Batterij laadt niet op
Inhoud
- De belangrijkste redenen waarom de batterij mogelijk niet wordt opgeladen
- Hoe weet je dat de batterij niet oplaadt?
- De auto-accu wordt niet opgeladen door de dynamo. Waarom?
- Hierdoor wordt de batterij mogelijk niet opgeladen via de oplader
- Wat kunt u doen als de accu van uw auto niet oplaadt?
- Oorzaken van defecte accu's van startmachines
- Grafische weergave van de situatie wanneer de batterij niet oplaadt. infographics
als batterij laadt niet op, die al meer dan 5-7 jaar oud is, dan is het antwoord op de vraag: - “waarom?” ligt waarschijnlijk aan de oppervlakte. Elke batterij heeft immers zijn eigen levensduur en verliest na verloop van tijd enkele van zijn basisprestatiekenmerken. Maar wat als de batterij niet langer dan 2 of 3 jaar heeft gediend, of zelfs minder? Waar dan te zoeken Oorzaken Waarom laadt de batterij niet op? Bovendien doet deze situatie zich niet alleen voor bij het opladen van een generator in een auto, maar zelfs bij het opladen door een oplader. Antwoorden moeten worden gezocht, afhankelijk van de situatie door te doen een reeks controles gevolgd door procedures om het probleem te verhelpen.
Meestal kun je 5 basisredenen verwachten die zich in acht verschillende situaties manifesteren:
| De situatie | Wat te produceren? |
|---|---|
| Geoxideerde terminals | Reinig en smeer met speciaal vet |
| Gebroken/losse dynamoriem | Uitrekken of veranderen |
| Gebroken diodebrug | Verander een of alle diodes |
| Defecte spanningsregelaar | Vervang grafietborstels en regelaar zelf |
| diepe ontlading | Verhoog de laadspanning of voer een polariteitsomkering uit |
| Onjuiste elektrolytdichtheid | Controleer en breng op de gewenste waarde |
| Plaat sulfatering | Voer een polariteitsomkering uit en vervolgens meerdere cycli van volledig opladen / ontladen met een kleine stroom |
| Een van de blikken is gesloten | Acties om een batterij met een dergelijk defect te herstellen zijn niet effectief |
De belangrijkste redenen waarom de batterij mogelijk niet wordt opgeladen
om in detail in te gaan op alle mogelijke storingen waardoor de auto-accu niet wordt opgeladen, moet u eerst de situatie duidelijk definiëren:
| batterij loopt snel leeg en leeg | of hij | helemaal niet opladen (accepteert geen kosten) |
In het algemeen, wanneer de batterij weigert op te laden, zijn de volgende opties toegestaan:
- plaat sulfatering;
- vernietiging van platen;
- terminale oxidatie;
- afname van de elektrolytdichtheid;
- sluiting.
Maar je moet je niet meteen zoveel zorgen maken, alles is niet altijd zo erg, vooral als zo'n probleem zich voordeed tijdens het rijden (het rode batterijlampje gaat branden). Er moet rekening worden gehouden met speciale gevallen waarin de accu van de machine niet alleen wordt opgeladen door de generator of ook door de lader.
Er zijn een aantal externe apparaten in het oplaadsysteem van de auto-accu, die ook een grote invloed kunnen hebben op de prestaties van de accu zelf en het laadproces. om alle externe apparaten te controleren, hebt u een multimeter (tester) nodig, waarmee u de spanning op de accupolen kunt meten onder verschillende bedrijfsmodi van de verbrandingsmotor. En je zult ook de generator moeten controleren. Maar dit is alleen het geval als de accu niet door de generator wil worden opgeladen. Als de batterij niet wordt opgeladen door de lader, is het ook wenselijk om een hydrometer te hebben om de dichtheid van de elektrolyt te controleren.
Hoe weet je dat de batterij niet oplaadt?
Accu laadt niet op vanaf dynamo. Het eerste signaal dat de batterij niet wordt opgeladen, is een brandend rood batterijlampje! En om hier zeker van te zijn, kunt u de spanning van de batterij controleren. De accupolen moeten 12,5 ... 12,7 V hebben. Wanneer de verbrandingsmotor wordt gestart, zal de spanning stijgen tot 13,5 ... 14,5 V. Als de verbruikers zijn ingeschakeld en de verbrandingsmotor draait, springen de voltmeterstanden gewoonlijk van 13,8 tot 14,3V. De afwezigheid van veranderingen op het display van de voltmeter of wanneer de indicator verder gaat dan 14,6 V, duidt op een storing van de generator.
