Laat je niet misleiden

Waar moet ik op letten bij het ophalen van een auto bij een diefstalbeveiligingswerkplaats?

In de regel is een nieuwe auto, voordat hij naar buiten gaat, uitgerust met een antidiefstalsysteem en een startonderbreker. Waar moet u dus op letten bij het ophalen van een auto bij een bewakingswerkplaats?

Helaas is er geen universele manier om de gezondheid van een autoalarm of startonderbreker te controleren. In de regel laat alleen de (vaak succesvolle) diefstalpoging zien hoeveel het in de auto geïnstalleerde apparaat heeft gekost. Om de effectiviteit van autobeveiliging volledig te testen, moet u het elektrische systeem van de auto, het ontwerp van de beveiligingsapparatuur die in de auto is geïnstalleerd en de diefstalmethoden die door dieven worden gebruikt, kennen. Uiteraard kan Private Kowalski de kwaliteit van de gevestigde kapers niet controleren en evalueren. Er zijn echter enkele elementen die aangeven of een dergelijke installatie goed is gedaan of onze auto niet was voorbereid op een snelle en probleemloze diefstal.

De effectiviteit van het autobeschermingssysteem bestaat uit twee hoofdelementen: de kwaliteit van het apparaat zelf en de juiste installatie.

apparaten

Een goed beveiligingsapparaat moet veilig zijn en ervoor zorgen - mits correct geïnstalleerd - dat een systeem dat is uitgerust met een dergelijk antidiefstalalarm of startonderbreker niet snel kan worden uitgeschakeld.

Nog niet zo lang geleden was er een gemakkelijke manier om het alarm uit te schakelen, namelijk het kortsluiten van de indicatielampjes, waardoor de hoofdzekering van het alarm doorbrandde, waardoor het uitschakelde. Het contactslot werkte in deze situatie niet goed en de auto was rijklaar. De apparaten zijn momenteel uitgerust met zekeringen (waarvoor geen externe zekeringen nodig zijn) om de kortsluitstroom af te sluiten, en nadat de kortsluiting is verwijderd, keert het systeem automatisch terug naar de oorspronkelijke staat vóór de kortsluiting. Dieven pakken dit aan door visuele signalen (geluid en zwaailichten) uit te schakelen en tijd te winnen om de auto te manipuleren.

Oudere modellen, zelfs alarmen van het merk Silicon of Prestige, hadden een weerstandsslot dat zo was ontworpen dat het voldoende was om één stroomcontact te verbreken, wat op zijn beurt leidde tot een gebrek aan stroom in het systeem en het gebrek aan reactie op een poging tot diefstal, aangezien het relais in de thuispositie werkte (niet de huidige positie). Dus de stroomtoevoer naar de blokkade werd uitgeschakeld en de auto kon ondanks het geluid van de sirene worden gestart. Momenteel zijn dergelijke oplossingen alleen te vinden in goedkope alarmen uit het Verre Oosten. Bovendien kan het voorkomen dat de codes in zo'n apparaat eigenlijk variabelen zijn, maar dat alle instanties in identieke volgorde worden verzonden. Dus je moet nadenken voordat je een goedkoop maar inefficiënt apparaat koopt.

установка

Het is voor de installateur vaak niet mogelijk om - gezien de kostprijs van het toestel, de verwachte marge en de arbeidsintensiteit van de installatie - de installatie op een professionele manier en binnen de juiste tijd uit te voeren. Daarom voert hij zijn dienst vaak onzorgvuldig uit, wat resulteert in gemakkelijke diefstal van een op deze manier gerepareerde auto.

Hoe moeten dergelijke apparaten correct worden geïnstalleerd? Montage moet zijn zodanig gemaakt dat het apparaat (regeleenheid) niet zichtbaar is in de auto, en de kabels zo zijn gemaskeerd dat ze moeilijk te detecteren zijn (kabels in bundels opgerold, zonder zichtbare herkenningstekens). De aansluitingen en de hoofdzekering moeten afzonderlijke apparaten zijn, in de bundel geweven en pas zichtbaar nadat de isolatie is verwijderd. Bovendien moet de locatie in elke auto anders zijn en alleen bekend zijn bij de eigenaar.

Een van de eenvoudigste veiligheidsmaatregelen is het uitschakelen van de stroom naar de brandstofpomp. Maar het is gemakkelijk te bereiken (stroom aansluiten) - meestal schroeft u gewoon de afdekking onder de achterbank los. Daarom zal een goede installateur de hoes vastklinken, waardoor het erg moeilijk wordt om bij de pomp te komen (wat gemakkelijk te controleren is onder de bank).

Vaak is het grootste nadeel van de montage zelf de herhaling op alle voertuigen. Als de dealer aanbiedt om een ​​van de twee of drie mogelijke antidiefstalapparatuur te installeren, kunt u er bijna zeker van zijn dat bepaalde typen op dezelfde manier worden geïnstalleerd. We kunnen dus met een hoge mate van waarschijnlijkheid aannemen dat elke auto X die bij dealer Y is gekocht (en dit wordt meestal aangegeven door reclame-inscripties op kentekenplaten) hetzelfde apparaat heeft geïnstalleerd op dezelfde plaats in het voertuig waarvan de dieven weten. erg goed. Het uitschakelen van een dergelijk systeem is voor hen slechts een paar minuten gedoe.

