Maak een proefrit met de nieuwe Audi A6

Als alle elektronische assistenten zijn geactiveerd, is Audi schattig bescheiden en kan niet direct zeggen: "Kom op, dan ik zelf?" Maar ook zonder volwaardige stuurautomaat is de A6 eindelijk in alles zijn directe concurrenten voorbijgegaan. Bijna

2025, Noord-Chertanovo. Lidars, nachtzichtcamera's en sensoren werden 's nachts uit de geparkeerde Audi A6s verwijderd. Geen koplampen meer van de Cayenne, Touareg en Octavia - autodieven zullen uw autodieven naar een hoger niveau tillen. Het is simpel: een klein ongeval kan leiden tot een paar reparaties van $ 6 voor de Audi A1000-eigenaar. Als u de uitgifteplaats verlaat zonder een uitgebreide verzekering, heeft u in het algemeen ofwel de A6 gekocht voor de laatste (gebeurt dat überhaupt?), Of u kwam een ​​zeer slechte dealer tegen.

De Audi A6 heeft de generatie van de laatste van de grote Duitse drie vervangen. De Mercedes E-Klasse kwam twee jaar geleden uit, en de BMW 5-Serie in 2017. Daarom verwachtten ze een doorbraak van de ingenieurs uit Ingolstadt - anders zou de pauze moeilijk te verklaren zijn. Die doorbraak was er: de A6 heeft zoveel slimme elektronica dat zelfs de engineers zelf nog niet eens meer weten hoe het allemaal aangaat, werkt en configureert.

De voorbumper (ja, je kunt er het beste vanaf de eerste dag voor zorgen) is bezaaid met allerlei sensoren en camera's. Het belangrijkste onderdeel hierbij is een lidar met vier stralen, die het gebied voor de auto scant. Dit is zo'n belangrijk element in Audi's kunstmatige intelligentiesysteem dat het aan beide zijden was uitgerust met sproeiers.

Vlakbij is nog een radar die ver vooruit kijkt. "Hij heeft geen recht op injectoren - hij kan correct werken, zelfs als hij vuil is", legt een van de ingenieurs uit.

In de vierde ring is een kijkgaatje ingebouwd - dit maakt deel uit van het nachtzichtsysteem. En hoewel Mercedes Audi stilletjes uitlacht omdat hij de optie zes jaar later aanbiedt, is het nog steeds erg duur. Hieronder zit de parkeercamera (ja, de A6 heeft nog steeds een enorme motorkap), en daarnaast de parkeersensoren. Hoe al deze complexe systemen zullen werken in omstandigheden waarin het lichaam wordt overspoeld met reagentia, niet-bevriezing voor 100 roebel continu uit de spuitmonden wordt gegoten en de lidar voor de tweede week bedekt is met ijs, hebben de Duitsers niet gespecificeerd. Maar rond Porto werkt de elektronica zoals beloofd op de persconferentie.

In feite kun je Audi al zonder handen besturen - het richt zich op informatie uit de navigatie en weet wanneer je moet vertragen, waar je moet accelereren en waar - het loont de moeite om rond te kijken en de ruimte meerdere keren te scannen. Nu is de A6 alleen beperkt op wetgevend niveau - de Europeanen hebben nog steeds niet besloten wie verantwoordelijk zal zijn voor het ongeval met de automatische piloot en, in het algemeen, of robots zonder beperkingen op de weg moeten worden vrijgelaten. Daarom heeft Audi in plaats van de "Autopilot" -knop nog steeds een lugubere stekker.

In plaats daarvan biedt de A6 verschillende pakketten met assistenten (ze worden trouwens weergegeven in een apart menu-item, dat wordt bediend met een fysieke knop): "Basis", "Individueel" en "Maximaal". Zelfs als alle opties geactiveerd zijn, schaamt Audi zich nog steeds om te zeggen: "Kom op, ikzelf?" Ze vraagt ​​democratisch om je handen op het stuur te leggen, waarschuwt als je afgeleid bent en maakt zich over het algemeen te veel drukte.

Maar we weten dat Audi tot meer in staat is. Ongeveer een jaar geleden testte David Hakobyan volledig autonome A7's op de Duitse autobaan - tijdens het testen zat hij gewoon te kijken hoe de auto alles zelf deed.

Het is onwaarschijnlijk dat de hoop elektronica een doorslaggevend voordeel wordt in Rusland, tenzij al deze assistenten in de basisversie zitten. We kijken allereerst naar het ontwerp, maar hier was Audi niet verrast. "Six" is nog steeds moeilijk te onderscheiden van een andere sedan met vier ringen, tenzij je fan bent van het merk, vroeger een Audi had of voor een servicebeurt werkte.

Strakke lijnen, rechte stempels, een enorm radiatorrooster - dat hebben we allemaal al gezien bij zijn voorganger. Van veraf valt de nieuwe A6 alleen op door de nieuwe matrixkoplampen, waarin de led-dagrijlichten schijnen. De sedan oogt ongelooflijk stijlvol, monumentaal, maar zonder een twist - de ontwerpers veranderen bij Audi, maar de stijl blijft hetzelfde. Een ander ding is dat het flitsende uiterlijk, waar de Koreanen en Japanners de afgelopen jaren door gefascineerd zijn, zeker niet geschikt is voor auto's uit Ingolstadt.