Als de dynamo loopt maar de accu niet oplaadt, kan de oorzaak in de accu zelf liggen. Blijkbaar was het volledig ontladen, wat "naar nul" wordt genoemd, dan is de spanning minder dan 11V. Nullading kan optreden als gevolg van sulfatering van de platen. Als de sulfatering onbeduidend is, kunt u proberen deze te elimineren. En probeer hem op te laden met een oplader.
Hoe te begrijpen wat de batterij laadt niet op via de oplader? Wanneer de batterij is aangesloten op de oplader, is het bewijs dat deze volledig is opgeladen de constant veranderende spanning op de terminals en springende spannings- of stroomindicatoren op de wijzerplaat van het apparaat. Als de lading niet weggaat, verandert er niets. Wanneer de batterij niet wordt opgeladen door de oplader van het type Orion (met alleen indicatoren), is het heel vaak mogelijk om een zoemgeluid en een zeldzaam knipperen van de "huidige" gloeilamp waar te nemen.
De auto-accu wordt niet opgeladen door de dynamo. Waarom?
Veelvoorkomende oorzaken wanneer de accu niet wordt opgeladen door de generator zijn:
- Oxidatie van accupolen;
- Uitrekken of breken van de dynamoriem;
- Oxidatie van draden op de generator of voertuigaarde;
- Uitval van diodes, spanningsregelaar of borstels;
- Sulfatie van platen.
Hierdoor wordt de batterij mogelijk niet opgeladen via de oplader
de basisredenen waarom de auto-accu niet alleen door de generator maar ook door de oplader wil worden opgeladen, kunnen zijn 5:
- Diepe ontlading van de batterij;
- De sluiting van een van de blikken;
- Onderkoeling van de batterij;
- Sterk hoge of lage elektrolytdichtheid;
- Vreemde onzuiverheden in de elektrolyt.
Wat kunt u doen als de accu van uw auto niet oplaadt?
De eerste stap is om de oorzaak te achterhalen en pas daarna actie te ondernemen om deze te elimineren. Om dit te doen, moet u de spanning op de accupolen meten, het niveau, de dichtheid van de elektrolyt en de kleur ervan controleren. het is ook noodzakelijk om het oppervlak van de batterij, de automatische bedrading, visueel te inspecteren en ook om de stroomlekkage zonder mankeren te bepalen.
Laten we de mogelijke gevolgen van elk van de oorzaken van slechte batterijprestaties in detail bekijken en ook bepalen welke acties in een bepaalde situatie moeten worden uitgevoerd:
Oxidatie van contactterminals zowel verhindert goed contact en bevordert stroomlekkage. Als gevolg hiervan krijgen we een snelle ontlading of onstabiele / ontbrekende lading van de generator. Er is maar één uitweg: niet alleen de staat van de accupolen controleren, maar ook de generator en de massa van de auto. Sterk geoxideerde terminals kunnen worden geëlimineerd door oxiden te reinigen en te smeren.
storing in de generator (riem, regelaar, diodes).
Riembreuk je zou het waarschijnlijk merken, maar feit is dat zelfs een lichte afname van de spanning kan bijdragen aan het slippen op de poelie (evenals olie). Daarom, wanneer krachtige verbruikers worden ingeschakeld, kan het lampje op het paneel gaan branden en zal de batterij leeg raken, en bij een koude verbrandingsmotor is er vaak een piep te horen onder de motorkap. U kunt dit probleem oplossen door uit te rekken of te vervangen.
Diodes in de normale toestand zouden ze de stroom slechts in één richting moeten doorlaten, controle met een multimeter maakt het mogelijk om de defecte te identificeren, hoewel ze vaak gewoon de hele diodebrug veranderen. Onjuist werkende diodes kunnen zowel onderlading als overlading van de accu veroorzaken.
Als de diodes normaal zijn, maar tijdens bedrijf erg heet worden, wordt de batterij opgeladen. Verantwoordelijk voor stress regelaar. Het is beter om het meteen te veranderen. In een situatie waarin de accu niet volledig is opgeladen, moet je letten op de generatorborstels (ze slijten immers na verloop van tijd).
Met diepe ontlading, evenals met een lichte afname van de actieve massa, wanneer de batterij niet alleen op de auto van de generator wil worden opgeladen, maar zelfs de lader het niet ziet, kunt u de polariteit omkeren of veel geven spanning zodat het de lading grijpt.
Deze procedure wordt vaak uitgevoerd met AVG-batterijen wanneer er minder dan 10 volt op de klemmen staat. Met polariteitsomkering kunt u een volledig lege batterij starten. Maar dit helpt alleen als de polen op de batterij echt zijn veranderd, anders kun je alleen maar kwaad doen.
