook wel een storing genoemd. De storing wordt verholpen door de remmen te ontluchten, waardoor lucht uit het systeem wordt verwijderd, die om de volgende redenen erin zou kunnen komen:

1. Te weinig remvloeistof in expansievat.
2. Overtreding van de dichtheid van het remsysteem.
3. Storing in de hoofdremcilinder (GTZ). Het probleem wordt verholpen door het mechanisme te repareren.
   

   Het remvloeistofpeil wordt gecontroleerd in het expansievat, dat zich naast het koppelingsvloeistofreservoir bevindt.

Hard pedaal

Overmatige kracht om het rempedaal in te trappen is vooral nodig wanneer de vacuümbekrachtiger (VU) defect is. Dit apparaat creëert een vacuüm in het inlaatspruitstuk, waardoor het nodige remkoppel ontstaat met weinig inspanning van de bestuurder.

Vacuümversterker bestaat uit de volgende onderdelen: 1 - tipbevestigingsflens; 2 - versterkerkast; 3 - staaf; 4 - dekking; 5 - zuiger; 6 — een bevestigingsbout van de versterker; 7 - beltoon op afstand; 8 - een basiskom van een klepveer; 9 - klep; 10 - klepsteunbeker; 11 - steunbeker van de terugstelveer; 12 - beschermkap; 13 - houder van de beschermkap; 14 - duwer; 15 - luchtfilter; 16 - terugstelveer van de klep; 17 - klepveer; 18 - afdichting van behuizingsdeksel; 19 — een borgring van een kit; 20 - drukplaat; 21 - buffer; 22 - kleplichaam; 23 - diafragma; 24 - retourveer van het kleplichaam; 25 - stangafdichting; 26 — een bevestigingsbout van de hoofdcilinder; 27 - een clip van een afdichtmiddel van een staaf; 28 - stelbout; 29 - slangtip; 30 - klep; A - vacuümholte; B - kanaal dat de vacuümholte verbindt met de interne holte van de klep; C - kanaal dat de interne holte van de klep verbindt met de atmosferische holte; E - atmosferische holte

De redenen die ertoe leiden dat het pedaal strak wordt, kunnen de volgende zijn:

1. Het luchtfilter van de vacuümversterker (VU) is verstopt. Elimineer door het filter te vervangen.
2. Het kleplichaam zit vast in de VU. Om het probleem op te lossen wordt de vacuümversterker vervangen.
3. Het membraan van de vacuümversterker is beschadigd. De storing wordt verholpen door de VU te vervangen.
4. De punt van de vacuümversterker is defect. De tip zelf moet worden vervangen.
5. De terugslagklep in de VU werkt niet correct. Om het probleem op te lossen, veranderen ze het.
6. Overtreding van strakheid. De vacuümversterker of terugslagklep moet worden vervangen.
7. Falen van de slang die de VU en het inlaatspruitstuk verbindt, of de klem erop is losjes vastgedraaid. Het probleem wordt opgelost door de slang te vervangen of de klem vast te draaien. De toestand van de slang moet regelmatig worden gecontroleerd.. Na verloop van tijd kan het rubber delamineren, wat leidt tot een afname van de hoeveelheid vloeistof die er doorheen gaat..
8. Een toename van de grootte van de manchetten in de werkende remcilinders, wat vaak voorkomt door het gebruik van remvloeistof van slechte kwaliteit. 6533853: 24.05.2018-16-37 XNUMX:XNUMX uur
   
   Het is niet helemaal duidelijk wat hier aan de hand is. Laat zinvolle opmerkingen achter die in ieder geval bij benadering aangeven wat er mis is.
   
   “> De storing is verholpen door de rubberen afdichtingen en de vloeistof zelf te vervangen.
   

   De vacuümversterker is met een slang op het inlaatspruitstuk aangesloten, wat vaak de oorzaak is van slecht remmen door verlies van dichtheid of losse klemvastheid

Eén wiel remt niet

Soms zijn er situaties waarin een van de wielen slechter vertraagt ​​dan de andere, of er wordt helemaal niet geremd. Oorzaken kunnen remblokken of cilinders zijn, ervan uitgaande dat het systeem is ontlucht en er geen lekken zijn. Om meer in detail te bepalen wat de oorzaak van het probleem is, moet u het wiel losschroeven en de remtrommel en remblokken inspecteren. Vraag dan iemand om het rempedaal in te trappen. De kracht moet klein zijn, maar voldoende om de zuigers iets uit de cilinders te duwen. Als dit niet gebeurt, moet het knooppunt worden vervangen. Bovendien moet u proberen de zuigers terug te brengen naar de cilinders door ze met een schroevendraaier te "drukken". Als dit niet lukt, moet ook het mechanisme worden vervangen. De zuigers van de voorste remcilinders kunnen "verzuren" door het scheuren van de rubberen hoes, waardoor ze immobiel worden.