Een ander probleem is de onvoldoende kwalificatie van de installateurs. Vaak worden apparaten volgens hetzelfde schema geïnstalleerd, waarbij ze zich niet realiseren (of heel goed weten) dat het overwinnen van een dergelijke bescherming niet eens een kwestie van minuten, maar seconden is. De belangrijkste installatiefouten zijn het plaatsen van de sirene op een gemakkelijk toegankelijke en zichtbare plaats. Om het huilende alarm uit te zetten, open je gewoon de motorkap en sla je met een hamer op de sirene. En aangezien een gestolen auto niets waard is voor de dief (totdat hij wordt gestolen), zal hij geen toevlucht nemen tot geavanceerde methoden en instrumenten gebruiken die meer tot het arsenaal van de smid behoren dan tot de chirurg.

Een betrouwbare vakman, die helaas steeds minder wordt, zal het schakelbord op een moeilijk bereikbare plaats plaatsen en daarnaast zal hij proberen het op verschillende plaatsen in elke auto te plaatsen waar het is bevestigd. De draden zijn identiek (en kunnen daarom niet worden geïdentificeerd door vestkleuren of markeringen), en de installatie-elementen zullen goed verborgen en vermomd zijn (het is bijvoorbeeld effectief om het relais te schilderen zodat het moeilijk te identificeren is ). verberg de contacten, draden en de hoofdzekering met isolatietape, verberg de sirene op een moeilijk bereikbare plaats).

Klaar om te stelen

Een apart probleem zijn gewetenloze installateurs die de auto voorbereiden op diefstal. Vaak dagen of weken na bezoek aan de werkplaats verdampt het, ondanks de vastgestelde veiligheidsmaatregelen. Blijkbaar werken de apparaten naar behoren, het in- en uitschakelen van het alarm en de startonderbreker is ongehinderd, en hooguit (en de dief) alleen een bekende plaats, de elektricien installeert een draad (of terminals), die je alleen maar hoeft door te knippen ( of connect) om de bewakers te ontwapenen. Een andere methode die door oplichters wordt gebruikt, is om bij bezoek aan de werkplaats de transponder uit de originele sleutel te halen en deze permanent op een verborgen plaats bij het contactslot te plakken. Hierdoor kunt u de auto starten met een sleutel gemaakt van de zogenaamde. gietijzer, zonder transponder (want deze zit in de auto). De sleutel wordt dan alleen gebruikt om het stuurslot te openen. In dit geval is er een eenvoudige methode om te controleren of een dergelijke manipulatie in de auto is uitgevoerd - voeg gewoon zo'n reservesleutel toe, betaal een paar zloty's en controleer of het mogelijk is om de motor erna te starten. elk servicebezoek. Zo ja, dan werd zijn auto voorbereid op diefstal.

Er is niet één gemakkelijke manier om een ​​beveiligingssysteem te testen - er zouden te veel componenten zijn om te testen en elke bestuurder zou een elektronische ingenieur moeten zijn. Maar u kunt bij ontvangst van de auto (in een autodealer of in een werkplaats) in ieder geval de installateur enkele vragen stellen over de hier aan de orde gestelde problemen, hem vragen de montage-elementen te tonen, controleren of deze goed zijn vermomd. Elke verwarring door een elektricien, of zelfs een poging om in een dergelijke situatie een antwoord te ontwijken, kan een wake-up call zijn dat er iets mis is.

Interessant is dat het relatief eenvoudig zou zijn om fabrieken te controleren en te identificeren die onzorgvuldig beveiligingsapparatuur hebben geïnstalleerd, vaak van onvoldoende kwaliteit, of auto's die zelfs zijn voorbereid op diefstal. Een paar jaar geleden postuleerde de afdeling auto-alarmen van de National Association of Intruder Alarm Manufacturers, Designers en Installers niet alleen de verificatie van de apparaten zelf (zoals PIMOT tegenwoordig doet), maar ook de effectiviteit van de bescherming en de certificering van installateurs. Dan konden eigenaren van auto's die zijn uitgerust met een gecertificeerd veiligheidssysteem voor een korte periode rekenen op korting in de AC-verzekering. Helaas veranderde de situatie snel en sindsdien hebben verzekeraars geëist dat de auto met een dergelijk systeem wordt uitgerust, waarbij de kwestie van de kwaliteit en het vakmanschap wordt verwaarloosd. Maar het zou voldoende zijn om statistieken van diefstal bij te houden, waaruit zou blijken welke auto-elektromechanische installaties betrouwbaar zijn en hun bescherming effectief is, en welke slechts een dekmantel zijn voor dieven. Het kan echter ook zijn dat de installaties die massaal door dealers worden geïnstalleerd niet effectief zijn ...