Omkering batterij polariteit (zowel loodzuur als calcium) treedt op in het geval van een volledige ontlading, wanneer de spanning van sommige batterijblikken met een lagere capaciteit dan de rest, in serie geschakeld, veel sneller daalt dan andere. En als de nul is bereikt, terwijl de ontlading doorgaat, wordt de stroom voor de achterblijvende elementen opgeladen, maar hij laadt ze op in de tegenovergestelde richting en dan wordt de positieve pool een min en wordt de negatieve positief. Daarom kan een dergelijke batterij weer tot leven worden gewekt door, voor een korte tijd, de laderterminals te veranderen.
Maar onthoud dat als de verandering van polen op de batterij niet heeft plaatsgevonden, de batterij permanent kan worden uitgeschakeld als er geen bescherming is tegen een dergelijke situatie op de oplader.
Dit proces mislukt als:
- de platen brokkelden af en het elektrolyt werd troebel;
- een van de blikken is gesloten;
- er is geen vereiste dichtheid van elektrolyt in de batterij.
Desulfatering is goed uitgevoerd door de polariteitsomkeringsmethode, maar slechts niet meer dan 80-90% van de capaciteit kan worden hersteld. Het succes van een dergelijke procedure ligt in dikke platen, dunne platen worden volledig vernietigd.
De dichtheid van de elektrolyt wordt gemeten in g/cm³. Het wordt gecontroleerd met een densimeter (hydrometer) bij een temperatuur van +25 ° C, het moet 1,27 g / cm³ zijn. Het is evenredig met de concentratie van de oplossing en omgekeerd afhankelijk van de omgevingstemperatuur.
Merk op dat de dichtheid van het elektrolyt in de batterij in alle sectoren gelijk moet zijn. En als het in sommige cellen sterk verminderd is, duidt dit op de aanwezigheid van defecten daarin (namelijk een kortsluiting tussen de platen) of een diepe ontlading. Maar wanneer zo'n situatie in alle cellen wordt waargenomen, dan is het een diepe ontlading, sulfatering of gewoon veroudering. Een zeer hoge dichtheid is ook niet goed - het betekent dat de batterij kookte van overladen vanwege het falen van de generator. Wat ook nadelig is voor de batterij. Om problemen veroorzaakt door ongelijke dichtheid te elimineren, is het noodzakelijk om de batterij te onderhouden.
Kenmerken van onderhoud van machinebatterijen
Een set instructies voor het juiste onderhoud van verschillende soorten machineaccu's. Kenmerken van het onderhoud van gel-, alkalische en zuurbatterijen Lees meer
Met sulfatering er is een verslechtering of gebrek aan contact van de elektrolyt met de platen. Omdat plaque de toegang tot de werkvloeistof blokkeert, batterijcapaciteit is sterk verminderd, en opladen geeft geen resultaat. De spanning neemt ofwel zeer langzaam toe of verandert helemaal niet. Zo een het proces is onomkeerbaar.
Maar sulfatering in de beginfase kan worden overwonnen door een reeks cycli van een volledige lading met een kleine stroom en een volledige ontlading met een minimale stroomsterkte (bijvoorbeeld door een 12V 5W-gloeilamp aan te sluiten). Of de eenvoudigste manier om te herstellen is door een oplossing van soda te gieten, die ook in staat is om sulfaten van de platen te verwijderen.
De sluiting van een van de blikjes is een gevolg van ingeklapte platen en het verschijnen van slib op de bodem van de batterij. Bij het proberen om een dergelijke batterij op te laden, zal een sterk ziedend elektrolyt worden waargenomen, zoals bij een volledige lading. Het defecte gedeelte kookt maar laadt niet op. Er is hier niets om te helpen.
Oorzaken van defecte accu's van startmachines
De levensduur van een met 25% ontladen batterij wordt aanzienlijk verkort wanneer:
- storing van de generator en spanningsregelaar;
- startstoringen, wat leidt tot een toename van de stroomsterkte of een toename van het aantal pogingen om de verbrandingsmotor te starten;
- oxidatie van stroomdraadterminals;
- constant gebruik van krachtige verbruikers met lange stilstand in files;
- herhaaldelijk starten van de krukas met een starter maar korte ritten.
Een laag elektrolytniveau tijdens de levensduur van de batterij is ook een belangrijke reden voor het snel uitvallen van de batterij. Daarom kan de oorzaak van de storing zijn:
- Onregelmatige controle van het elektrolytniveau. In de zomer moet de controle vaker worden gedaan omdat de hoge temperatuur bijdraagt aan de snelle verdamping van water;
- Intensief gebruik van de auto (wanneer de kilometerstand meer dan 60 duizend km per jaar is). Vereist het controleren van het elektrolytniveau ten minste om de 3-4 duizend kilometer.
Grafische weergave van de situatie wanneer de batterij niet oplaadt. infographics
Om de afbeelding te vergroten, klikt u gewoon op de afbeelding.
auteur: Ivan Matiesin