De procedure voor het controleren van de achter- en voorremmen is hetzelfde.

Er lekt vloeistof uit de tank

Een van de onderhoudsitems voor de VAZ 2107 is het regelen van het remvloeistofpeil in het expansievat. Als blijkt dat het is afgenomen, is het absoluut noodzakelijk om de reden te achterhalen die hiertoe heeft geleid. Het is niet de moeite waard om aan te halen, omdat storingen in het remsysteem mogelijk zijn, wat kan leiden tot een storing op het moment dat het rempedaal wordt ingedrukt. Overweeg de meest waarschijnlijke redenen waarom vloeistof de tank kan verlaten:

1. Lekkage via de remcilinder. Het is noodzakelijk om de werkingsmechanismen van het remmen op vlekken te inspecteren. Om dit te doen, moet je onder de auto kruipen, bijvoorbeeld op een viaduct, en op de binnenkant van de wielen letten. Als er vloeistofsporen worden gevonden, moet de defecte cilinder worden gerepareerd of vervangen.
2. Drukverlaging van het remsysteem als gevolg van slijtage van de manchetten van de hoofdremcilinder. Het is niet moeilijk om dit soort storing vast te stellen. Controleer hiervoor de GTZ op vlekken. Als er sporen van remvloeistof worden gevonden, moet het product worden gerepareerd of vervangen door een nieuw exemplaar.
3. Verlies bij het inspecteren van de onderdelen van het remsysteem om vloeistoflekken op te sporen de rubberen slangen niet uit het oog. Door de jaren heen droogt het rubber uit en ontstaan ​​er scheuren op het oppervlak van de producten waar de vloeistof doorheen sijpelt. Als er sporen van lekkage zijn gevonden op de verbinding van slangen met cilinders of buizen, evenals op het oppervlak van rubberen elementen, moeten deze worden vervangen.
   

   Lekkage van remvloeistof kan bijvoorbeeld ontstaan ​​door de werkende remcilinders

Naarmate de remblokken verslijten, neemt de zuigerslag in de werkende remeenheid toe, wat ook kan leiden tot een verlaging van het vloeistofniveau in het reservoir.

In ieder geval is het noodzakelijk om het niveau te regelen en te voorkomen dat het onder de minimummarkering zakt, door de vloeistof tijdig bij te vullen.

Reparatie van de hoofd- en werkende remcilinders

De hoofdremcilinder is het belangrijkste onderdeel van de hydraulische remaandrijving. Wanneer de bestuurder het rempedaal intrapt, creëert de GTZ hoge druk in het systeem, waardoor de zuigers van de remmechanismen in beweging komen. Deze laatste drukken de remblokken tegen de schijven en trommels.

De hoofdremcilinder creëert druk in het systeem om de zuigers in de werkende cilinders te bewegen

Reparatie of vervanging van de hoofdcilinder wordt uitgevoerd in het geval dat de unit zijn functies niet aankan. Om reparatiewerkzaamheden uit te voeren, moet het mechanisme van de auto worden gedemonteerd en gedemonteerd. Dit vereist een set sleutels en schroevendraaiers, evenals een reparatieset voor de GTZ en remvloeistof. Om de cilinder te demonteren, moet u de slangen en buizen die erop zijn aangesloten verwijderen en vervolgens de bevestigingen van de vacuümversterker losdraaien. Om te demonteren, draait u de plugmoer voorzichtig los, zodat de onderdelen die zich binnenin bevinden niet naar de zijkanten worden verspreid. Na demontage worden de versleten elementen vervangen door onderdelen uit de reparatieset. De montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

De werkende cilinder wordt gedemonteerd en de manchetten en zuiger worden vervangen

Werkremcilinders worden op dezelfde manier gerepareerd. Als de manchetten of zuiger in slechte staat verkeren, moeten de onderdelen worden vervangen. Het is het beste om de hele cilinder te vervangen, wat veel betrouwbaarder zal zijn.