Maar het technische gedeelte van de Audi A6 is vol nieuws. Hier is het nieuwe Quattro Ultra-vierwielaandrijvingssysteem (wees niet ongerust, u zult het verschil nauwelijks merken) en maar liefst vier ophangingsopties, en veranderingen met de motoren, hoewel niet grandioos, hebben ook plaatsgevonden. De belangrijkste openbaring voor mij persoonlijk is het ontbreken van een standaard viercilinder benzinemotor.

Sinds een aantal maanden draai ik rond in een C7 met 1,8 TFSI (190 pk) en reken zelfs de inruilprijs uit. In de stadscyclus is sneller dan 7,9 s tot 100 km / u niet nodig, en vierwielaandrijving in Moskou is slechts een paar dagen per jaar nodig. Dus, de "zes" in hetzelfde lichaam, rekening houdend met dealerkortingen, zijn te vinden voor $ 28 - $ 011. Het wordt een goed uitgeruste sedan: met een lederen interieur, een achteruitkijkcamera, een apart klimaat en, als je geluk hebt, een elektrisch kofferdeksel.

Maar Audi besloot af te zien van de "vier" met laag vermogen, en in eerste instantie zullen ze 3,0 TFSI (340 pk) naar Rusland brengen. Ja, en we hebben deze motor al op de vorige generatie gezien, alleen met een andere firmware - daar produceerde hij 333 pk. Dealers hebben ook dergelijke auto's, alleen het prijskaartje daarvoor begint (rekening houdend met dezelfde kortingen) van $ 45 tot $ 318.

De A6 krijgt ook een drie liter turbodiesel, maar hoeveel vermogen is nog niet duidelijk. Tijdens de test in Portugal waren er auto's met 284 pk, maar voor Rusland wordt een dergelijke motor waarschijnlijk verlaagd naar een belastingtarief van 249 pk. Audi in Europa zal ook een junior dieselversie aanbieden - 2,0 liter en 204 pk. Rusland heeft nog niet gesproken over de vooruitzichten voor een dergelijke versie.

Trouwens, nu hebben alle "zessen" indexcijfers op het kofferdeksel gekregen - ze zijn afhankelijk van de grootte van de motor en het vermogen. In het geval van een sedan van 340 pk hebben we het bijvoorbeeld over het cijfer "55", en de turbodiesel van drie liter kreeg de index "50". Over het algemeen geldt dat als er een Audi met nummers boven de 50 naast je staat, het beter is om er niet mee deel te nemen aan verkeerslichtraces.

Op de serpentines in de buurt van Porto staat een sedan met 3,0 TFSI en een zeventraps 'robot' S tronic klaar om oud asfalt in een rol te rollen - op korte rechte lijnen wint de 'zes' gemakkelijk 120-130 km / h, en bij de ingang van de bocht piept niet eens met banden. Deze motor is buitengewoon goed op snelwegsnelheden: de gangreserve is zo groot dat net iets meer, en de A6 zal iets meer worden.

Er zijn geen klachten over de V6-dieselmotor, die werkt met de klassieke 7-bands "automaat" van ZF, maar toch verwachtte ik iets meer. Als de Q6 met dezelfde motor en versnellingsbak met verbazingwekkende soepelheid, onmerkbaar schakelen en een enorme reserve aan tractie stilstaat, voelt de A7 een beetje een mismatch. Hoogstwaarschijnlijk zit de kwestie in de opgeblazen verwachtingen na de Q20 - het leek erop dat de dieselsedan nog zachter en sneller zou moeten zijn, maar de idylle werd enigszins verstoord door een andere gewichtsverdeling en XNUMX-inch wielen.

Ik ben bewust begonnen met lidars, ophangingen en motoren en heb geen woord gezegd over het interieur van de nieuwe Audi A6. Als je de sedans uit Ingolstadt die te veel op elkaar lijken beu bent, kijk dan eens in de salon van de nieuwe "zes":

Binnenin heeft de A6 drie displays tegelijk, waarvan er twee aanraakgevoelig zijn.

Als u een Audi heeft gereden of blijft rijden, dan is de nieuwe "zes" de beste voortzetting van uw carrière. Ze is overal goed in: heel stil, krachtig, technisch geavanceerd en stijlvol, en ze heeft ook nog eens een waanzinnig interieur. De A6 biedt teveel in één auto: automatische piloot (oké, bijna automatische piloot), geweldige dynamiek en een heleboel handige elektronica. Een ander ding is dat het uiterlijk niet zo veel is veranderd als zijn concurrenten. Maar het lijkt erop dat ze daarom van haar houden.

Type	sedan
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4939/1886/1457
Wielbasis, mm	2924
Volume kofferbak, l	530
Leeggewicht, kg	1825
Brutogewicht, kg	2475
Motortype	Benzine V6, supercharged
Werkvolume, kubieke meter cm	2995
Max. Hoogte vermogen, pk (bij tpm)	340 / 5000-6400
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	500 / 1370-4500
Type aandrijving, transmissie	Volledig, 7 RKP
Max. Hoogte snelheid, km / u	250
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	5,1
Gemiddeld brandstofverbruik, l / 100 km	7,2
Prijs vanaf $.	Niet aangekondigd