Video: GTC-revisie van VAZ 2107

Vervanging van de reparatieset voor de hoofdremcilinder VAZ 2107

Remslangen vervangen

Remslangen worden vervangen wanneer er vegen worden gedetecteerd, die ontstaan ​​als gevolg van ouder wordend rubber. In de technische literatuur staat dat slangen die meer dan drie jaar geleden op een auto zijn gemonteerd hoogst ongewenst zijn om te gebruiken. Dit wordt verklaard door het feit dat rubber niet alleen veroudert, maar ook meer vervorming ondergaat.

Na verloop van tijd verslijt de remslang, waardoor deze scheurt en vloeistof lekt.

Remslangen op de VAZ 2107 bevinden zich zowel voor als achter in de auto. Ze brengen remvloeistof naar de werkende cilinders. Nadat u heeft besloten dat het rubberen element moet worden vervangen, moet u de volgende lijst met gereedschappen en materialen opstellen:

• tang;
• schroevendraaier;
• een set sleutels;
• nieuwe slang;
• remvloeistof.

De remleiding wordt als volgt vervangen:

1. Het voorwiel wordt aan de overeenkomstige kant verwijderd zodat u bij de remklauw kunt komen.
2. Aan de achterkant wordt de bout waarmee de slang is vastgezet losgeschroefd en samen met de koperen ringen verwijderd.
3. Schroef de slang los op het punt van bevestiging aan de remleiding.
   

   De remslang is met een bout en koperen ringen aan de werkende cilinders bevestigd.

De ringen worden tijdens het reparatieproces vervangen door nieuwe, omdat ze als afdichtingen worden gebruikt, en bij het installeren van oude onderdelen bestaat de mogelijkheid van lekkage van remvloeistof.

De achterremslang wordt op dezelfde manier bevestigd, met het enige verschil dat de voorste met een bout aan de remklauw wordt bevestigd en de achterste met een moer. Om de slang en de buis los te koppelen, moet u de sleutels gebruiken: één schroef de buis los, de tweede houdt de moer van het flexibele element vast. Nadat de buis iets is losgedraaid, wordt de stop met een tang verwijderd. Nadat ze het beschadigde onderdeel hebben gedemonteerd, installeren ze een nieuw onderdeel. Aan het einde van de procedure wordt de tank gevuld met remvloeistof, waarna het systeem wordt leeggepompt.

De achterremslang zit vast met een moer

Trillingen in stuur en rempedaal

Hoewel zeldzaam, zijn er nog steeds situaties waarin, op het moment dat u het rempedaal indrukt, trillingen worden gevoeld, en niet alleen de pedalen, maar ook het stuur. De reden hiervoor is een kromgetrokken remschijf. Het optreden van pech is mogelijk bij agressief rijgedrag, wanneer u vaak en scherp moet remmen. Tegelijkertijd warmen de schijven op en als er op dit moment water op komt, ontstaat er een temperatuurverschil, wat bijdraagt ​​​​aan de vernietiging van de schijf. Door dergelijke schade zijn verlies van controle over de auto en andere onaangename gevolgen mogelijk. Wanneer deze storing optreedt, is het absoluut noodzakelijk om het servicestation te bezoeken, waar de beschadigde remschijf wordt onderworpen aan een groef.

Welke remvloeistof moet de VAZ 2107 vullen en hoeveel

Het VAZ 2107 hydraulische remsysteem maakt gebruik van DOT-4 remvloeistof. Het volume is 0,382 liter. De vloeistof wordt niet alleen bij reparatie toegevoegd of ververst, maar ook als de kleur verandert of er vocht in komt. In de regel wordt bij de klassieke Zhiguli elke 3 jaar een volledige vloeistofverversing uitgevoerd. De essentie van de procedure is om vloeistof door het systeem te pompen.

Het VAZ 2107-remsysteem maakt gebruik van DOT-4-remvloeistof

De procedure voor het ontluchten van de remmen

Om de "zeven" te remmen, zijn in de regel 2 personen nodig: de ene bevindt zich onder de auto en werkt rechtstreeks met de remcilinders, en de tweede bevindt zich in het passagierscompartiment en drukt het rempedaal in. De volgende hulpmiddelen zijn vereist voor werk:

• ringsleutel 8/10;
• sleutel 8/10 open of speciaal voor remleidingen;
• slang met de juiste diameter;
• container voor afvalvloeistof.

Het pompen begint vanaf het verste wiel van de GTZ, dus het wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

1. Rechter achterwiel.
2. Linksachter.
3. Recht voor.
4. Links voor.
   

   Remmen moeten in een bepaalde volgorde worden ontlucht

Om de remmechanismen van de achterwielen te ontluchten, moet je onder de auto door. Werkzaamheden met de voorremmen worden uitgevoerd na de voorlopige demontage van de wielen. De rest van het proces is hetzelfde:

1. Verwijder de beschermkap van de fitting van de werkende remcilinder.
   

   Een rubberen dop wordt gebruikt om de fitting te beschermen tegen vervuiling.
2. Plaats een 8/10 ringsleutel op de fitting en draai de aanspanning iets losser.
   

   De aanscherping van de fitting wordt losgemaakt met een steeksleutel met 8/10
3. Op de fitting is een slang aangesloten, waarvan het andere uiteinde in de container wordt neergelaten.
4. Trap het rempedaal in totdat het hard wordt en houd het ingedrukt.
   

   Het rempedaal wordt meerdere keren ingetrapt totdat het hard wordt
5. Draai de fitting een halve slag los, terwijl de remvloeistof door de slang begint te stromen en het pedaal op de grond rust. Laat het pedaal niet los totdat de vloeistof stopt met stromen.
   

   De fitting wordt een halve slag gedraaid zodat er vloeistof uit de slang begint te stromen
6. Wikkel de fitting in en herhaal de procedure totdat er vloeistof door de buis begint te stromen zonder luchtbellen.
7. De procedure wordt herhaald met andere wielen van de auto.
   

   Verwijder het wiel om de voorrem te ontluchten.
8. Aan het einde van het pompen wordt de fitting afgesloten met een rubberen dop.

Tijdens het pompen moet u het vloeistofniveau in het expansievat regelen, zodat er geen lucht in het systeem komt.

Video: pompende remmen op een VAZ

Bloedende VAZ-remmen

Waarom pompen de remmen niet?

Een van de problemen waarmee veel eigenaren van de VAZ 2107 worden geconfronteerd, is de onmogelijkheid om de remmen te ontluchten na reparatie of vervanging van de hoofdremcilinder. Het lijkt erop dat er een nieuw of gerepareerd onderdeel is geïnstalleerd, het pompen correct wordt uitgevoerd, maar het resultaat is nul. De essentie van het probleem ligt in het feit dat in de meeste gevallen bij het installeren van de GTZ eerst leidingen en slangen erop worden aangesloten, vervolgens de remvloeistof in het reservoir wordt gegoten en pas daarna beginnen te pompen. Er zit echter lucht in de cilinder zelf, dus je moet hem eerst ontluchten en dan doorgaan met remmen.

Dat er lucht in de GTZ zit blijkt ook uit het rempedaal, dat op de grond ligt.

Om het probleem op te lossen, hoeft u de fittingen op de buizen niet vast te draaien - draai ze gewoon vast. Daarna wordt remvloeistof in het reservoir gegoten en worden de fittingen een paar slagen losgelaten zodat er vloeistof met lucht uit komt. Als alternatief kunt u, om het proces te versnellen, de nek van de tank afvegen en erin blazen om druk te creëren. Nadat de vloeistof zonder lucht is gegaan, worden de fittingen vastgeklemd en gaat u verder met de standaardprocedure voor het ontluchten van de remmen.

Om de GTZ op te pompen, schroeft u de fittingen op de buizen los

Bovendien kan er een ontluchtingsprobleem optreden wanneer een defecte cilinder is geïnstalleerd of wanneer het onderdeel onjuist is gerepareerd. Als er een problematisch product tegenkomt, wordt de vloeistof omgeleid, die eenvoudig van de tank naar de cilinder en terug stroomt, d.w.z. het gaat niet verder dan de GTZ. In dit geval moet het onderdeel worden vervangen. Als de cilinder is gerepareerd, moet de procedure worden herhaald, omdat er hoogstwaarschijnlijk een fout is gemaakt tijdens de montage.

Om ervoor te zorgen dat het GXNUMX-remsysteem goed werkt, is het noodzakelijk om de elementen periodiek te inspecteren, het niveau van de remvloeistof in het expansievat te controleren en, als dit afneemt, de oorzaak te identificeren die hiertoe heeft geleid. Aangezien veel problemen met het hydraulische remsysteem ontluchten vereisen, moet u weten wat u moet doen en in welke volgorde - er is niets moeilijks in dit proces.